專利名稱：一種汽車發(fā)動機的熄火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種汽車發(fā)動機的熄火裝置，特別涉及汽車上使用的電子自動控制熄火裝置。
背景技術(shù)：
目前，各汽車廠安裝生產(chǎn)的各種型號的汽車上有機油壓力顯示線路和報警線路，機油壓力顯示線路是機油壓力傳感器的輸出端連接在儀表盤上的機油壓力表上，報警線路是機油壓力報警開關(guān)與儀表盤上的機油壓力報警燈連接。當(dāng)發(fā)動機無機油壓力或機油壓力過低時，機油壓力報警燈點亮，提醒駕駛員立即熄火停車，排隊故障，原理圖如圖1，而駕駛員在行車過程中因為需要注意觀察路況，往往不能及時觀察儀表情況，這樣，當(dāng)發(fā)動機因為種種情況造成無機油壓力時，駕駛員若沒有及時發(fā)現(xiàn)而繼續(xù)駕駛，會導(dǎo)致發(fā)動機燒壞。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺點，本實用新型提供了一種自動控制熄火裝置，當(dāng)發(fā)動機無機油壓力時，自動控制發(fā)動機熄火，避免發(fā)動機燒壞。
本實用新型是一種新型的自動控制熄火裝置，包括有點火開關(guān)K、機油壓力顯示線路和報警線路，其特征在于在機油壓力報警線路上設(shè)有一電子控制電路。該電子控制電路主要由繼電器J、電容C、三極管T、點火線圈B、滑線電阻R構(gòu)成；報警開關(guān)2安裝在發(fā)動機主油道上；繼電器J1的線圈6一端與機油壓力報警開關(guān)2連接，與負(fù)電源線相接，另一端與點火開關(guān)K相接，點火開關(guān)K與正電源線連接；繼電器J1常閉觸點5與點火線圈B串接，與繼電器J1的線圈6、報警開關(guān)2組成的線路并聯(lián)相接與正負(fù)電源線，繼電器J1、J2的常閉觸點并聯(lián)相接與點火線圈B串接，繼電器J2的線圈7一端與正電源線相接，另一端與三極管T的集電極相接，三極管T的發(fā)射極與負(fù)電源線連接，T的基極經(jīng)過滑線電阻R后連接在電容C與發(fā)電機中性點接柱之間的接點上；電容C連在發(fā)電機中性點10與負(fù)電源線之間，與正負(fù)電源線連接成回路。所述電子控制回路的電路安裝在保護外殼中。
本實用新型設(shè)計的電路結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安裝方便，適用范圍廣，可用于各種型號的汽車，防止因主油管道堵塞或機油泄漏造成機油壓力不足，甚至壓力為零時導(dǎo)致汽車發(fā)動機燒壞的事故發(fā)生，該電路能及時報警，提醒駕駛員及時處理。


圖1是原發(fā)動機的熄火裝置電路圖；圖2是本實用新型實施例1的發(fā)動機自動控制熄火裝置電路圖；
圖3是本實用新型實施例2的發(fā)動機自動控制熄火裝置電路圖；1——機油壓力傳感器； 2——機油壓力報警開關(guān)3——機油壓力報警燈4——機油壓力表5——繼電器J1常閉觸點 6——繼電器J1線圈7——繼電器J2常閉觸點 8——繼電器J2線圈B——點火線圈 T——三極管C——電容 10——發(fā)電機中性點接柱K——點火開關(guān) 11——滑線電阻RR1——可變電阻 T1——三極管具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖2所示，實施例1的報警開關(guān)2安裝在發(fā)動機主油管道上，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，報警開關(guān)2內(nèi)的觸點是閉合的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，主油管道內(nèi)機油壓力上升，正常時油壓為0.3-0.4Mpa，在此壓力的推動下，報警開關(guān)2內(nèi)的觸點斷開，該觸點的動作壓力約為0.05-0.09Mpa。當(dāng)汽車發(fā)動機正常發(fā)動時，打開點火開關(guān)K，由于此時發(fā)動機無機油壓力，報警開關(guān)2內(nèi)的觸點是閉合的，繼電器J1的線圈得電吸合，使繼電器J1的常閉觸點5斷開，這時電流經(jīng)過繼電器J2的常閉觸點7到達(dá)點火線圈B，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，發(fā)電機發(fā)電，其中性點接柱10輸出6V左右的電壓，電流經(jīng)過三極管T的基極，三極管T導(dǎo)通，繼電器J2線圈8吸合，則繼電器J2的常閉觸點7打開，由于此時發(fā)動機已運轉(zhuǎn)，機油壓力達(dá)到正常值，油壓報警開關(guān)2的觸點打開，繼電器J1線圈6失電，其J1常閉觸點5閉合，電流由此經(jīng)過繼電器J1的常閉觸點5到達(dá)點火線圈B上，因此發(fā)動機仍能正常運轉(zhuǎn)。
實施例2如圖3所示，在實施例1的基礎(chǔ)上，在三極管T的基極前串聯(lián)一個小功率三極管T1，T1的發(fā)射極連接在大功率三極管T的基極上，T1的集電極和可變電阻R1相接，連接在正電源線上，三極管T1的基極再與滑線電阻R連接。增加小功率三極管T1與可變電阻R1的目的是用以控制大功率三極管T的導(dǎo)通和截止。
汽車在運行過程中如果主油管道堵塞或機油泄漏等原因造成發(fā)動機喪失機油壓力，則報警開關(guān)2的觸點重新閉合，繼電器J1線圈6得電吸合，其常閉觸點5斷開，切斷了點火線圈B的電流，發(fā)動機熄火停止運行，避免發(fā)動機毀壞。
本實用新型將繼電器J2的線圈8串入三極管T的集電極回路中，在三極管T的基極回路中加入電容C主要有以下作用當(dāng)發(fā)動機喪失機油壓力時，繼電器J1的常閉觸點5斷開，切斷了點火線圈B的電流，迫使發(fā)動機熄火，但發(fā)動機由運轉(zhuǎn)到熄火需要一個過程，在此過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速下降，使發(fā)電機的輸出電壓也隨之下降，若不加三極管T而將繼電器J2的線圈8直接搭鐵即汽車外殼，則在繼電器J1線圈6得電后，繼電器J2線圈8有可能在繼電器J1線圈6得電的同時失電，這樣，雖然繼電器J1的常閉觸點斷開，但繼電器J2的常閉觸點閉合，仍能供給點火線圈B電流，使發(fā)動機不能熄火。而加入三極管T之后，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降造成發(fā)電機無輸出電壓時，由于滑線電阻R和電容C的延時作用，使三極管T能夠維持導(dǎo)通一段時間，延時時間t由滑線電阻R與電容C的值決定。這樣，繼電器J2也能延時一段時間后再釋放，確保繼電器J2的常閉觸點斷開的同時，繼電器J2的常閉觸點也斷開，使點火線圈B失電，迫使發(fā)動機熄火。
權(quán)利要求1.一種汽車自動控制熄火裝置，包括點火開關(guān)、機油壓力顯示線路和報警線路，其特征在于在機油壓力報警線路上設(shè)有一電子控制電路。
2.如權(quán)利要求1所述的自動控制熄火裝置，其特征在于電子控制電路由繼電器、電容C、三極管T、點火線圈B、滑線電阻R構(gòu)成；報警開關(guān)2安裝在發(fā)動機主油道上；繼電器J1的線圈6一端與機油壓力報警開關(guān)2連接，與負(fù)電源線相接，另一端與點火開關(guān)K相接，點火開關(guān)K與正電源線連接；繼電器J1常閉觸點5與點火線圈B串接，與繼電器J1的線圈6、報警開關(guān)2組成的線路并聯(lián)相接與正負(fù)電源線，繼電器J1、J2的常閉觸點并聯(lián)相接與點火線圈B串接，繼電器J2的線圈7一端與正電源線相接，另一端與三極管T的集電極相接，三極管T的發(fā)射極與負(fù)電源線連接，三極管T的基極經(jīng)過滑線電阻R后連接在電容C與發(fā)電機中性點接柱10之間的接點上；電容C連在發(fā)電機中性點10與負(fù)電源線之間，與正負(fù)電源線連接成回路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動控制熄火裝置，其特征在于在電子控制回路上安裝有保護外殼。
專利摘要一種汽車發(fā)動機的自動控制熄火裝置特別是在無機油壓力時，自動控制發(fā)動機熄火保護裝置，包括點火開關(guān)、機油壓力報警線路和顯示線路，在報警線路上設(shè)有一電子控制電路，由電容和滑線電阻的延時作用來控制三極管的導(dǎo)通時間，從而控制繼電器的觸點斷開，致使發(fā)動機熄火，避免發(fā)動機燒損。本實用新型設(shè)計的電路結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，成本低廉，可廣泛應(yīng)用于各種型號的汽車發(fā)動機上。
文檔編號F01M1/22GK2575307SQ02264760
公開日2003年9月24日 申請日期2002年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者李勁 申請人:南京鋼鐵集團有限公司