專利名稱：真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，特別是關(guān)于一種利用引擎的真空吸力變化及凸輪的連動(dòng)，來(lái)控制可變文氏管組件的錐體上下作動(dòng)，以供應(yīng)適當(dāng)濃度的油氣的可變文氏管化油器。
背景技術(shù)：
能源的使用與環(huán)保的維持，一直是永續(xù)發(fā)展所面臨的重要課題，在轉(zhuǎn)換能源獲得舒適生活的同時(shí)，也同步制造了各種相應(yīng)的污染物。以地面交通為例，車輛是最為普遍且便利的工具，它是借由燃燒而獲得所需的動(dòng)力，實(shí)踐了人類行動(dòng)的便捷性。為使燃油有效混合空氣以進(jìn)行燃燒，及使燃燒后所生成的排氣符合環(huán)保的要求，車輛的燃燒系統(tǒng)均裝設(shè)有化油器。
固定文氏管化油器于吸入空氣量增多時(shí)，文氏管對(duì)空氣形成阻力，導(dǎo)致無(wú)法吸入足夠的空氣量；又以文氏管內(nèi)的真空壓吸入燃油時(shí)，理想燃油量所表現(xiàn)的引擎最佳性能，僅局限于小范圍的引擎轉(zhuǎn)速才能達(dá)成。因此，改變可變文氏管化油器，使空氣與燃油的混合氣濃度能適用于更廣的引擎轉(zhuǎn)速范圍。
習(xí)知的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變文氏管化油器，請(qǐng)參閱圖1所示，包括底座6’、本體7’、上蓋8’、可變文氏管組件2’、油槽3’和信道結(jié)構(gòu)4’，其中該底座6’、本體7’和上蓋8’依序固設(shè)，并分別具有相對(duì)應(yīng)的中央流道10’，底座6’內(nèi)樞設(shè)節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511’，該節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸5 11’固設(shè)撥桿53’，該本體7’內(nèi)設(shè)有凸緣70’接近于上蓋8’，該上蓋8’內(nèi)并螺設(shè)固定環(huán)80’接近本體7’的凸緣70’形成出口管道40’，該可變文氏管組件2’包括支架20’、中心軸211’、錐體21’和回復(fù)件22’，該支架20’固設(shè)于本體7’內(nèi)，支架20’設(shè)有樞孔213’，該中心軸211’滑動(dòng)配合于支架20’的樞孔213’，中心軸211’的下端樞接節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511’的撥桿53’，該錐體21’固設(shè)于中心軸211’上端，錐體21’錐面與本體7’的凸緣70’形成文氏管喉道13’，該回復(fù)件22’設(shè)于錐體21’和支架20’之間，用以上推錐體21’，該信道結(jié)構(gòu)4’連通該油槽3’并包括上述出口管道40’連通該文氏管喉道13’。節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511’的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)可變文氏管組件2’的中心軸211’下移，改變文氏管喉道13’的大小，使燃油和空氣獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚鉂舛取?br> 上述習(xí)知的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變文氏管化油器，可變文氏管組件是與底座的節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸連動(dòng)，當(dāng)剎車時(shí)，瞬間的引擎真空吸力強(qiáng)，可變文氏管組件的錐體在引擎真空吸力強(qiáng)時(shí)，受回復(fù)件的上推，使錐體表面與本體的凸緣間的文氏管喉道減小，卻未精確地控制其位置，無(wú)法獲得最佳的間隙距離，導(dǎo)致吸油多而污染大，因此，燃油和空氣的混合氣濃度無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)，而有耗油和排氣污染問(wèn)題。另，當(dāng)節(jié)汽閥全開時(shí)，文氏管喉道的間隙固定，然而，不同的路面坡度的引擎負(fù)載不同，混合氣濃度的提供并非引擎實(shí)際所需，如行駛于平坦的路面時(shí)，會(huì)造成燃油的浪費(fèi)，又如行駛于爬升的路面時(shí)，會(huì)造成燃油的吸入不足而使馬力不足，即使本體設(shè)有連接由引擎真空吸力控制的真空閥的馬力調(diào)節(jié)環(huán)來(lái)控制燃油量，卻會(huì)因引擎負(fù)載大時(shí)，引擎真空吸力下降，而使真空閥失去自動(dòng)補(bǔ)償?shù)墓πВ嫘阅苋杂写嵘?br> 是以，由上可知，上述習(xí)知的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變文氏管化油器，在實(shí)際使用上，顯然具有不便與缺失存在，而有待加以改善。
于是，本創(chuàng)作人有感上述缺失的可改善，乃特地潛心研究并配合學(xué)理的運(yùn)用，終于提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺失的本創(chuàng)作。新型內(nèi)容(創(chuàng)作目的)本創(chuàng)作的主要目的，在于提供一種真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，使空氣與燃油的混合氣的供應(yīng)濃度適當(dāng)，滿足引擎在不同負(fù)荷的需求，提升引擎性能，達(dá)到省油、馬力大以及排氣污染低的目的。
(創(chuàng)作特征)為了達(dá)成上述目的，本創(chuàng)作主要是在提供一種真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，包括有座體、可變文氏管組件、油槽、信道結(jié)構(gòu)以及凸輪控制機(jī)構(gòu)，其中該座體具有中央流道，該中央流道的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口；該可變文氏管組件位于該中央流道中，包括支架、錐體和回復(fù)件，該支架固定設(shè)置于該座體內(nèi)，該錐體底端滑動(dòng)配合于支架，錐體錐面與座體之間形成文氏管喉道，該回復(fù)件設(shè)于支架與錐體之間；該油槽設(shè)于座體內(nèi)；該信道結(jié)構(gòu)連通該油槽和該文氏管喉道；以及該凸輪控制機(jī)構(gòu)包括凸輪組、節(jié)汽閥組和連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該凸輪組樞設(shè)于該座體的進(jìn)氣口，凸輪組的凸輪表面接觸該可變文氏管組件的錐體錐面頂端，該節(jié)汽閥組樞設(shè)于該座體的出氣口，節(jié)汽閥組的節(jié)汽閥控制開閉該出氣口，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)一端連接該凸輪組，另一端連接該節(jié)汽閥組。
該可變文氏管組件的回復(fù)件上推錐體，凸輪控制機(jī)構(gòu)的凸輪組的凸輪表面接觸錐體錐面頂端，以限制錐體的上升位置，且凸輪組與節(jié)汽閥組借由連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接作動(dòng)，使文氏管喉道保持在最佳的間隙距離。


圖1是習(xí)知的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變文氏管化油器的剖面?zhèn)纫晥D。
圖2是本創(chuàng)作的剖面?zhèn)纫晥D。
圖3是本創(chuàng)作混合氣濃度小時(shí)的剖面?zhèn)纫晥D。
圖4是本創(chuàng)作混合氣濃度大時(shí)的剖面?zhèn)纫晥D。
圖5是本創(chuàng)作乳化管的氣孔進(jìn)氣的剖面俯視圖。
圖6是本創(chuàng)作乳化管的氣孔進(jìn)油的剖面俯視圖。
圖7是本創(chuàng)作微調(diào)機(jī)構(gòu)作動(dòng)前的平面示意圖。
圖8是本創(chuàng)作微調(diào)機(jī)構(gòu)作動(dòng)時(shí)的平面示意圖。
符號(hào)說(shuō)明(習(xí)知)2’ 可變文氏管組件3’ 油槽
4’ 信道結(jié)構(gòu) 6’ 底座7’ 本體 8’ 上蓋10’ 中央流道 13’ 文氏管喉道20’ 支架 21’ 錐體22’ 回復(fù)件40’ 出口管道53’ 撥桿 70’ 凸緣80’ 固定環(huán)211’中心軸213’樞孔511’節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸(本創(chuàng)作)1座體10 中央流道11 進(jìn)氣口 12 出氣口13 文氏管喉道 20 支架2可變文氏管組件 21 錐體201 中心軸套211 中心軸212 內(nèi)凹槽 22 回復(fù)件3油槽4信道結(jié)構(gòu)5凸輪控制機(jī)構(gòu)40 出口管道50 凸輪組 501 凸輪軸502、791 凸輪 51 節(jié)汽閥組511 節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸 512 節(jié)汽閥
52 連動(dòng)機(jī)構(gòu) 521上臂522 連桿 523下臂6底座 7 本體70 凸緣 71 接口72 固定座 721上管道722 容槽 723下管道73 套管 74 乳化管741、751 氣孔 752螺孔75 馬力調(diào)節(jié)環(huán) 76、81 進(jìn)氣孔77 致動(dòng)機(jī)構(gòu) 771固定螺桿773 真空閥 78 槽孔79 微調(diào)機(jī)構(gòu) 792轉(zhuǎn)動(dòng)件793 調(diào)整螺桿 794止動(dòng)彈簧8上蓋 9 浮游室80 固定環(huán)具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本創(chuàng)作為達(dá)成預(yù)定目的所采用的技術(shù)手段及功效，請(qǐng)參閱以下的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，相信本創(chuàng)作的目的、特征與特點(diǎn)，當(dāng)可由此得到一個(gè)深入且具體的了解，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本創(chuàng)作加以限制。
(詳細(xì)說(shuō)明)
請(qǐng)參閱圖2和圖7所示，本創(chuàng)作是一種真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，包括座體1、可變文氏管組件2、油槽3、信道結(jié)構(gòu)4以及凸輪控制機(jī)構(gòu)5，其中座體1，其具有中央流道10，該中央流道10的一端為進(jìn)氣口11，另一端為出氣口12，座體1包括底座6、本體7和上蓋8并依序固設(shè)，該進(jìn)氣口11位于該上蓋8，該出氣口12位于該底座6，該本體7內(nèi)設(shè)有凸緣70接近于上蓋8，上蓋8內(nèi)并螺設(shè)固定環(huán)80接近本體7內(nèi)的凸緣70形成出口管道40。
可變文氏管組件2，其位于該中央流道10中，包括支架20、錐體21和回復(fù)件22，該支架20固定設(shè)置于該座體1的本體7內(nèi)，支架20設(shè)有中心軸套201，該錐體21底端設(shè)有中心軸211，該中心軸211滑動(dòng)配合于該中心軸套201內(nèi)，錐體21底端設(shè)有內(nèi)凹槽212，錐體21錐面與座體1的本體7的凸緣70之間形成文氏管喉道13，該回復(fù)件22設(shè)于支架20和錐體21之間，回復(fù)件22一端收容于該內(nèi)凹槽212，另一端套設(shè)于該中心軸套201，回復(fù)件22是為回復(fù)彈簧。
油槽3，其設(shè)于座體1的本體7內(nèi)，該油槽3是呈環(huán)狀，本體7設(shè)有接口71，用以供油槽3向外連通浮油室9，以使浮油室9供應(yīng)燃油。
信道結(jié)構(gòu)4，其連通該油槽3和該文氏管喉道13，信道結(jié)構(gòu)4包括該出口管道40連通該文氏管喉道13。
凸輪控制機(jī)構(gòu)5，其包括凸輪組50、節(jié)汽閥組51和連動(dòng)機(jī)構(gòu)52，該凸輪組50的凸輪軸501樞設(shè)于該座體1的上蓋8的進(jìn)氣口11，凸輪組50的凸輪502表面接觸該可變文氏管組件2的錐體21錐面頂端，該節(jié)汽閥組51的節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511樞設(shè)于該座體1的底座6的出氣口12，節(jié)汽閥組51的節(jié)汽閥512控制開閉該出氣口12，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)52包括上臂521、連桿522和下臂523，該上臂521一端連接該凸輪組50的凸輪軸501，上臂521另一端樞接該連桿522一端，連桿522另一端樞接該下臂523一端，下臂523另一端連接該節(jié)汽閥組51的節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511。
本體7內(nèi)另設(shè)有固定座72、套管73、乳化管74和馬力調(diào)節(jié)環(huán)75，該固定座72是呈環(huán)狀，固定座72設(shè)有上管道721、容槽722和下管道723并依序連通，該上管道721連通該出口管道40，該下管道723連通該套管73頂端，該套管73底端連通該油槽3；該乳化管74頂端固設(shè)于上管道721，乳化管74穿設(shè)于容槽722、下管道723和套管73，下管道723和套管73的內(nèi)徑略大于乳化管74外徑，乳化管74底端位于油槽3內(nèi)，乳化管74的數(shù)量依引擎排氣量大小而平均設(shè)置四至八支于固定座72，該信道結(jié)構(gòu)4包括該上管道721、容槽722、下管道723、套管73和乳化管74，乳化管74并設(shè)有氣孔741位于該容槽722；該馬力調(diào)節(jié)環(huán)75設(shè)有氣孔751，馬力調(diào)節(jié)環(huán)75活動(dòng)配合于本體7與固定座72之間，本體7和上蓋8并分別設(shè)有相連通的進(jìn)氣孔76、81以連通至外部的空氣濾清器(圖略)，馬力調(diào)節(jié)環(huán)75作角位移用以控制馬力調(diào)節(jié)環(huán)75的氣孔751對(duì)于乳化管74的氣孔741和本體7的進(jìn)氣孔76的對(duì)齊連通狀態(tài)，馬力調(diào)節(jié)環(huán)75并連接致動(dòng)機(jī)構(gòu)77。
該致動(dòng)機(jī)構(gòu)77包括該馬力調(diào)節(jié)環(huán)75設(shè)有螺孔752，該本體7設(shè)有槽孔78，一個(gè)固定螺桿771穿設(shè)該本體7的槽孔78而螺合于該螺孔752，該固定螺桿771連接至一個(gè)真空閥773，該真空閥773連通于一個(gè)引擎(圖略)，借由引擎的真空吸力控制固定螺桿771致動(dòng)馬力調(diào)節(jié)環(huán)75。該致動(dòng)機(jī)構(gòu)77進(jìn)一步連接微調(diào)機(jī)構(gòu)79，該微調(diào)機(jī)構(gòu)79包括凸輪791、轉(zhuǎn)動(dòng)件792和調(diào)整螺桿793，該凸輪791固設(shè)于節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511，該轉(zhuǎn)動(dòng)件792樞設(shè)于該本體7，轉(zhuǎn)動(dòng)件792一端螺設(shè)該調(diào)整螺桿793，調(diào)整螺桿793末端接觸該凸輪791表面，轉(zhuǎn)軸件792另一端活動(dòng)套設(shè)該固定螺桿771，用以帶動(dòng)固定螺桿771滑設(shè)于該本體7的槽孔78。
請(qǐng)參閱圖3和圖4所示，汽車加速踏板帶動(dòng)節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511轉(zhuǎn)動(dòng)，使節(jié)汽閥512控制座體1的出氣口12的開度大小而產(chǎn)生引擎真空吸力的變化與引擎轉(zhuǎn)速的改變，進(jìn)而使可變文氏管組件2的錐體21上下作動(dòng)，也即當(dāng)引擎真空吸力強(qiáng)時(shí)，錐體21受吸力而下吸，當(dāng)引擎真空吸力弱時(shí)，錐體21受回復(fù)件22上推。同時(shí)，節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511帶動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)52，使凸輪控制機(jī)構(gòu)5的凸輪軸501隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪組50的凸輪502因而轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪502表面以不同位置接觸錐體21錐面的上升位置，其中，錐體21錐面頂端與凸輪502表面的接觸位置是經(jīng)由預(yù)先的測(cè)試設(shè)計(jì)而得的最佳位置，也即控制引擎在不同轉(zhuǎn)速時(shí)，其HC、CO和NOx的排放最低，而引擎真空讀數(shù)最高且穩(wěn)定時(shí)，因此，使錐體21錐面與本體7的凸緣70之間的文氏管喉道13保持在最佳的間隙距離，以提供最佳的出油量，也即節(jié)汽閥512開度的不同，配合凸輪控制機(jī)構(gòu)5的凸輪502，使可變文氏管組件2的錐體21保持在最佳位置，達(dá)到最省油、污染最低和馬力最大的狀態(tài)。
此外，本體7內(nèi)的套管73與乳化管74之間的間隙因毛細(xì)現(xiàn)象而存在燃油，引擎真空吸力的變化，使真空閥773產(chǎn)生變化，帶動(dòng)致動(dòng)機(jī)構(gòu)77的固定螺桿771，以控制馬力調(diào)節(jié)環(huán)75的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)退贂r(shí)，燃油僅由乳化管74位于油槽3的一端進(jìn)入乳化管74，提供較少的燃油，順著信道結(jié)構(gòu)4至文氏管喉道13，與進(jìn)氣口11送進(jìn)的空氣混合成混合氣而送至出氣口12，汽車正常行駛時(shí)，馬力調(diào)節(jié)環(huán)75的氣孔751對(duì)齊信道結(jié)構(gòu)4的容槽722，如圖5所示，形成氣孔751、741對(duì)位齊全，空氣自本體7的進(jìn)氣口76進(jìn)入馬力調(diào)節(jié)環(huán)75的氣孔751，再進(jìn)入乳化管74的氣孔741，使燃油與空氣的混合氣濃度較小。當(dāng)引擎處于高負(fù)載或爬坡需要大馬力時(shí)，引擎真空吸力降低，真空閥773帶動(dòng)固定螺桿771，使馬力調(diào)節(jié)環(huán)75的氣孔751不再對(duì)齊信道結(jié)構(gòu)4的容槽722，如圖6所示，形成氣孔751、741錯(cuò)位關(guān)閉，套管73與乳化管74之間的燃油進(jìn)入容槽722并自乳化管74的氣孔741進(jìn)入乳化管74，提供較多的燃油，使混合氣增濃。同時(shí)，請(qǐng)參閱圖7和圖8所示，固定螺桿771帶動(dòng)微調(diào)機(jī)構(gòu)79的轉(zhuǎn)動(dòng)件792，使調(diào)整螺桿793改變位置，而微調(diào)機(jī)構(gòu)79的凸輪791也隨節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸511轉(zhuǎn)動(dòng)，以微調(diào)調(diào)整螺桿793的位置，進(jìn)而控制馬力調(diào)節(jié)環(huán)75于最佳位置，其中，微調(diào)機(jī)構(gòu)79的凸輪791表面與調(diào)整螺桿793的接觸位置是經(jīng)由預(yù)先的測(cè)試設(shè)計(jì)而得的，因此，使馬力調(diào)節(jié)環(huán)75的氣孔751保持在最佳的位置，以提供引擎在低、中、高轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷等最適當(dāng)?shù)某鲇土啃枰?，在各種路況的車輛駕駛過(guò)程中，都能感到油路的暢順，且因供油適量而能省油，有效控制排氣污染。
(創(chuàng)作特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn))于是，透過(guò)本創(chuàng)作的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，具有如下述的特點(diǎn)(1)該節(jié)汽閥開啟時(shí)，可變文氏管組件的錐體受引擎真空吸力下吸，而當(dāng)混合氣不足時(shí)，引擎真空吸力降低，回復(fù)件上推錐體，凸輪控制機(jī)構(gòu)的凸輪組的凸輪表面接觸錐體錐面頂端，以限制錐體的上升位置，且凸輪組與節(jié)汽閥組借由連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接作動(dòng)，使文氏管喉道保持在最佳的間隙距離而獲得最適當(dāng)?shù)幕旌蠚鉂舛?，凸輪控制機(jī)構(gòu)和引擎真空吸力隨引擎負(fù)載而自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到省油、排氣污染低和馬力大的狀態(tài)。
(2)該可變文氏管組件的錐體上下作動(dòng)，當(dāng)緊急剎車時(shí)，或放開汽車加速踏板而減速時(shí)，瞬間的引擎真空吸力強(qiáng)，而將錐體下吸，使文氏管喉道的間隙距離加大，以降低混合氣濃度的油氣比，因此，減速時(shí)可降低不必要的油耗和排氣污染，效果在市區(qū)的行駛尤其顯著。
(3)該本體內(nèi)的馬力調(diào)節(jié)環(huán)的氣孔，配合信道結(jié)構(gòu)的乳化管的氣孔，以及致動(dòng)機(jī)構(gòu)的微調(diào)機(jī)構(gòu)的凸輪和調(diào)整螺桿之間的接觸位置微調(diào)，使油槽內(nèi)的燃油的供應(yīng)更為精確。
綜上所述，本創(chuàng)作完全符合新型專利申請(qǐng)的要求，故依據(jù)專利法提出申請(qǐng)，請(qǐng)?jiān)敳椴⒄?qǐng)?jiān)缛栈轀?zhǔn)專利，實(shí)感德便，以保障創(chuàng)作者的利益，若貴局的審查員有任何的疑問(wèn)，請(qǐng)不吝來(lái)函指示。
惟，以上所述，僅為本創(chuàng)作的具體實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明與圖式，并非用以限制本創(chuàng)作及本創(chuàng)作的特征，舉凡熟悉該項(xiàng)技藝者，沿依本創(chuàng)作的精神所做的等效修飾或變化，皆應(yīng)包含在本創(chuàng)作的專利范圍中。
權(quán)利要求1.一種真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于包括座體，其具有中央流道，該中央流道的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口；可變文氏管組件，其位于該中央流道中，包括支架、錐體和回復(fù)件，該支架固定設(shè)置于該座體內(nèi)，該錐體底端滑動(dòng)配合于支架，錐體錐面與座體之間形成文氏管喉道，該回復(fù)件設(shè)于支架與錐體之間；油槽，其設(shè)于座體內(nèi)；信道結(jié)構(gòu)，其連通該油槽和該文氏管喉道；以及凸輪控制機(jī)構(gòu)，其包括凸輪組、節(jié)汽閥組和連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該凸輪組樞設(shè)于該座體的進(jìn)氣口，凸輪組的凸輪表面接觸該可變文氏管組件的錐體錐面頂端，該節(jié)汽閥組樞設(shè)于該座體的出氣口，節(jié)汽閥組的節(jié)汽閥控制開閉該出氣口，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)一端連接該凸輪組，另一端連接該節(jié)汽閥組。
2.如權(quán)利要求1所述的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于其中該座體包括底座、本體和上蓋并依序固設(shè)，該進(jìn)氣口位于該上蓋，該出氣口位于該底座，該節(jié)汽閥組的節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于該底座，該凸輪組的凸輪軸樞設(shè)于該上蓋；該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上臂、連桿和下臂，該上臂一端連接該凸輪軸，上臂另一端樞接該連桿一端，連桿另一端樞接該下臂一端，下臂另一端連接該節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸。
3.如權(quán)利要求1所述的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于其中該座體包括底座、本體和上蓋并依序固設(shè)，該進(jìn)氣口位于該上蓋，該出氣口位于該底座，該可變文氏管組件的支架底端固定設(shè)置于該本體內(nèi)，支架設(shè)有中心軸套，該錐體底端設(shè)有中心軸，該中心軸滑動(dòng)配合于該中心軸套內(nèi)，錐體底端設(shè)有內(nèi)凹槽，該回復(fù)件一端收容于該內(nèi)凹槽，另一端套設(shè)于該中心軸套；該本體內(nèi)設(shè)有凸緣接近于該上蓋，錐體錐面與凸緣之間形成該文氏管喉道，上蓋內(nèi)并螺設(shè)固定環(huán)接近本體內(nèi)的凸緣形成出口管道，該信道結(jié)構(gòu)包括該出口管道連通該文氏管喉道。
4.如權(quán)利要求3所述的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于其中該油槽設(shè)于該本體內(nèi)，本體設(shè)有接口，用以供油槽向外連通浮油室；本體內(nèi)另設(shè)有固定座、套管、乳化管和馬力調(diào)節(jié)環(huán)，該固定座是呈環(huán)狀，固定座設(shè)有上管道、容槽和下管道并依序連通，該上管道連通該出口管道，該下管道連通該套管頂端，該套管底端連通該油槽；該乳化管頂端固設(shè)于上管道，乳化管穿設(shè)于容槽、下管道和套管，下管道和套管的內(nèi)徑略大于乳化管外徑，乳化管底端位于油槽內(nèi)，該信道結(jié)構(gòu)包括該管道、容槽、下管道、套管和乳化管，乳化管并設(shè)有氣孔位于該容槽；該馬力調(diào)節(jié)環(huán)設(shè)有氣孔，馬力調(diào)節(jié)環(huán)活動(dòng)配合于本體與固定座之間，本體和上蓋并分別設(shè)有相連通的進(jìn)氣孔以連通至外部的空氣濾清器，馬力調(diào)節(jié)環(huán)作角位移用以控制馬力調(diào)節(jié)環(huán)的氣孔對(duì)于乳化管的氣孔和本體的進(jìn)氣孔的對(duì)齊連通狀態(tài)，馬力調(diào)節(jié)環(huán)并連接致動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于其中該致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括該馬力調(diào)節(jié)環(huán)設(shè)有螺孔，該本體設(shè)有槽孔，一個(gè)固定螺桿穿設(shè)該本體的槽孔而螺合于該螺孔，該固定螺桿連接至一個(gè)真空閥，該真空閥連通于一個(gè)引擎，借由引擎的真空吸力控制固定螺桿致動(dòng)馬力調(diào)節(jié)環(huán)。
6.如權(quán)利要求5所述的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于其中該致動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步連接微調(diào)機(jī)構(gòu)，該微調(diào)機(jī)構(gòu)包括凸輪、轉(zhuǎn)動(dòng)件和調(diào)整螺桿，該凸輪固設(shè)于節(jié)汽閥組的節(jié)汽閥轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)件樞設(shè)于該本體，轉(zhuǎn)動(dòng)件一端螺設(shè)該調(diào)整螺桿，調(diào)整螺桿末端接觸該凸輪表面，轉(zhuǎn)軸件另一端活動(dòng)套設(shè)該固定螺桿，用以帶動(dòng)固定螺桿滑設(shè)于該本體的槽孔。
7.如權(quán)利要求6所述的真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，其特征在于其中該轉(zhuǎn)動(dòng)件和調(diào)整螺桿之間設(shè)有止動(dòng)彈簧。
專利摘要一種真空自動(dòng)調(diào)節(jié)及凸輪控制的可變文氏管化油器，包括有座體、可變文氏管組件、油槽、信道結(jié)構(gòu)以及凸輪控制機(jī)構(gòu)，其中該可變文氏管組件位于該座體的中央流道中，包括支架、錐體和回復(fù)件，該錐體錐面與座體之間形成文氏管喉道，該凸輪控制機(jī)構(gòu)包括凸輪組、節(jié)汽閥組和連動(dòng)機(jī)構(gòu)；該回復(fù)件上推錐體，凸輪組的凸輪表面接觸錐體錐面頂端，并且凸輪組與節(jié)氣閥組借由連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接作動(dòng)，使文氏管喉道保持在最佳的間隙距離。
文檔編號(hào)F02M7/08GK2651454SQ03206240
公開日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月28日
發(fā)明者王明卿 申請(qǐng)人:王明卿