專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，特別是一種能自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速因空調(diào)設(shè)備的開啟運(yùn)轉(zhuǎn)而提升的怠速提升閥。
然而這種柴油機(jī)的怠速提升閥，由于頂桿的伸縮是依靠與活塞接觸的彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由于彈簧使用一段時(shí)間后，會(huì)因疲勞形起性能下降，甚至損壞，導(dǎo)致怠速提升和回復(fù)的性能不穩(wěn)定或失靈。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥，包括主體、電開關(guān)及在主體上的一個(gè)電磁閥，一個(gè)氣室，所述氣室內(nèi)有一個(gè)活塞，活塞上連有垂直于活塞端面的一個(gè)頂桿，頂桿的另一端通過(guò)氣室壁向外伸出；所述電磁閥包括一個(gè)電磁線圈，電磁線圈的腔室內(nèi)有一個(gè)連著回復(fù)彈簧的動(dòng)鐵和設(shè)有放氣道的靜鐵，所述動(dòng)鐵上開有沿軸向的通道，主體上與動(dòng)鐵一端相對(duì)應(yīng)的位置處有進(jìn)氣道，該進(jìn)氣道通過(guò)主體上的第一氣道與氣室內(nèi)的活塞背腔連通，所述動(dòng)鐵在電磁線圈電磁力作用下沿其軸向來(lái)回移動(dòng)，可與所述進(jìn)氣道之閥口或所述出氣道之閥口接觸；在所述主體上開有與所述氣室的活塞前腔連通的第二氣道，該第二氣道通過(guò)主體上的連接通道與所述進(jìn)氣道連通。所述電開關(guān)與電磁線圈串接。當(dāng)電磁線圈得電后，動(dòng)鐵將進(jìn)氣道之閥口打開，放氣道之閥口關(guān)閉，壓縮空氣從進(jìn)氣道之閥口進(jìn)入，通過(guò)第一氣道注入氣室的活塞背腔，同時(shí)，壓縮空氣通過(guò)連接通道、第二氣道進(jìn)入氣室的活塞前腔，由于活塞的背部的面積與活塞前部的面積之差，在活塞背部產(chǎn)生一個(gè)背壓，在此背壓作用下，推動(dòng)活塞并將頂桿推出，以推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速臂，使“油門”加大；當(dāng)電磁線圈失電后，進(jìn)氣道之閥口關(guān)閉，放氣道之閥口打開，壓縮空氣由連接通道、第二氣道進(jìn)入氣室的活塞前腔，同時(shí)氣室的活塞背腔的壓縮空氣通過(guò)第一氣道、動(dòng)鐵上的軸向通道和放氣道向大氣排出，頂桿在氣室的活塞前腔氣壓壓力作用下回復(fù)到原始狀態(tài)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處原始怠速狀態(tài)下工作。
由于本實(shí)用新型采用了與氣室的活塞前腔連通的第二氣道及與第二氣道連通的連接氣道，因而其頂桿的推出和回復(fù)完全靠氣壓來(lái)控制，而現(xiàn)有技術(shù)中的頂桿的推出和回復(fù)是依靠彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的，氣壓控制比彈簧控制要可靠得多；彈簧在使用一段時(shí)間后，因疲勞，性能下降，甚至損壞，而壓縮空氣在本閥工作時(shí)是持續(xù)不斷的，因此本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升閥的使用壽命更長(zhǎng)，性能穩(wěn)定，耐用。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。
電磁閥16包括一個(gè)電磁線圈15，電磁線圈的中間腔室內(nèi)有一個(gè)動(dòng)鐵17和一個(gè)靜鐵13，動(dòng)鐵上裝有一個(gè)寶塔形回復(fù)彈簧19，靜鐵13上設(shè)有放氣道14，所述動(dòng)鐵17上開有軸向的通道18，并在其兩個(gè)端面上裝有彈性體，主體1上與動(dòng)鐵17一端相對(duì)應(yīng)的位置處開有進(jìn)氣道20，該進(jìn)氣道20通過(guò)設(shè)在主體1上的第一氣道12與氣室7內(nèi)的活塞10背腔連通。動(dòng)鐵17在電磁線圈15電磁力作用下，沿其軸向左右移動(dòng)，可與所述的進(jìn)氣道20之閥口或放氣道14之閥口接觸，以阻斷進(jìn)氣道20與第一氣道12之連通或阻斷第一氣道12通過(guò)動(dòng)鐵上的軸向通道18與放氣道14的連通。主體1上有一個(gè)外接通道21，它與進(jìn)氣道20連通。
主體1上開有與氣室7的活塞前腔連通的第二氣道5，第二氣道通過(guò)主體上的連接通道9與進(jìn)氣道20連通。所述氣室7包括兩端的第一氣腔22，第二氣腔6，第一氣腔22具有當(dāng)活塞8背面的凸起11與氣室端壁接觸時(shí)形成的環(huán)形空間，第二氣腔6的內(nèi)徑小于活塞8的直徑，其第一氣道12的端口位于第一氣腔22壁上，第二氣道5的端口位于第二氣腔6壁上，以提高頂桿8的起動(dòng)速度，縮短響應(yīng)時(shí)間。
為使頂桿8伸出主體1外的長(zhǎng)度適應(yīng)裝機(jī)要求或發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升量，在頂桿8的端面上設(shè)置螺紋配合的調(diào)節(jié)螺桿2和鎖緊螺母3。
為密封氣室，減少頂桿運(yùn)動(dòng)的摩擦力，在主體1與頂桿8外表面相配合的部位設(shè)有“Y”形彈性氣封環(huán)4。
上述的電開關(guān)與電磁線圈電串接，通過(guò)外部的電源和控制開關(guān)構(gòu)成工作電回路(未圖示)。電開關(guān)可以是裝在主體上的一個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)，它包括裝在主體上并與其絕緣的一個(gè)觸頭，此觸頭可與調(diào)速拉臂接觸或分離。電開關(guān)還可以是一個(gè)具有常閉觸頭的限位開關(guān)，其上的按鈕連接在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速拉臂上或調(diào)速的連接構(gòu)件上。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，限位開關(guān)閉合或觸點(diǎn)開關(guān)之觸頭與調(diào)速拉臂接觸，此時(shí)如空調(diào)壓縮機(jī)開啟運(yùn)轉(zhuǎn)，則電磁線圈15，電開關(guān)(未圖示)和電源(未圖示)形成電回路，電磁線圈得電產(chǎn)生電磁力，使動(dòng)鐵17向右移動(dòng)，進(jìn)氣道20之閥口開通，放氣道14之閥口被堵，壓縮空氣經(jīng)外接通道21，進(jìn)氣道20，第一氣道12，進(jìn)入氣室7的第一氣腔22，同時(shí)壓縮空氣由外接通道22經(jīng)連接通道9，第二氣道5進(jìn)入氣室7的第二氣腔6，由于氣室中的活塞10背部作用面之面積大于活塞前部作用面之面積，活塞背部產(chǎn)生了壓力差，此背壓推動(dòng)活塞10，并將頂桿8推出，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿2推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速臂，使“油門”加大；當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后，流經(jīng)電磁線圈15的電流被切斷，動(dòng)鐵17依靠回復(fù)彈簧19的彈力向左移動(dòng)，進(jìn)氣道20被堵，放氣道14之閥口被打開。這時(shí)，氣室7的活塞10背部腔體的壓縮空氣通過(guò)第一氣道12，動(dòng)鐵的軸向通道18和放氣道14向大氣排出。同時(shí)，壓縮空氣從外接通道21，經(jīng)連接通道9、第二氣道5注入氣室7的活塞前腔，使之氣壓升高，活塞10及頂桿8隨之回復(fù)到原始狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處原始怠速狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升由人工控制時(shí)，電開關(guān)切斷電磁鐵的電流，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥停止工作，活塞及頂桿回復(fù)到原始狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥，主要由主體(1)、電開關(guān)及主體上的電磁閥(16)、氣室(7)所組成，所述氣室(7)內(nèi)有一個(gè)活塞(10)，活塞上連著垂直于活塞端面的一個(gè)頂桿(8)，頂桿(8)的另一端通過(guò)氣室(7)壁向外伸出；所述電磁閥(16)包括一個(gè)電磁線圈(15)，電磁線圈的腔室內(nèi)有一個(gè)連著回復(fù)彈簧(19)的動(dòng)鐵(17)和設(shè)有放氣道(14)的一個(gè)靜鐵(13)，所述動(dòng)鐵(17)上開有沿軸向的通道(18)，主體(1)上與動(dòng)鐵(17)一端相對(duì)應(yīng)的位置處有進(jìn)氣道(20)，該進(jìn)氣道通過(guò)主體(1)上的第一氣道(12)與氣室(7)內(nèi)的活塞背腔連通，所述動(dòng)鐵(17)在電磁線圈電磁力作用下沿其軸向來(lái)回移動(dòng)，可與所述進(jìn)氣道(20)之閥口或所述出氣道(14)之閥口接觸；所述電開關(guān)與所述電磁線圈串接，其特征在于所述主體(1)上開有與所述氣室(7)的活塞前腔連通的第二氣道(5)，該第二氣道通過(guò)主體上所設(shè)的連接通道(9)與所述進(jìn)氣道(20)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥，其特征在于所述氣室(7)包括位于其兩端的第一氣腔(22)，第二氣腔(6)，第一氣腔(22)具有當(dāng)活塞(8)背面上的凸起(11)與氣室(7)端壁接觸時(shí)形成的環(huán)形空間，第二氣腔(6)的內(nèi)徑小于活塞(8)的直徑；所述第一氣道(12)的端口位于所述第一氣腔(22)壁上，所述第二氣道(5)的端口位于所述第二氣腔(6)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥，其特征在于所述主體(1)與頂桿(8)外表面相配合的部位設(shè)有“Y”形彈性氣封環(huán)(4)。
專利摘要本實(shí)用新型為車輛用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升閥，主要由主體，電開關(guān)及主體上的電磁閥、氣室組成，氣室內(nèi)有連著頂桿的活塞，頂桿另一端通過(guò)氣室壁向外伸出；電磁閥包括線圈，連彈簧的動(dòng)鐵，有放氣道的靜鐵，動(dòng)鐵上有軸向通道，主體上有與動(dòng)鐵一端對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣道，進(jìn)氣道通過(guò)主體上的第一氣道與氣室的活塞背腔連通，動(dòng)鐵在線圈中來(lái)回移動(dòng)時(shí)可堵住進(jìn)氣道閥口或出氣道閥口，電開關(guān)與線圈串接，在主體上有與氣室的活塞前腔連通的第二氣道，第二氣道通過(guò)主體上的連接通道與進(jìn)氣道連通。采用這種結(jié)構(gòu)的怠速提升閥，其頂桿的推出和回復(fù)完全靠氣壓控制，性能穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F02D11/10GK2563316SQ0226558
公開日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2002年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者錢茂榮, 張志剛, 徐建國(guó), 酈建棟 申請(qǐng)人:浙江新益氣動(dòng)工業(yè)有限公司