專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種串接入汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置。
背景技術(shù)：
以汽油發(fā)動機(jī)為動力的機(jī)動車輛，當(dāng)氣溫較低時(shí)，特別是處于冷車起動工況時(shí)，由于汽油揮發(fā)性大大降低，與空氣在進(jìn)氣系統(tǒng)中混合時(shí)，其中汽油成份大部分凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，未能進(jìn)入氣缸參與燃燒，致使進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的混合氣濃度偏低。即使是進(jìn)入氣缸的混合氣，也因氣溫較低，油氣混合不均勻，品質(zhì)較差，難以著火燃燒，故在低溫下發(fā)動機(jī)難以起動。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中串接一冷起動加熱裝置，用以加熱進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的混合氣，以提高混合氣的溫度，減少混合氣中的汽油成份在進(jìn)氣管壁上的沉積，提高進(jìn)入氣缸的混合氣的濃度，使其易于著火燃燒，可有效改善發(fā)動機(jī)的冷車起動性能，適應(yīng)寒冷地區(qū)機(jī)動車低溫起動要求的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到這種串接入汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特殊之處在于它由加熱模塊、冷起動控制電路組成。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到加熱模塊由管狀內(nèi)層的內(nèi)襯套、中層固設(shè)與車載蓄電池相連的可發(fā)出熱量對混合氣進(jìn)行加熱的發(fā)熱元件，外層的隔熱帶構(gòu)成管狀復(fù)合層置入管狀殼體內(nèi)，管狀殼體的頂部開有一與復(fù)合層垂直貫通的通孔，通孔內(nèi)置入絕緣套，絕緣套端部通過緊固件連接接線柱，管狀殼體以通孔軸心為中心在其兩端分別向外延伸開有凸耳，凸耳上分別開有螺孔。
冷起動控制電路由車載蓄電池與發(fā)熱元件之間開關(guān)構(gòu)成。
冷起動控制電路由環(huán)境溫度檢測電路與轉(zhuǎn)速脈沖信號電路所并聯(lián)的單片機(jī)電路組成。
環(huán)境溫度檢測電路的電阻R1與電阻R3串聯(lián)，電阻R2與熱敏電阻R4串聯(lián)，其兩端點(diǎn)并聯(lián)后，一端接+5V VCC，另一端接地，電阻R1與電阻R3的連線結(jié)點(diǎn)以及電阻R2與熱敏電阻R4的連線結(jié)點(diǎn)分別匯集連接在運(yùn)算放大器N1上。
轉(zhuǎn)速脈沖信號電路發(fā)出的IGN信號串聯(lián)電阻R5，電阻R5串聯(lián)二極管V4，二極管V4另一結(jié)點(diǎn)，電阻R5與二極管V4連線結(jié)點(diǎn)，分別接光電耦合器N2的兩腳，光電耦合器N2另一腳接地，另一腳接74LS14 D2A的一腳與74LS14 D2A另一腳之間串聯(lián)電阻R6與電阻R7。
單片機(jī)電路的單片機(jī)XTAL2，XTAL1之間并聯(lián)電容C1、電容C2，電容C1與電容C2連線結(jié)點(diǎn)接地，單片機(jī)XTAL2與電容C1以及單片機(jī)XTAL1與電容C2的連線之間連接晶振ZC1，單片機(jī)D1的P2.6串聯(lián)電阻R8，電阻R8接三極管N2的基極，三極管N2的發(fā)射極接地，三極管N2的集電極所接結(jié)點(diǎn)與單片機(jī)EA/VDD之間并聯(lián)二極管V1、繼電器K1，單片機(jī)D1的P3.2(INT0)接74LS14D2B的一腳，74LS14D2B的另一腳與單片機(jī)D1的P3.3(INT1)連線構(gòu)成的并聯(lián)結(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)速脈沖信號，單片機(jī)D1的P3.6(WR)接74LS14 D2D的一腳，74LS14 D2D的另一腳接環(huán)境溫度檢測電路。管狀殼體內(nèi)腔尺寸與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壁尺寸完全相同。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1.發(fā)動機(jī)的低溫起動性能得到極大的改善。
2.由氣混合均勻，品質(zhì)好，燃燒充分。
3.減少了環(huán)境污染。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型加熱模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是冷起動控制單元的電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型由加熱模塊1、冷起動控制電路2、管狀殼體3組成(如圖1所示)。加熱模塊1由管狀內(nèi)層的內(nèi)襯套10、中層固設(shè)與車載蓄電池相連的可發(fā)出熱量對混合氣進(jìn)行加熱的電阻絲11、外層的隔熱帶12構(gòu)成管狀復(fù)合層置入管狀殼體3內(nèi)。管狀殼體3的頂部開有一與復(fù)合層垂直貫通的通孔30，通孔30內(nèi)置入絕緣層14，絕緣層14端部通過平墊15、彈墊16、螺母17連接接線柱18，管狀殼體3以通孔30軸心為中心在其兩端分別向外延伸開有凸耳19，凸耳19上分別開有螺孔190(如圖2所示)。冷起動控制電路由環(huán)境溫度檢測電路20與轉(zhuǎn)速脈沖信號電路21所并聯(lián)的單片機(jī)電路22？組成。其中環(huán)境溫度檢測電路的電阻R1與電阻R3串聯(lián)，電阻R2與熱敏電阻R4串聯(lián)，其兩條線路的兩端點(diǎn)并聯(lián)后，一端接+5V VCC，另一端接地，電阻R1與電阻R3的連線結(jié)點(diǎn)以及電阻R2與熱敏電阻R4的連線結(jié)點(diǎn)分別匯集連接在運(yùn)算放大器N1上。轉(zhuǎn)速脈沖信號電路21發(fā)出的IGN信號串聯(lián)電阻R5，電阻R5串聯(lián)二極管V4、二極管V4另一結(jié)點(diǎn)，電阻R5與二極管V4連線結(jié)點(diǎn)，分別接光電耦合器N2的兩腳，光電耦合器N2另一腳接地，另一腳接74LS14 D2A的一腳與74LS14 D2A另一腳之間串聯(lián)電阻R6與電阻R7。單片機(jī)電路22的單片機(jī)XTAL2、XTAL1之間并聯(lián)電容C1、電容C2，電容C1與電容C2連線結(jié)點(diǎn)接地，單片機(jī)XTAL2與電容C1以及單片機(jī)XTAL1與電容C2的連線之間連接晶振ZC1，單片機(jī)D1的P2.6串聯(lián)電阻R8，電阻R8接三極管N2的基極，三極管N2的發(fā)射極接地，三極管N2的集電極所接結(jié)點(diǎn)與單片機(jī)EA/VDD之間并聯(lián)二極管V1、繼電器K1，單片機(jī)D1的P3.2(INT0)接74LS14D2B的一腳，74LS14D2B的另一腳與單片機(jī)D1的P3.3(INT1)連線構(gòu)成的并聯(lián)結(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)速脈沖信號電路21，單片機(jī)D1的P3.6(WR)接74LS14 D2D的一腳，74LS14 D2D的另一腳接環(huán)境溫度檢測電路20。
當(dāng)加熱模塊1串接于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，其內(nèi)壁與發(fā)動機(jī)4進(jìn)氣通道內(nèi)的混合氣相接觸，混合氣在進(jìn)入發(fā)動機(jī)4氣缸前，流經(jīng)加熱模塊1內(nèi)壁時(shí)，可被加熱模塊1加熱，其發(fā)出的熱量經(jīng)內(nèi)壁傳至混合氣，對混合氣進(jìn)行加熱。電阻絲11緊貼在內(nèi)襯套10外壁上，其常溫阻值一般為3歐姆左右，當(dāng)電源電壓為+12V時(shí)，一分半鐘之內(nèi)，加熱模塊的內(nèi)襯套10管壁溫度可達(dá)160℃，油氣通道中心區(qū)溫度可達(dá)80℃左右，混合氣可被有效加熱。絕緣隔熱層14的作用是將電阻絲11和管狀殼體3隔開，以防短路并保證電阻絲11發(fā)出的熱量盡量向內(nèi)襯套10傳遞，混合氣的溫度得以提高，品質(zhì)得以改善，易于著火燃燒。當(dāng)環(huán)境溫度較低，且單片機(jī)檢測此時(shí)轉(zhuǎn)速信號IGN低于500轉(zhuǎn)/分時(shí)，表明發(fā)動機(jī)處于低溫起動工況)，單片機(jī)22輸出控制信號，接通加熱模塊1的電源，對混合氣進(jìn)行加熱。起動完畢，單片機(jī)電路22根據(jù)檢測到的轉(zhuǎn)速信號IGN值，輸出控制信號斷開加熱模塊1的電源，加熱模塊1停止加熱。冷起動控制電路可根據(jù)環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)是否處于起動工況來確定是否接通加熱模塊1的電源。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，冷起動電路接通加熱模塊1，加熱模塊1開始工作，發(fā)動機(jī)啟動后，則自動斷開加熱模塊1的電源，加熱模塊1停止工作。當(dāng)環(huán)境溫度較高或發(fā)動機(jī)不是處于起動工況時(shí)，則無須加熱模塊1工作。由此，冷起動控制電路對加熱模塊1的工作進(jìn)行自動控制。
權(quán)利要求1.一種串接入汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于它由加熱模塊、冷起動控制電路組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于加熱模塊由管狀內(nèi)層的內(nèi)襯套、中層固設(shè)與車載蓄電池相連的可發(fā)出熱量對混合氣進(jìn)行加熱的發(fā)熱元件，外層的隔熱帶構(gòu)成管狀復(fù)合層置入管狀殼體內(nèi)，管狀殼體的頂部開有一與復(fù)合層垂直貫通的通孔，通孔內(nèi)置入絕緣套，絕緣套端部通過緊固件連接接線柱，管狀殼體以通孔軸心為中心在其兩端分別向外延伸開有凸耳，凸耳上分別開有螺孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于冷起動控制電路由車載蓄電池與發(fā)熱元件之間開關(guān)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于冷起動控制電路由環(huán)境溫度檢測電路與轉(zhuǎn)速脈沖信號電路所并聯(lián)的單片機(jī)電路組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于環(huán)境溫度檢測電路的電阻R1與電阻R3串聯(lián)，電阻R2與熱敏電阻R4串聯(lián)，其兩端點(diǎn)并聯(lián)后，一端接+5V VCC，另一端接地，電阻R1與電阻R3的連線結(jié)點(diǎn)以及電阻R2與熱敏電阻R4的連線結(jié)點(diǎn)分別匯集連接在運(yùn)算放大器N1上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于轉(zhuǎn)速脈沖信號電路發(fā)出的IGN信號串聯(lián)電阻R5，電阻R5串聯(lián)二極管V4，二極管V4另一結(jié)點(diǎn)，電阻R5與二極管V4連線結(jié)點(diǎn)，分別接光電耦合器N2的兩腳，光電耦合器N2另一腳接地，另一腳接74LS14 D2A的一腳與74LS14 D2A另一腳之間串聯(lián)電阻R6與電阻R7。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于單片機(jī)電路的單片機(jī)XTAL2，XTAL1之間并聯(lián)電容C1、電容C2，電容C1與電容C2連線結(jié)點(diǎn)接地，單片機(jī)XTAL2與電容C1以及單片機(jī)XTAL1與電容C2的連線之間連接晶振ZC1，單片機(jī)D1的P2.6串聯(lián)電阻R8，電阻R8接三極管N2的基極，三極管N2的發(fā)射極接地，三極管N2的集電極所接結(jié)點(diǎn)與單片機(jī)EA/VDD之間并聯(lián)二極管V1、繼電器K1，單片機(jī)D1的P3.2(INT0)接74LS14D2B的一腳，74LS14D2B的另一腳與單片機(jī)D1的P3.3(INT1)連線構(gòu)成的并聯(lián)結(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)速脈沖信號，單片機(jī)D1的P3.6(WR)接74LS14 D2D的一腳，74LS14 D2D的另一腳接環(huán)境溫度檢測電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置，其特征在于管狀殼體內(nèi)腔尺寸與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壁尺寸完全相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可有效改善發(fā)動機(jī)的冷車起動性能，串接入汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的汽油發(fā)動機(jī)冷起動裝置。它由加熱模塊、冷起動控制電路組成。其中加熱模塊由管狀內(nèi)層的內(nèi)襯套、中層固設(shè)與車載蓄電池相連的可發(fā)出熱量對混合氣進(jìn)行加熱的發(fā)熱元件，外層的隔熱帶構(gòu)成管狀復(fù)合層置入管狀殼體內(nèi)，管狀殼體的頂部開有一與復(fù)合層垂直貫通的通孔，通孔內(nèi)置入絕緣套，絕緣套端部通過緊固件連接接線柱，管狀殼體以通孔軸心為中心在其兩端分別向外延伸開有凸耳，凸耳上分別開有螺孔。冷起動控制電路由環(huán)境溫度檢測電路與轉(zhuǎn)速脈沖信號電路所并聯(lián)的單片機(jī)電路組成。
文檔編號F02N19/04GK2615353SQ0322431
公開日2004年5月12日 申請日期2003年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月18日
發(fā)明者李智勇, 胡盛鮮, 朱宗清, 程龍保 申請人:深圳海威姆科技有限公司