專利名稱：一種摩托車油門電啟動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車電器控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車油門電啟動(dòng)控制器。
發(fā)明的目的本實(shí)用新型的目的在于提供一種能方便地啟動(dòng)摩托車的摩托車啟動(dòng)控制裝置，該裝置使用方便，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，能應(yīng)用于各型摩托車的油門電啟動(dòng)控制。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由磁電機(jī)輸出電壓采樣線、電源電路、信號比較電路、推動(dòng)電路組成，其特征在于它還包括磁電機(jī)輸出電壓采樣電路和信號狀態(tài)鎖存電路，其中，磁電機(jī)輸出電壓采樣線接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸入端，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端1與信號鎖存電路的信號輸入端1相連，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端2與信號鎖存電路的信號輸入端2相連，信號鎖存電路的輸出端與信號比較電路的采樣信號輸入端相連。其中的磁電機(jī)輸出電壓采樣電路由電橋D1，集成運(yùn)放IC1，電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，穩(wěn)壓管二極管D2組成，D1的交流輸入端接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的采樣線，R1的一端接D1的輸出正，R1的另一端與C1的正連接后與C2的一端及D2的負(fù)端相連，R4的一端與IC1的同相輸入端相連，R4的另一端與D2的負(fù)端相連，R5的一端與D2的負(fù)端相連，D2的負(fù)端與信號輸出端1相連，R3的一端與IC1的輸出端相連，R3的另一端與信號輸出端2相連，R2的一端與電源電路相連，R2的另一端與IC1的反相輸入端相連，R6的一端與IC1的反相輸入端相連，C1的負(fù)端及D2的正端、C2、R5、R6的另一端與電源負(fù)相連。信號鎖存電路由集成運(yùn)放IC2，二極管D3、D4，電容C3、C4，電阻R7、R8、R9、R10，PNP型三極管Q1構(gòu)成，D3的正端與信號輸入端1相連，D3的負(fù)端與C3的正端幾R7的一端連接后與Q1的基極相連，C3的負(fù)端、R7的另一端及Q1的集電極與電源負(fù)相連，D4的正端與信號輸入端2相連，D4的負(fù)端與C4的正端及Q1的發(fā)射極相連，R9的一端與IC2的反相輸入端相連，R9的另一端幾C4的負(fù)極與電源負(fù)相連，R10的一端與電源正相連，R10的另一端與IC2的反相輸入端相連，R8連接與IC2的同相輸入端與IC2的輸出端之間，IC2的輸出端接信號鎖存電路的輸出端。使用控制器時(shí)，打開摩托車電源，控制器通電，并通過電源電路給各單元電路供電。集成運(yùn)放IC1的反相輸入端通過電阻R2、R6構(gòu)成的分壓電路提供了高于零電平的偏置，集成運(yùn)放IC2的反相輸入端通過電阻R9、RI0構(gòu)成的分壓電路提供高于零電平的偏置，在摩托車未啟動(dòng)的時(shí)候，磁電機(jī)無輸出電壓，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路中的電橋D1正輸出為零，集成運(yùn)放IC1的同相輸入端為低電平，集成運(yùn)放IC1輸出低電平，信號輸出端1與信號輸出端2均輸出低電平，信號鎖存電路的信號輸入端1與信號輸入端2均輸入低電平，PNP型三極管Q1導(dǎo)通，集成運(yùn)放IC2的同相輸入端為低電平，集成運(yùn)放IC2輸出為低，信號鎖存電路的輸出端輸出低電平，信號比較電路的采樣信號輸入端輸入低電平，此時(shí)，信號比較電路的輸出狀態(tài)受油門開關(guān)控制信號Vym的控制；在油門開關(guān)控制信號Vym為低電平時(shí)，信號比較電路輸出低電平，推動(dòng)電路無輸出；在油門開關(guān)控制信號Vym為高電平時(shí)，信號比較電路輸出高電平，推動(dòng)電路有輸出；同時(shí)，磁電機(jī)產(chǎn)生輸出電壓，電橋D1正輸出為高電平，通過電阻R1降壓、電容C1、C2濾波、穩(wěn)壓管D2穩(wěn)壓電阻R5分流后送入信號輸入端1并通過電阻R4降壓后送到集成運(yùn)放IC1的同相輸入端，集成運(yùn)放IC1的同相輸入端變?yōu)楦唠娖?，集成運(yùn)放IC1輸出高電平，信號輸出端1與信號輸出端2均輸出高電平，信號鎖存電路的信號輸入端1與信號輸入端2均輸入高電平，信號輸入端1的高電平信號通過二極管D3及電容C3濾波及電阻R7分流后給PNP型三極管Q1基極提供高電平，三極管Q1截止，通過信號輸入端2輸入的高電平信號通過二極管D4后給集成運(yùn)放IC2的同相輸入端提供高電平，集成運(yùn)放IC2輸出為高，信號鎖存電路的輸出端輸出高電平，信號比較電路的采樣信號輸入端輸入高電平，信號比較電路輸出低電平，推動(dòng)電路無輸出，結(jié)束啟動(dòng)動(dòng)作，且有磁電機(jī)輸出電壓存在、油門開關(guān)控制信號Vym為低電平時(shí)推動(dòng)電路也無輸出，從而保證在摩托車使用的時(shí)候電啟動(dòng)不誤動(dòng)作；當(dāng)摩托車熄火后，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路輸出低電平，信號鎖存電路輸出低電平，信號比較電路恢復(fù)到準(zhǔn)備啟動(dòng)狀態(tài)，其輸出狀態(tài)受油門開關(guān)控制信號Vym的控制；以上過程根據(jù)摩托車的工作狀態(tài)不斷重復(fù)，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
附圖的說明附


圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。
附圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例電路原理圖。
參見附
圖1，本實(shí)用新型由磁電機(jī)輸出電壓采樣線、電源電路、信號比較電路、推動(dòng)電路組成，其特征在于它還包括磁電機(jī)輸出電壓采樣電路和信號狀態(tài)鎖存電路，其中，磁電機(jī)輸出電壓采樣線接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸入端，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端1與信號鎖存電路的信號輸入端1相連，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端2與信號鎖存電路的信號輸入端2相連，信號鎖存電路的輸出端與信號比較電路的采樣信號輸入端相連。其中的磁電機(jī)輸出電壓采樣電路由電橋D1，集成運(yùn)放IC1，電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，穩(wěn)壓管二極管D2組成，D1的交流輸入端接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的采樣線，R1的一端接D1的輸出正，R1的另一端與C1的正連接后與C2的一端及D2的負(fù)端相連，R4的一端與IC1的同相輸入端相連，R4的另一端與D2的負(fù)端相連，R5的一端與D2的負(fù)端相連，D2的負(fù)端與信號輸出端1相連，R3的一端與IC1的輸出端相連，R3的另一端與信號輸出端2相連，R2的一端與電源電路相連，R2的另一端與IC1的反相輸入端相連，R6的一端與IC1的反相輸入端相連，C1的負(fù)端及D2的正端、C2、R5、R6的另一端與電源負(fù)相連。信號鎖存電路由集成運(yùn)放IC2，二極管D3、D4，電容C3、C4，電阻R7、R8、R9、R10，PNP型三極管Q1構(gòu)成，D3的正端與信號輸入端1相連，D3的負(fù)端與C3的正端幾R7的一端連接后與Q1的基極相連，C3的負(fù)端、R7的另一端及Q1的集電極與電源負(fù)相連，D4的正端與信號輸入端2相連，D4的負(fù)端與C4的正端及Q1的發(fā)射極相連，R9的一端與IC2的反相輸入端相連，R9的另一端幾C4的負(fù)極與電源負(fù)相連，R10的一端與電源正相連，R10的另一端與IC2的反相輸入端相連，R8連接與IC2的同相輸入端與IC2的輸出端之間，IC2的輸出端接信號鎖存電路的輸出端。使用控制器時(shí)，參見附圖2，打開摩托車電源，控制器通電，并通過由電阻R14、R15構(gòu)成的電源電路給各單元電路供電，集成運(yùn)放IC1的反相輸入端通過電阻R2、R6構(gòu)成的分壓電路提供了高于零電平的偏置，集成運(yùn)放IC2的反相輸入端通過電阻R9、R10構(gòu)成的分壓電路提供高于零電平的偏置，在摩托車未啟動(dòng)的時(shí)候，磁電機(jī)無輸出電壓，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路中的電橋D1正輸出為零，集成運(yùn)放IC1的同相輸入端為低電平，集成運(yùn)放IC1輸出低電平，信號輸出端1與信號輸出端2均輸出低電平，信號鎖存電路的信號輸入端1與信號輸入端2均輸入低電平，PNP型三極管Q1導(dǎo)通，集成運(yùn)放IC2的同相輸入端為低電平，集成運(yùn)放IC2輸出為低，此時(shí)，信號比較電路中的三極管Q2截止，其集電極電位由電阻R7、R8構(gòu)成的分壓電路及油門開關(guān)控制信號Vym的控制；在油門開關(guān)控制信號Vym為低電平時(shí)，三極管Q2集電極電位為低電平，信號比較電路輸出低電平，并將低電平信號傳送到由三極管Q3和繼電器J1構(gòu)成的推動(dòng)電路，三極管Q3截止，繼電器J1不動(dòng)作，繼電器觸點(diǎn)K1不閉合，推動(dòng)電路無輸出，摩托車啟動(dòng)繼電器線圈不通電；在油門開關(guān)控制信號Vym為高電平時(shí)，信號比較電路中的三極管Q2集電極電位為高電平，信號比較電路輸出高電平，三極管Q3導(dǎo)通，繼電器J1動(dòng)作，繼電器觸點(diǎn)K1閉合，推動(dòng)電路有輸出，摩托車啟動(dòng)繼電器線圈通電；同時(shí)，磁電機(jī)產(chǎn)生輸出電壓，電橋D1正輸出為高電平，通過電阻R1降壓、電容C1、C2濾波、穩(wěn)壓管D2穩(wěn)壓、電阻R5分流后送入信號輸入端1并通過電阻R4降壓后送到集成運(yùn)放IC1的同相輸入端，集成運(yùn)放IC1的同相輸入端變?yōu)楦唠娖剑蛇\(yùn)放IC1輸出高電平，信號輸出端1與信號輸出端2均輸出高電平，信號鎖存電路的信號輸入端1與信號輸入端2均輸入高電平，信號輸入端1的高電平信號通過二極管D3及電容C3濾波及電阻R7分流后給PNP型三極管Q1基極提供高電平，三極管Q1截止，通過信號輸入端2輸入的高電平信號通過二極管D4后給集成運(yùn)放IC2的同相輸入端提供高電平，集成運(yùn)放IC2輸出為高，信號鎖存電路的輸出端輸出高電平，信號比較電路的采樣信號輸入端輸入高電平，信號比較電路輸出低電平，推動(dòng)電路無輸出，結(jié)束啟動(dòng)動(dòng)作，且在有磁電機(jī)輸出電壓存在時(shí)，油門開關(guān)控制信號Vym為低電平時(shí)推動(dòng)電路也無輸出，從而保證在摩托車使用的時(shí)候電啟動(dòng)不誤動(dòng)作；當(dāng)摩托車熄火后，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路輸出低電平，信號鎖存電路輸出低電平，信號比較電路恢復(fù)到準(zhǔn)備啟動(dòng)狀態(tài)，其輸出狀態(tài)受油門開關(guān)控制信號Vym的控制；以上過程根據(jù)摩托車的工作狀態(tài)不斷重復(fù)，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車油門電啟動(dòng)控制器，由磁電機(jī)輸出電壓采樣線、電源電路、信號比較電路、推動(dòng)電路組成，其特征在于它還包括磁電機(jī)輸出電壓采樣電路和信號狀態(tài)鎖存電路，其中，磁電機(jī)輸出電壓采樣線接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸入端，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端1與信號鎖存電路的信號輸入端1相連，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端2與信號鎖存電路的信號輸入端2相連，信號鎖存電路的輸出端與信號比較電路的采樣信號輸入端相連。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車油門電啟動(dòng)控制器，其特征在于磁電機(jī)輸出電壓采樣電路由電橋D1，集成運(yùn)放IC1，電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，穩(wěn)壓管二極管D2組成，其中，D1的交流輸入端接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的采樣線，R1的一端接D1的輸出正，R1的另一端與C1的正連接后與C2的一端及D2的負(fù)端相連，R4的一端與IC1的同相輸入端相連，R4的另一端與D2的負(fù)端相連，R5的一端與D2的負(fù)端相連，D2的負(fù)端與信號輸出端1相連，R3的一端與IC1的輸出端相連，R3的另一端與信號輸出端2相連，R2的一端與電源電路相連，R2的另一端與IC1的反相輸入端相連，R6的一端與IC1的反相輸入端相連，C1的負(fù)端及D2的正端、C2、R5、R6的另一端與電源負(fù)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車油門電啟動(dòng)控制器，其特征在于信號鎖存電路由集成運(yùn)放IC2，二極管D3、D4，電容C3、C4，電阻R7、R8、R9、R10，PNP型三極管Q1構(gòu)成，其中，D3的正端與信號輸入端1相連，D3的負(fù)端與C3的正端幾R7的一端連接后與Q1的基極相連，C3的負(fù)端、R7的另一端及Q1的集電極與電源負(fù)相連，D4的正端與信號輸入端2相連，D4的負(fù)端與C4的正端及Q1的發(fā)射極相連，R9的一端與IC2的反相輸入端相連，R9的另一端幾C4的負(fù)極與電源負(fù)相連，R10的一端與電源正相連，R10的另一端與IC2的反相輸入端相連，R8連接與IC2的同相輸入端與IC2的輸出端之間，IC2的輸出端接信號鎖存電路的輸出端。
專利摘要一種摩托車油門電啟動(dòng)控制器，由電源電路、磁電機(jī)輸出電壓采樣線、信號比較電路、推動(dòng)電路組成，其特征在于它還包括磁電機(jī)輸出電壓采樣電路和信號狀態(tài)鎖存電路，其中，磁電機(jī)輸出電壓采樣線接磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸入端，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端1與信號鎖存電路的信號輸入端1相連，磁電機(jī)輸出電壓采樣電路的信號輸出端2與信號鎖存電路的信號輸入端2相連，信號鎖存電路的輸出端與信號比較電路的采樣信號輸入端相連。該裝置使用方便，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，能方便地應(yīng)用于各型摩托車的電啟動(dòng)控制。
文檔編號F02D11/10GK2586821SQ0228804
公開日2003年11月19日 申請日期2002年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月15日
發(fā)明者陳萬興 申請人:陳萬興