專利名稱：汽油機無分電器點火信號發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽油機點火裝置，特別是一種汽油機無分電器點火信號發(fā)生器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中絕大多數(shù)車用汽油機使用的無觸點電子點火裝置都采用機械式配電方式，俗稱“分電器”。在這種點火裝置中，不論發(fā)動機有多少個氣缸，都僅有一個點火信號傳感器，產(chǎn)生高電壓的電流斷續(xù)部分也只用一個大功率半導體開關(guān)元件和一個點火線圈，同時必須使用分火頭和分電器蓋來將點火線圈輸出點火的高壓電流輸送到各個火花塞，靠離心力和進氣管真空度來調(diào)節(jié)點火提前角。這種點火裝置主要有以下不足一是點火線圈的輸出電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而明顯下降；二是分火頭和分電器蓋在高壓電流的傳輸過程中除造成較大的點火能量損失外，還容易出現(xiàn)老化和漏電等故障，造成發(fā)動機無法正常工作，這種故障在整個點火系的各種故障中占有較大比例；三是點火提前角的調(diào)節(jié)不夠準確。
近年來國外在車用汽油機上已全部采用電子控制燃油噴射的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了完全由計算機控制的無分電器點火裝置，它和傳統(tǒng)的點火裝置相比，由于每個氣缸使用一個點火線圈(獨立點火)或每兩個氣缸使用一個點火線圈(同時點火)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時點火線圈的次級輸出電壓基本不變，保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時能可靠點火，同時由于取消了分火頭和分電器蓋，實現(xiàn)了無分電器點火，工作更加可靠。另外，通過上止點位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，進氣壓力和進氣溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動機爆震傳感器等諸多傳感器，由計算機來控制的點火提前角也更為準確。因此，這種先進的點火裝置能夠較好地滿足車用汽油機的性能要求，但這種點火裝置結(jié)構(gòu)復雜，成本昂貴，維修困難，調(diào)整檢修時需要各種專用設(shè)備和儀器。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種汽油機無分電器點火信號發(fā)生器，它是在保持目前國內(nèi)廣泛使用的傳統(tǒng)點火裝置中的離心點火提前調(diào)節(jié)裝置和真空點火提前調(diào)節(jié)裝置不變的前提下，提供一種結(jié)構(gòu)簡單無分火頭和分電器蓋的無分電器點火裝置，達到工作可靠，成本低廉，維修簡便的目的。
本實用新型的構(gòu)成由點火信號發(fā)生器蓋(1)、發(fā)生器蓋彈簧夾(2)、轉(zhuǎn)子軸(3)、帶缺口轉(zhuǎn)子(4)、真空點火提前調(diào)節(jié)裝置(5)、點火信號傳感器組與托架總成(6)、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置(7)、外殼(8)和傳動部分(9)組成，點火信號傳感器的數(shù)量在一個以上，點火系統(tǒng)不再用分火頭和分電器蓋。點火信號傳感器的數(shù)量取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和采用的點火方式，兩缸機每缸單獨點火和四缸機每兩缸同時點火，用兩個點火信號傳感器；三缸機每缸單獨點火和六缸機每兩缸同時點火，用三個點火信號傳感器；四缸機每缸單獨點火和八缸機每兩缸同時點火，用四個點火信號傳感器。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型在基本保持傳統(tǒng)電子點火裝置離心點火提前調(diào)節(jié)裝置和真空點火提前調(diào)節(jié)裝置不變的基礎(chǔ)上，通過增加1-3個相同的點火信號傳感器，重新設(shè)計電子點火組件，在其內(nèi)部增加1-3個大功率半導體開關(guān)元件及相應的外圍電路，根據(jù)汽油機的氣缸數(shù)和擬用的點火方式，確定需要的點火線圈數(shù)量，就可以不再使用傳統(tǒng)點火裝置中必不可少的分火頭和分電器蓋，這樣就可以減少點火高壓電傳輸過程中的中間環(huán)節(jié)和點火能量的損失，實現(xiàn)無分電器點火，徹底根除分火頭的分電器蓋老化、破裂和漏電等傳統(tǒng)點火裝置的常見故障，保證點火可靠，發(fā)動機工作正常。
本實用新型除點火提前角的調(diào)節(jié)精度不如計算機控制的無分電器點火裝置外，其它所有的點火性能都完全接近，但本實用新型的結(jié)構(gòu)大為簡單，成本低廉，約為計算機控制點火裝置的1/10左右，特別是調(diào)整維修簡便，不需要各種專用設(shè)備和儀器，熟悉傳統(tǒng)點火裝置的司機和維修人員都能夠檢修和排除故障，比較適合我國的汽車使用維修技術(shù)水平，利用推廣使用。


附圖是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、點火信號發(fā)生器蓋，2、發(fā)生器蓋彈簧夾，3、轉(zhuǎn)子軸，4、帶缺口轉(zhuǎn)子，5、真空點火提前調(diào)節(jié)裝置，6、點火信號傳感器組與托架總成，7、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置，8、外殼，9、傳動部件。
具體實施方式
如附圖所示，在轉(zhuǎn)子軸(3)上安裝帶缺口轉(zhuǎn)子(4)、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置(7)和點火信號傳感器組與托架總成(6)，頂部有點火信號發(fā)生器蓋(1)，下部有傳動部件(9)，在外殼(8)上安裝真空點火提前調(diào)節(jié)裝置(5)和發(fā)生器蓋彈簧夾(2)。
本實用新型最大的特點是不再使用分火頭和分電器蓋，點火信號傳感器的數(shù)量有所增加，從原有傳統(tǒng)點火裝置中的一個增加到2-4個，由發(fā)動機的氣缸數(shù)和采用的點火方式確定，二缸機每缸單獨點火和四缸機采用兩缸同時點火方式時，用兩個點火信號傳感器，三缸機單獨點火和六缸機兩缸同時點火時，用三個點火信號傳感器，四缸機單獨點火和八缸機兩缸同時點火時，用四個點火信號傳感器。
權(quán)利要求1.一種汽油機無分電器點火信號發(fā)生器，由點火信號發(fā)生器蓋(1)、發(fā)生器蓋彈簧夾(2)、轉(zhuǎn)子軸(3)、帶缺口轉(zhuǎn)子(4)、真空點火提前調(diào)節(jié)裝置(5)、點火信號傳感器組與托架總成(6)、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置(7)、外殼(8)和傳動部件(9)組成，其特征是點火信號傳感器的數(shù)量在一個以上，點火系統(tǒng)不再用分火頭和分電器蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機無分電器點火信號發(fā)生器，其特征是點火信號傳感器的數(shù)量取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和采用的點火方式，兩缸機每缸單獨點火和四缸機每兩缸同時點火，用兩個點火信號傳感器；三缸機每缸單獨點火和六缸機每兩缸同時點火，用三個點火信號傳感器；四缸機每缸單獨點火和八缸機每兩缸同時點火，用四個點火信號傳感器。
專利摘要一種汽油機無分電器點火信號發(fā)生器，在轉(zhuǎn)子軸(3)上安裝帶缺口轉(zhuǎn)子(4)、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置(7)和點火信號傳感器組與托架總成(6)，上方安裝點火信號發(fā)生器蓋(1)，下方安裝傳動部件(9)，在外殼(8)上安裝真空點火提前調(diào)節(jié)裝置(5)和發(fā)生器蓋彈簧夾(2)，本實用新型在基本保持傳統(tǒng)電子點火裝置離心點火提前調(diào)節(jié)裝置和真空點火提前調(diào)節(jié)裝置不變的基礎(chǔ)上，通過增加1－3個相同的點火信號傳感器，重新設(shè)計電子點火組件，取消傳統(tǒng)點火裝置中的分火頭和分電器蓋，就可減少點火高壓電傳輸過程中的中間環(huán)節(jié)和點火能量的損失，實現(xiàn)無分電器點火，保證點火可靠，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，調(diào)整維修簡便，適用于二缸、三缸、四缸、六缸和八缸汽油發(fā)動機。
文檔編號F02P5/145GK2608715SQ0323298
公開日2004年3月31日 申請日期2003年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月21日
發(fā)明者李學龍 申請人:李學龍