專利名稱：踏板摩托車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板摩托車節(jié)油器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的踏板摩托車全部采用真空膜片式化油器，膜片易老化、易損壞，配有的電子加濃泵及空氣截止閥故障率較高，不但費(fèi)油，2.5～6升/百公里左右，且起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，加速無力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不便，體積大，價(jià)格高，影響摩托車的正常使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題設(shè)計(jì)一種踏板摩托車節(jié)油器，采用柱塞式化油器，無須配置電子加濃泵及空氣截止閥，改善了化油器的進(jìn)氣狀況，燃燒充分，省油，1.8～2.5升/百公里左右，且冷熱車啟動(dòng)容易，怠速穩(wěn)定，加速有力，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，體積小，價(jià)格便宜，故障率較低，可保證摩托車的正常使用。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種踏板摩托車節(jié)油器，包括柱塞式化油器(1)和油門拉線(2)，柱塞式化油器(1)主通氣道(7)的前端設(shè)有前連接頭(3)，風(fēng)門上連接有風(fēng)門拉線(5)，油門上連接有油門拉線(2)。
前連接頭(3)固定在主通氣道(7)的前端面上，且前連接頭(3)的內(nèi)徑與主通氣道(7)前端內(nèi)徑相同。主通氣道(7)的后端外壁上套裝有后連接套(4)。柱塞式化油器(1)的柱塞孔(6)的內(nèi)徑為16～18mm，主通氣道前端內(nèi)徑為22～24mm，后端內(nèi)徑為33～35mm。怠速空氣調(diào)整螺釘(8)設(shè)置在怠速空氣通道工藝孔(9)上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比由于采用了柱塞式化油器，無須配置電子加濃泵及空氣截止閥，改善了化油器的進(jìn)氣狀況，燃燒充分，省油，1.8～2.5升/百公里左右，且冷熱車啟動(dòng)容易，怠速穩(wěn)定，加速有力，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，體積小，價(jià)格便宜，故障率較低，可保證摩托車的正常使用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖，圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
以125型踏板摩托車為例，其節(jié)油器由柱塞式化油器(1)、油門拉線(2)、風(fēng)門拉線(5)、前連接頭(3)、后連接套(4)構(gòu)成。柱塞式化油器(1)的柱塞孔(6)的內(nèi)徑為18mm，主通氣道前端內(nèi)徑為24mm，后端內(nèi)徑為35mm。怠速空氣調(diào)整螺釘(8)設(shè)置在怠速空氣通道工藝孔(9)上，位于柱塞式化油器(1)左側(cè)前上方，與怠速空氣通道直接連通，便于調(diào)整怠速混合氣的進(jìn)氣量，使其燃燒充分，省油。柱塞式化油器(1)主通氣道(7)的前端面上固定有前連接頭(3)，且前連接頭(3)的內(nèi)徑與主通氣道(7)前端內(nèi)徑相同。主通氣道(7)的后端外壁上套裝有后連接套(4)。柱塞式化油器(1)的風(fēng)門上連接有風(fēng)門拉線(5)，油門上連接有油門拉線(2)。
使用時(shí)，將加工好的前連接頭、后連接套安裝到柱塞式化油器主通氣道的前后端，去掉怠速空氣通道的引導(dǎo)空氣噴嘴，以增大進(jìn)氣量。拆掉原車化油器，將柱塞式化油器裝于原化油器處，使前連接頭位于進(jìn)氣座的進(jìn)氣口中，后連接套與濾清器的出氣端相接。將風(fēng)門拉線和油門拉線連接到車頭。拆掉原油開關(guān)中的三通管，把油開關(guān)上的真空管直接插到進(jìn)氣座連接管上。冷車啟動(dòng)時(shí)，拉開風(fēng)門，啟動(dòng)后推回原位，其它和原車使用方法相同。
權(quán)利要求1.一種踏板摩托車節(jié)油器，包括柱塞式化油器(1)和油門拉線(2)，其特征在于柱塞式化油器(1)主通氣道(7)的前端設(shè)有前連接頭(3)，風(fēng)門上連接有風(fēng)門拉線(5)，油門上連接有油門拉線(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車節(jié)油器，其特征在于前連接頭(3)固定在主通氣道(7)的前端面上，且前連接頭(3)的內(nèi)徑與主通氣道(7)前端內(nèi)徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車節(jié)油器，其特征在于主通氣道(7)的后端外壁上套裝有后連接套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車節(jié)油器，其特征在于柱塞式化油器(1)的柱塞孔(6)的內(nèi)徑為16～18mm，主通氣道(7)前端內(nèi)徑為22～24mm，后端內(nèi)徑為33～35mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車節(jié)油器，其特征在于怠速空氣調(diào)整螺釘(8)設(shè)置在怠速空氣通道工藝孔(9)上。
專利摘要一種踏板摩托車節(jié)油器，由柱塞式化油器(1)、油門拉線(2)、風(fēng)門拉線(5)、前連接頭(3)、后連接套(4)構(gòu)成。柱塞式化油器(1)主通氣道(7)的前端設(shè)有前連接頭(3)，后端裝有后連接套(4)，風(fēng)門上連接有風(fēng)門拉線(5)，油門上連接有油門拉線(2)。本實(shí)用新型采用柱塞式化油器，無須配置電子加濃泵及空氣截止閥，改善了化油器的進(jìn)氣狀況，燃燒充分，省油(1.8～2.5升/百公里左右)，且冷熱車啟動(dòng)容易，怠速穩(wěn)定，加速有力，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，體積小，價(jià)格便宜，故障率較低，可保證摩托車的正常使用。
文檔編號(hào)F02D11/02GK2612808SQ0321885
公開日2004年4月21日 申請日期2003年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月20日
發(fā)明者何小科 申請人:何小科