專(zhuān)利名稱：內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)缸套的修復(fù)技術(shù)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，依序主要由缸套熱處理過(guò)程、缸套內(nèi)表面活化過(guò)程、電鍍過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)熱處理過(guò)程將缸套在使用過(guò)程中產(chǎn)生的不利使用的內(nèi)應(yīng)力消除，同時(shí)，恢復(fù)缸套因長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)的機(jī)械摩擦而導(dǎo)致的歪曲了的金屬晶格，最后，通過(guò)熱處理清除滲透到缸套內(nèi)的潤(rùn)滑油，缸套內(nèi)表面活化過(guò)程是先將缸套內(nèi)表面打磨到光滑平整，然后通過(guò)物理方法(如電流處理)或化學(xué)方法(如酸洗)消除打磨到光滑平整的缸套內(nèi)表面上的氧化層，電鍍過(guò)程是采用二價(jià)鐵離子鍍液對(duì)活化了的缸套內(nèi)表面進(jìn)行電鍍。
這里，電鍍過(guò)程中鍍液是不斷循環(huán)地從缸套的上端流動(dòng)到缸套的下端。采用逆向循環(huán)電鍍，可及時(shí)地補(bǔ)充鍍液，保證鍍液具有穩(wěn)定的濃度，同時(shí)，有效地阻止被鍍表面氫氣泡產(chǎn)生，從而達(dá)到離子沉積能順利進(jìn)行，不會(huì)形成麻坑，保證了鍍層表面的質(zhì)量。
為了防止污染環(huán)境，同時(shí)，又能保證鍍層有較強(qiáng)的結(jié)合力，鍍液采用的是氯化亞鐵。氯化亞鐵是由鹽酸、低碳鋼、凈水直接配制而成。氯化亞鐵鍍液使用后可活化再生，不必排放污染環(huán)境。
這樣，修復(fù)了的缸套的缸套內(nèi)表面獲得了一層鍍層，該鍍層由于是分子結(jié)合，其與缸套及自身相互間的結(jié)合強(qiáng)度達(dá)250-350Mpa，接近或超過(guò)缸套的基本強(qiáng)度。鍍層的硬度在RC40-RC50間，既能滿足鍍后加工的工藝要求，又能滿足耐磨性要求。從微觀角度看，鍍層存有一定的微孔，所以有良好的藏油性能，潤(rùn)滑性好，不會(huì)產(chǎn)生拉缸，而且對(duì)增長(zhǎng)活塞環(huán)使用壽命也有好處。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有能將磨損的缸套修復(fù)，使其恢復(fù)原有的尺寸，以延長(zhǎng)缸套的使用壽命，大幅地降低柴油機(jī)的運(yùn)行成本優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法，其特征在于依序主要由缸套熱處理過(guò)程、缸套內(nèi)表面活化過(guò)程、電鍍過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)熱處理過(guò)程將缸套在使用過(guò)程中產(chǎn)生的不利使用的內(nèi)應(yīng)力消除，同時(shí)，恢復(fù)缸套因長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)的機(jī)械摩擦而導(dǎo)致的歪曲了的金屬晶格，最后，通過(guò)熱處理清除滲透到缸套內(nèi)的潤(rùn)滑油，缸套內(nèi)表面活化過(guò)程是先將缸套內(nèi)表面打磨到光滑平整，然后通過(guò)物理方法或化學(xué)方法消除打磨到光滑平整的缸套內(nèi)表面上的氧化層，電鍍過(guò)程是采用二價(jià)鐵離子鍍液對(duì)活化了的缸套內(nèi)表面進(jìn)行電鍍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法，其特征在于電鍍過(guò)程中鍍液是不斷循環(huán)地從缸套的上端流動(dòng)到缸套的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法，其特征在于鍍液采用的是氯化亞鐵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法，其特征在于氯化亞鐵是由鹽酸、低碳鋼、凈水直接配制而成。
5.依據(jù)權(quán)利要求1至4的內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法所獲得的內(nèi)燃機(jī)缸套，其特征在于缸套內(nèi)表面設(shè)有一層鐵的鍍層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)缸套，其特征在于鍍層與缸套及自身相互間的結(jié)合強(qiáng)度達(dá)250-350Mpa。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的內(nèi)燃機(jī)缸套，其特征在于鍍層的硬度在RC40-RC50間。
全文摘要
內(nèi)燃機(jī)缸套磨損修復(fù)方法，依序主要由缸套熱處理過(guò)程、缸套內(nèi)表面活化過(guò)程、電鍍過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)熱處理過(guò)程將缸套在使用過(guò)程中產(chǎn)生的不利使用的內(nèi)應(yīng)力消除，同時(shí)，恢復(fù)缸套因長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)的機(jī)械摩擦而導(dǎo)致的歪曲了的金屬晶格，最后，通過(guò)熱處理清除滲透到缸套內(nèi)的潤(rùn)滑油，缸套內(nèi)表面活化過(guò)程是先將缸套內(nèi)表面打磨到光滑平整，然后通過(guò)物理方法(如電流處理)或化學(xué)方法(如酸洗)消除打磨到光滑平整的缸套內(nèi)表面上的氧化層，電鍍過(guò)程是采用二價(jià)鐵離子鍍液對(duì)活化了的缸套內(nèi)表面進(jìn)行電鍍。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有能將磨損的缸套修復(fù)，使其恢復(fù)原有的尺寸，以延長(zhǎng)缸套的使用壽命，大幅地降低柴油機(jī)的運(yùn)行成本優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/02GK1431394SQ03113589
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2003年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月14日
發(fā)明者唐晉 申請(qǐng)人:唐晉