專利名稱：摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
摩托車在開始起步及加速行駛時(shí)，或在爬坡過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的需求量較大，而在等速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的需求量則較小。然而現(xiàn)有的化油器由于受其結(jié)構(gòu)及工作特性所限，是不能過于追求燃油經(jīng)濟(jì)性的，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性變差，甚至?xí)绊懫涔ぷ髌椒€(wěn)性，因此摩托車在等速行駛時(shí)化油器提供的燃油量就會(huì)大于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的最低需求量，致使一部分的燃油被浪費(fèi)掉，同時(shí)還增加了廢氣排放量。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服以上所述現(xiàn)有化油器之不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括怠速噴管，輔助空氣通道，空氣調(diào)整螺釘，電磁閥，電子控制系統(tǒng)，其特征是輔助空氣通道設(shè)在化油器上并與怠速噴管連通，空氣調(diào)整螺釘設(shè)在輔助空氣通道上，電磁閥出口端與輔助空氣通道口連接，電磁閥入口端通過膠管與空氣濾清器連接，電磁閥的線圈與電子控制系統(tǒng)的輸出端連接；電子控制系統(tǒng)中，電源開關(guān)串接電源正極，發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈的信號(hào)輸出端串接一個(gè)電阻、一個(gè)二極管和一個(gè)電阻后再接三極管BG1基極，二極管負(fù)極與地之間連接一個(gè)電容，三極管BG1集電極與電源正極之間連接一個(gè)電阻，三極管BG1發(fā)射極連接三極管BG2基極，三極管BG2發(fā)射極接地，三極管BG2集電極與電源正極之間連接一個(gè)電阻，三極管BG2集電極與三極管BG3基極之間連接一個(gè)電阻，三極管BG3發(fā)射接地，三極管BG3集電極與三極管BG4集電極和三極管BG5基極偏置電阻相互連接，三極管BG4基極串接一個(gè)電阻、1號(hào)負(fù)壓開關(guān)和一個(gè)電阻后再接電源正極，三極管BG4基極偏置電阻與地之間連接一個(gè)電解電容，三極管BG4發(fā)射極接地，三極管BG5基極串接一個(gè)電阻、2號(hào)負(fù)壓開關(guān)和一個(gè)電阻后再接電源正極，三極管BG5基極偏置電阻與地之間連接一個(gè)溫度開關(guān)，三極管BG5發(fā)射極接地，電磁閥線圈一端接三極管BG5集電極另一端接電源正極，三極管BG5集電極與一個(gè)二極管正極連接二極管負(fù)極與電源正極連接，指示燈一端接電源正極另一端接地。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是成本低，性能良好，可節(jié)省燃油35％-45％，減少積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，降低有害氣體排放量，同時(shí)還能自動(dòng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，并且能在摩托車開始起步及加速行駛時(shí)，或在爬坡過程中自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中的電子控制系統(tǒng)電路原理圖。
圖中1·怠速量孔，2·怠速噴管，3·怠速空氣通道，4·輔助空氣通道，5·空氣調(diào)整螺釘，6·電磁閥，7·電子控制系統(tǒng)，8·溫度開關(guān)，9·1號(hào)負(fù)壓開關(guān)，10·2號(hào)負(fù)壓開關(guān)，11·電源開關(guān)，12·發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈，13·控制電路， 代表空氣， 代表混合氣， 代表汽油。
具體實(shí)施方式
圖1中，輔助空氣通道(4)設(shè)在化油器上并與怠速噴管(2)連通，空氣調(diào)整螺釘(5)設(shè)在輔助空氣通道(4)上，電磁閥(6)的出口端與輔助空氣通道口連接，電磁閥(6)的入口端通過膠管與空氣濾清器連接，電子控制系統(tǒng)(7)中的溫度開關(guān)(8)安裝在氣缸體與曲軸箱體接合處附近，發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈(12)的脈沖信號(hào)輸出端與控制電路(13)的輸入端連接，電源開關(guān)(11)一端與摩托車點(diǎn)火開頭的12V輸出端連接另一端與控制電路(13)連接，電子控制系統(tǒng)(7)中的1號(hào)負(fù)壓開關(guān)(9)和2號(hào)負(fù)壓開關(guān)(10)其負(fù)壓口均通過膠管與氣缸進(jìn)氣管連接，電磁閥(6)的線圈與控制電路(13)的輸出端連接。
在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后汽油霧化程度高，以及摩托車等速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的需求量較小的情況下，打開輔助空氣通道(4)，讓適量的空氣進(jìn)入怠速噴管(2)并和從怠速空氣通道(3)進(jìn)入的空氣一起與怠速量孔(1)噴出的汽油混合，以利于汽油霧化；同時(shí)，因增加了怠速噴管的進(jìn)氣量致使噴管內(nèi)的真空度降低，從而減少怠速量孔的噴油量。此時(shí)汽油霧化程度高，混合氣在氣缸內(nèi)得以充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力恰好能維持摩托車等速行駛。因此，在摩托車等速行駛時(shí)，打開輔助空氣通道可以降低燃油消耗量，甚至可以將中低速范圍的油耗降至最低限度。當(dāng)關(guān)閉輔助空氣通道停止其進(jìn)氣后，則可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
電磁閥(6)的開啟與關(guān)閉，也就是輔助空氣通道(4)的打開與關(guān)閉，是由電子控制系統(tǒng)(7)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況以及摩托車的行駛狀態(tài)來自動(dòng)控制。
當(dāng)摩托車從冷機(jī)狀態(tài)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并打開電源開關(guān)(11)，幾分鐘后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度升高達(dá)到溫度開關(guān)(8)的規(guī)定值時(shí)，溫度開關(guān)的觸點(diǎn)即分開，電子控制系統(tǒng)(7)便開始正常工作。
在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于BG3尚處于導(dǎo)通狀態(tài)，BG5則截止，輔助空氣通道(4)不會(huì)被打開。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過怠速以后，發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈(12)發(fā)出的脈沖信號(hào)經(jīng)過處理和BG1放大后使BG2飽和，BG3則截止，若BG4也截止時(shí)，BG5才獲得偏流而導(dǎo)通，電磁閥(6)即開啟，輔助空氣通道才被打開。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降接近怠速時(shí)，BG3又導(dǎo)通，BG5失去偏流而截止，電磁閥斷電，輔助空氣通道即被關(guān)閉，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不受輔助空氣通道的影響而保持穩(wěn)定的怠速。
1號(hào)負(fù)壓開關(guān)(9)的觸點(diǎn)是常閉觸點(diǎn)，在摩托車等速行駛時(shí)，氣缸進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓通過膠管傳遞給1號(hào)負(fù)壓開關(guān)使其觸點(diǎn)分開，BG4便截止，BG5則導(dǎo)通，電磁閥即開啟而打開輔助空氣通道，以降低燃油消耗。當(dāng)摩托車加速行駛時(shí)，由于化油器節(jié)氣門的開度增大，氣缸進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓變小，1號(hào)負(fù)壓開關(guān)的觸點(diǎn)便復(fù)位閉合使BG4導(dǎo)通，BG5則截止，電磁閥斷電而關(guān)閉輔助空氣通道，以提高摩托車的加速性能。當(dāng)完成加速過程以后，氣缸進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓回升變大，1號(hào)負(fù)壓開關(guān)的觸點(diǎn)又被分開，BG4便截止，BG5導(dǎo)通，電磁閥則開啟，輔助空氣通道又被打開。同理，摩托車在爬坡過程中由于氣缸進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓變小，使1號(hào)負(fù)壓開關(guān)的觸點(diǎn)復(fù)位閉合，電子控制系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輔助空氣通道，以提高摩托車的爬坡能力。當(dāng)完成爬坡過程以后，氣缸進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓回升變大，1號(hào)負(fù)壓開關(guān)的觸點(diǎn)又被分開，電子控制系統(tǒng)便又自動(dòng)打開輔助空氣通道。
2號(hào)負(fù)壓開關(guān)(10)的觸點(diǎn)也是常閉觸點(diǎn)，但使其觸點(diǎn)分開則需較大的負(fù)壓，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)突然關(guān)閉化油器節(jié)氣門時(shí)，氣缸進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓變得很大，并通過膠管傳遞給2號(hào)負(fù)壓開關(guān)，其觸點(diǎn)才被分開，此時(shí)BG5因失去偏流而截止，電磁閥即斷電，輔助空氣通道便在瞬間被關(guān)閉，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)突然關(guān)閉化油器節(jié)氣門時(shí)，混合氣變得過稀，在氣缸內(nèi)無法被點(diǎn)燃而排到排氣管內(nèi)燃燒，產(chǎn)生放炮現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置，包括輔助空氣通道，空氣調(diào)整螺釘，電磁閥，電子控制系統(tǒng)，其特征是輔助空氣通道設(shè)在化油器上并與怠速噴管連通，空氣調(diào)整螺釘設(shè)在輔助空氣通道上，電磁閥出口端與輔助空氣通道口連接，電磁閥入口端通過膠管與空氣濾清器連接，電磁閥的線圈與電子控制系統(tǒng)的輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置，其特征是電子控制系統(tǒng)中，電源開關(guān)串接電源正極，發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈的信號(hào)輸出端串接一個(gè)電阻、一個(gè)二極管和一個(gè)電阻后再接三極管BG1基極，二極管負(fù)極與地之間連接一個(gè)電容，三極管BG1集電極與電源正極之間連接一個(gè)電阻，三極管BG1發(fā)射極連接三極管BG2基極，三極管BG2發(fā)射極接地，三極管BG2集電極與電源正極之間連接一個(gè)電阻，三極管BG2集電極與三極管BG3基極之間連接一個(gè)電阻，三極管BG3發(fā)射接地，三極管BG3集電極與三極管BG4集電極和三極管BG5基極偏置電阻相互連接，三極管BG4基極串接一個(gè)電阻、1號(hào)負(fù)壓開關(guān)和一個(gè)電阻后再接電源正極，三極管BG4基極偏置電阻與地之間連接一個(gè)電解電容，三極管BG4發(fā)射極接地，三極管BG5基極串接一個(gè)電阻、2號(hào)負(fù)壓開關(guān)和一個(gè)電阻后再接電源正極，三極管BG5基極偏置電阻與地之間連接一個(gè)溫度開關(guān)，三極管BG5發(fā)射極接地，電磁閥線圈一端接三極管BG5集電極另一端接電源正極，三極管BG5集電極與一個(gè)二極管正極連接二極管負(fù)極與電源正極連接，指示燈一端接電源正極另一端接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置，其特征是溫度開關(guān)安裝在氣缸體與曲軸箱體接合處附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置，其特征是1號(hào)負(fù)壓開關(guān)和2號(hào)負(fù)壓開關(guān)的負(fù)壓口均通過膠管與氣缸進(jìn)氣管連接。
專利摘要一種摩托車電子自動(dòng)節(jié)油裝置，它包括怠速噴管，輔助空氣通道，空氣調(diào)整螺釘，電磁閥，電子控制系統(tǒng)，其特征是輔助空氣通道設(shè)在化油器上并與怠速噴管連通，空氣調(diào)整螺釘設(shè)在輔助空氣通道上，電磁閥出口端與輔助空氣通道口連接，電磁閥入口端通過膠管與空氣濾清器連接，電磁閥的線圈與電子控制系統(tǒng)的輸出端連接。該裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后汽油霧化程度高，以及等速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的需求量較小的情況下，由其電子控制系統(tǒng)自動(dòng)打開輔助空氣通道，增加怠速噴管的進(jìn)氣量，以減少怠速量孔的噴油量，從而達(dá)到節(jié)油的目的。該裝置具有成本低，可節(jié)省燃油35％－45％，并且能在摩托車加速行駛時(shí)，或在爬坡過程中自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)F02D41/02GK2716525SQ03279539
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2003年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月6日
發(fā)明者紀(jì)小乾 申請(qǐng)人:紀(jì)小乾