專利名稱：帶有燃料潤(rùn)滑用節(jié)流燃料路徑的燃料噴射泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有燃料潤(rùn)滑用節(jié)流燃料路徑的燃料噴射泵，其可以用在內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))中。
通常，燃料噴射泵具有一根驅(qū)動(dòng)軸，其通過(guò)齒輪或皮帶而被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)。被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸用于帶動(dòng)燃料噴射泵中的柱塞泵和供應(yīng)泵運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)這種方式，燃料的增壓可以借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而容易地實(shí)現(xiàn)。
作為內(nèi)部齒輪式次擺線泵的供應(yīng)泵，是以這樣的方式從燃料罐抽出燃料并將燃料排放到柱塞泵的燃料增壓腔中的，即相互嚙合的內(nèi)外齒輪間的每個(gè)齒隙容積是以次擺線的形式變化的。這里，供應(yīng)壓力，即供應(yīng)泵的排放壓力，是通過(guò)壓力控制閥而在預(yù)定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定化的。
燃料噴射泵在供應(yīng)泵與泵凸輪腔之間設(shè)有一根燃料潤(rùn)滑用旁通導(dǎo)管，泵凸輪腔中容納著驅(qū)動(dòng)軸和與驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)的凸輪，旁通導(dǎo)管可以為潤(rùn)滑泵凸輪腔而供應(yīng)一部分來(lái)自供應(yīng)泵的燃料。在前面描述的燃料噴射泵中，被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)泵的排放壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，從供應(yīng)泵供應(yīng)到泵凸輪腔的燃料量足夠大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能是可靠的。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，供應(yīng)泵的供應(yīng)壓力相對(duì)較低。即使從供應(yīng)泵排出并且供應(yīng)到柱塞泵的燃料增壓腔中的燃料量相對(duì)較小，燃料也仍然會(huì)為潤(rùn)滑泵凸輪腔而部分地供應(yīng)。因此，燃料壓力會(huì)過(guò)低，而不能恰當(dāng)?shù)貙⑷剂瞎?yīng)到燃料增壓腔中，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)。
為了解決這一問(wèn)題，可以設(shè)想，可在從供應(yīng)泵開(kāi)始通向泵凸輪腔的旁通導(dǎo)管中設(shè)置一個(gè)節(jié)流器，以控制潤(rùn)滑用燃料向泵凸輪腔中的供應(yīng)。然而，在

圖11中所示的傳統(tǒng)孔隙式節(jié)流器中，混合在燃料中的異物容易被節(jié)流器俘獲，從而可能導(dǎo)致旁通導(dǎo)管被完全堵塞。其結(jié)果是，燃料不能充分地供應(yīng)而潤(rùn)滑和冷卻泵凸輪腔中的驅(qū)動(dòng)軸和凸輪，因此可能會(huì)因驅(qū)動(dòng)軸和凸輪燒焦而導(dǎo)致可靠性較差。
為了達(dá)到上述目的，節(jié)流件布置在從初級(jí)壓力供應(yīng)源通向泵凸輪腔的燃料路徑中。在活動(dòng)件接觸支座時(shí)，節(jié)流件由形成在內(nèi)壁與活動(dòng)件之間的第一間隙和形成在活動(dòng)件與支座之間的第二間隙構(gòu)成。這樣，即使混合在燃料中的異物被俘獲在第一或第二間隙中，也只有一部分的第一或第二間隙被堵塞，因而可以確保所需的燃料流量。此外，節(jié)流件通過(guò)第一間隙控制燃料的流量。
此外，在燃料流動(dòng)停止且球體離開(kāi)支座后，異物的堵塞會(huì)完全消除。優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，活動(dòng)件為球形的，其可以在內(nèi)壁中自由移動(dòng)，而內(nèi)壁被成形為圓柱形的。支座可以被成形為圓形的一部分或半圓形。支座中可以設(shè)有切口，燃料通過(guò)切口而從上游側(cè)流向下游側(cè)，而且切口構(gòu)成了第二間隙。
根據(jù)本發(fā)明，燃料噴射泵具有高可靠性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這樣，可以防止泵凸輪腔中的驅(qū)動(dòng)軸和凸輪燒焦。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的狄塞爾內(nèi)燃機(jī)燃料噴射泵中的節(jié)流件的示意性剖視圖；圖2是沿著圖1中的線II-II所作的剖視圖；圖3是沿著圖1中的線III-III所作的剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的燃料噴射泵的總體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的燃料噴射泵的結(jié)構(gòu)輪廓示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的燃料噴射泵中的節(jié)流件的另一個(gè)示意性剖視圖；
圖7是根據(jù)本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的燃料噴射泵中的節(jié)流件的示意性剖視圖；圖8是沿著圖7中的線VIII-VIII所作的剖視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的燃料噴射泵中的節(jié)流件的示意性剖視圖；圖10是沿著圖9中的線X-X所作的剖視圖；圖11是現(xiàn)有技術(shù)的燃料噴射泵中的節(jié)流件的示意性剖視圖；圖12是現(xiàn)有技術(shù)的燃料噴射泵中的節(jié)流件的另一個(gè)示意性剖視圖。
參看圖4，燃料噴射泵10的外殼包括殼體11和缸蓋12和13。殼體11由鋁制成。缸蓋12和13由鐵制成，并且以可滑動(dòng)和可往復(fù)移動(dòng)的方式支承著作為壓力產(chǎn)生件的柱塞20。燃料增壓腔30由缸蓋12和13的內(nèi)側(cè)表面、單向閥23和柱塞20的端面構(gòu)成。在第一個(gè)實(shí)施例中，缸蓋12和13被成形為幾乎相同的形狀，只是螺紋孔、燃料路徑和其他結(jié)構(gòu)的位置有所不同。當(dāng)然，也可以與此不同，即可以將缸蓋12和13成形得完全相同。
驅(qū)動(dòng)軸14通過(guò)軸頸15而被殼體11可旋轉(zhuǎn)地支承著。油封16密封住殼體11與驅(qū)動(dòng)軸14之間的間隙。圓形橫斷面的凸輪17與驅(qū)動(dòng)軸14以偏心的形式形成并且組合為一體。柱塞20以180度的間隔安置在驅(qū)動(dòng)軸14的相反兩側(cè)。套筒19安置在滑瓦18與凸輪17之間?；?8上的與每個(gè)柱塞20面對(duì)著的外表面以及每個(gè)柱塞頭20a的端面是平的，并且彼此可滑動(dòng)地接觸著。將要旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸14和凸輪17以及滑瓦18與柱塞20之間的滑動(dòng)接觸面容納在由殼體11的內(nèi)壁和缸蓋12和13的外壁構(gòu)成的泵凸輪腔22中。
每個(gè)柱塞20分別通過(guò)滑瓦18而被與驅(qū)動(dòng)軸14一起旋轉(zhuǎn)的凸輪17驅(qū)動(dòng)著往復(fù)移動(dòng)。柱塞20對(duì)通過(guò)單向閥23而從燃料路徑53引入到燃料增壓腔30中的燃料增壓。具有閥體23a的單向閥23可以防止燃料從燃料增壓腔30反向流回燃料路徑53中。也就是說(shuō)，單向閥23以這樣的方式打開(kāi)，即在如后文所述用作初級(jí)壓力供應(yīng)源的供應(yīng)泵50的供應(yīng)壓力比燃料增壓腔中的壓力高出預(yù)定設(shè)置值時(shí)，閥體將向著燃料增壓腔30偏移。
每個(gè)彈簧21分別用于將相應(yīng)的柱塞20推向滑瓦18。由于滑瓦18與每個(gè)柱塞20之間的接觸面被成形為平面，因此單位面積中的表面壓力較小。另外，隨著凸輪17的旋轉(zhuǎn)，滑瓦18將滑動(dòng)并且繞著凸輪17回轉(zhuǎn)，但不會(huì)自轉(zhuǎn)。
缸蓋12中設(shè)有燃料排放路徑32，其被成形為直線式的，并且具有與增壓腔30連通的開(kāi)口32a。缸蓋12中還設(shè)有位于燃料排放路徑32下游側(cè)的燃料腔33，其橫斷面流通面積大于燃料排放路徑32。燃料腔33中容納著單向閥44。橫斷面面積大于燃料腔33的容孔34形成在燃料腔33的下游側(cè)。容孔34具有向著缸蓋12的外壁敞開(kāi)的燃料出口24a。燃料壓力供應(yīng)路徑由燃料排放路徑32、燃料腔33和容孔34構(gòu)成。用于連接燃料管線的接頭41螺紋連接并容納在容孔34中。形成在接頭41中的燃料路徑41a與燃料腔33連通。燃料路徑41a形成在幾乎與燃料排放路徑32相同的直線上。
布置在燃料排放路徑32下游側(cè)的單向閥44具有球形閥體45和用于將閥體45沿閥關(guān)閉的方向推動(dòng)的彈簧47。單向閥44用于防止燃料從位于單向閥44下游側(cè)的燃料腔33通過(guò)燃料排放路徑32而反向流回燃料增壓腔30中。接頭41通過(guò)燃料管線連接著共用軌道(未示出)，在燃料噴射泵10中增壓后的燃料被供應(yīng)到所述共用軌道中，以便聚集燃料。與缸蓋12類(lèi)似，缸蓋13中設(shè)有燃料排放路徑(未示出)和單向閥(未示出)，該單向閥連接著位于燃料排放路徑下游側(cè)的燃料腔33。
參看圖4和5，作為初級(jí)壓力供應(yīng)源的內(nèi)部齒輪式供應(yīng)泵50具有外齒輪50b和內(nèi)齒輪50a。在內(nèi)齒輪50a與驅(qū)動(dòng)軸14一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，供應(yīng)泵50通過(guò)燃料路徑101和圖4中所示的燃料入口56而從燃料罐100抽出燃料。被燃料泵50增壓后的燃料被輸送到燃料路徑52和71。燃料路徑57從燃料路徑52中分支出來(lái)。在燃料泵50中的壓力超過(guò)了預(yù)定壓力后，用于調(diào)節(jié)壓力的調(diào)節(jié)閥54打開(kāi)，而且多余的燃料通過(guò)返回路徑58返回到燃料路徑101中。此外，調(diào)整電磁閥55在殼體11中設(shè)在燃料路徑52與燃料路徑53之間。調(diào)整電磁閥55用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)而調(diào)節(jié)從燃料路徑53經(jīng)單向閥23引入燃料增壓腔30中的燃料量。
節(jié)流件60設(shè)在燃料路徑71和72之間，用于控制泵凸輪腔22中的潤(rùn)滑用燃料量。燃料路徑71連接著供應(yīng)泵50，而且供應(yīng)泵的供應(yīng)壓力作用在燃料路徑72的端部上。燃料路徑72連接著泵凸輪腔22，而且燃料通過(guò)燃料路徑72供應(yīng)，以便潤(rùn)滑泵凸輪腔22的內(nèi)部。也就是說(shuō)，燃料路徑71和72是旁通導(dǎo)管，用于將供應(yīng)柱塞壓力的燃料路徑52分流，以將燃料供應(yīng)到泵凸輪腔22中，從而潤(rùn)滑驅(qū)動(dòng)軸14、凸輪17以及滑瓦18與柱塞20之間的滑動(dòng)接觸面。
參看圖1、2和3，節(jié)流件60包括具有大致圓柱形內(nèi)壁61a的本體61和作為球形活動(dòng)件的球體66。內(nèi)壁61a構(gòu)成了容納著球體66的燃料路徑62。燃料路徑62在上游側(cè)即供應(yīng)泵50一側(cè)連接著燃料路徑71，并在下游側(cè)即泵凸輪腔22一側(cè)連接著燃料路徑72。燃料路徑62在上下游側(cè)的開(kāi)口被成形為大致圓形的。本體61在下游側(cè)開(kāi)口的徑向外側(cè)設(shè)有軸向端壁63，如圖3所示。所述軸向端壁63具有多個(gè)切口(四個(gè)切口)64，它們沿圓周方向以給定間隔彼此相隔，而且燃料路徑62通過(guò)它們而與燃料路徑72連通。下游側(cè)開(kāi)口在軸向端壁63處的圓周邊緣構(gòu)成了用于支承球體66的支座65，因而所述切口形成在支座65上。當(dāng)球體66在圖1中箭頭所示的燃料流的作用下接觸并支靠在支座65上時(shí)，本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間會(huì)形成環(huán)形節(jié)流燃料路徑67，如圖2所示。環(huán)形燃料路徑67確保其流道面積小于由所述切口64所形成的流道面積，因而控制流經(jīng)燃料路徑62的燃料量。根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例，由于構(gòu)成了燃料路徑62的本體61的內(nèi)壁61a被成形為圓柱形，因此燃料路徑67形成為內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的圓環(huán)形狀。位于支座65下游的燃料路徑72的內(nèi)徑小于球體66的外徑，因此燃料流永遠(yuǎn)不會(huì)將球體66帶到燃料路徑62之外。
接下來(lái)描述燃料噴射泵10的操作。凸輪17隨著驅(qū)動(dòng)軸14的旋轉(zhuǎn)而一起旋轉(zhuǎn)，滑瓦18不會(huì)旋轉(zhuǎn)，但會(huì)繞著凸輪17回轉(zhuǎn)。柱塞20往復(fù)移動(dòng)，而滑瓦18與柱塞20之間的接觸面將隨著滑瓦18的回轉(zhuǎn)而彼此相對(duì)滑動(dòng)。
隨著滑瓦18的回轉(zhuǎn)，每個(gè)柱塞20將從其上死點(diǎn)開(kāi)始下降，從供應(yīng)泵50排出的燃料量被調(diào)整電磁閥55控制和調(diào)整，調(diào)節(jié)后的燃料通過(guò)每個(gè)單向閥23而從每個(gè)燃料路徑53流入每個(gè)燃料增壓腔30中。當(dāng)柱塞20從其下死點(diǎn)向著上死點(diǎn)上升時(shí)，單向閥23關(guān)閉，而燃料增壓腔30中的燃料壓力上升。當(dāng)燃料增壓腔中的燃料壓力上升到超過(guò)燃料路徑41a中的壓力值后，單向閥44將打開(kāi)。
在缸蓋12中，在燃料增壓腔30中增壓后的燃料通過(guò)單向閥44和燃料腔33而從燃料路徑32排放到燃料路徑41a中。在缸蓋13中，在燃料增壓腔30中增壓后的燃料通過(guò)燃料路徑(未示出)排放到燃料腔33中。這樣，在兩個(gè)燃料增壓腔30中增壓后的燃料將在燃料腔33中匯合，并且通過(guò)燃料路徑41a供應(yīng)到共用軌道中。共用軌道中聚集并儲(chǔ)存一定壓力的燃料，所述燃料是從燃料噴射泵10供應(yīng)的并且具有波動(dòng)的壓力。高壓燃料從共用軌道供應(yīng)到每個(gè)噴射器(未示出)中。
下面參照?qǐng)D1、2、5和6描述節(jié)流件60的操作。球體66被通過(guò)燃料路徑71和62而從供應(yīng)泵50引入本體61中的燃料流推壓在支座65上。在此，間隙形成在球體66的外側(cè)與構(gòu)成燃料路徑62的本體61的內(nèi)壁61a之間。該間隙構(gòu)成了節(jié)流燃料路徑67。節(jié)流路徑67被形成為內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的圓環(huán)形，如圖2所示。從供應(yīng)泵50排出的燃料量被節(jié)流燃料路徑67控制，并且通過(guò)燃料路徑72供應(yīng)到泵凸輪腔22中。由于節(jié)流燃料路徑67形成為內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的圓環(huán)形，因此即使有異物混合在進(jìn)入節(jié)流燃料路徑67中的燃料中，也只有一部分環(huán)形節(jié)流路徑67被異物堵塞。需要很長(zhǎng)時(shí)間才能導(dǎo)致混合在燃料中的異物將節(jié)流燃料路徑67完全堵塞。因此，燃料流經(jīng)節(jié)流燃料路徑67的程度足以保證防止需要燃料潤(rùn)滑的部分出現(xiàn)燒焦。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止或類(lèi)似情況下流經(jīng)燃料路徑62的燃料流停止后，被燃料流推壓在支座65上的球體66將離開(kāi)支座65，從而可以在燃料路徑62中自由移動(dòng)。這意味著本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的間隙是可變的。因此，當(dāng)球體66從其與支座65的接觸中釋放后，俘獲在節(jié)流燃料路徑67中的異物可被排除，因而異物在節(jié)流燃料路徑67中造成的堵塞可以被清除。
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)且燃料再次在燃料路徑62中流動(dòng)，在球體66被燃料路徑62中流動(dòng)的燃料推向支座65之前，從節(jié)流燃料路徑67中清除的異物將被排入燃料路徑72中。因此，俘獲在節(jié)流燃料路徑67中的異物永遠(yuǎn)不會(huì)聚集在燃料路徑62中。
參看圖6，如果混合在燃料中并且通過(guò)燃料路徑71進(jìn)入到本體61中的異物200的外徑大于本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的間隙的寬度，則異物將被限制在球體66的上游側(cè)。當(dāng)異物200的外徑小于本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的間隙的寬度時(shí)，異物將通過(guò)節(jié)流燃料路徑67流入位于球體66下游側(cè)的燃料路徑72中。這樣，異物永遠(yuǎn)不會(huì)堵塞節(jié)流燃料路徑67，因此潤(rùn)滑用燃料的流量足以保證潤(rùn)滑和冷卻驅(qū)動(dòng)軸14、凸輪17以及泵凸輪腔22中的其他元件，從而可以非常有效地防止它們燒焦，并且確保在大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃料噴射泵的更高可靠性。
在圖11和12中所示的傳統(tǒng)節(jié)流件的情況下，與圖1和6所示第一個(gè)實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記表示等同的元件，其中位于供應(yīng)泵一側(cè)的燃料路徑71通過(guò)孔隙式節(jié)流器160連接著位于泵凸輪腔一側(cè)的燃料路徑72?？紫妒焦?jié)流器160由具有狹長(zhǎng)內(nèi)壁路徑162的圓柱形本體160構(gòu)成。在圖11中以箭頭表示的流經(jīng)孔隙式節(jié)流器160的燃料的流量取決于內(nèi)壁路徑162的橫斷面面積。
參看圖12，如果混合在燃料中的異物的外徑大于內(nèi)壁路徑162的內(nèi)徑，則異物200會(huì)被限制在本體161的上游側(cè)，因而內(nèi)壁路徑162的開(kāi)口會(huì)被堵塞。如果內(nèi)壁路徑162被異物200堵塞，則潤(rùn)滑用燃料不能供應(yīng)到泵凸輪腔中，因而難以潤(rùn)滑和冷卻驅(qū)動(dòng)軸、凸輪和其他元件。其結(jié)果是，驅(qū)動(dòng)軸、凸輪和其他元件的燒焦可能性相對(duì)較高，從而導(dǎo)致燃料噴射泵的可靠性較低。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，由于球體66是活動(dòng)件，而且有切口形成在支座65中，因此可以通過(guò)本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁的簡(jiǎn)單組合而容易地構(gòu)成節(jié)流燃料路徑67。雖然在第一個(gè)實(shí)施例中燃料路徑62的下游開(kāi)口被構(gòu)造成圓形形狀的，但它也可以是橢圓形或其他形狀的，只要是在球體66接觸到燃料路徑62的下游開(kāi)口支座時(shí)能夠形成使燃料路徑62與燃料路徑72連通的開(kāi)口即可。在燃料路徑62的下游開(kāi)口是橢圓形或其他形狀的情況下，不再需要在支座65上開(kāi)設(shè)切口。
另外，在第一個(gè)實(shí)施例中，由于位于支座65下游側(cè)的燃料路徑72的內(nèi)徑小于球體66的外徑，因此可以防止球體66流出。這樣，節(jié)流旁通導(dǎo)管的構(gòu)造較為簡(jiǎn)單。
在第一個(gè)實(shí)施例中，在球體66被推壓在支座上時(shí)，流經(jīng)燃料路徑62的燃料量被本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的環(huán)形間隙調(diào)節(jié)。因此，形成在本體61的內(nèi)壁61a與球體66的外壁之間的節(jié)流燃料路徑67的流動(dòng)面積小于切口64的流動(dòng)面積或者形成在橢圓形或其他形狀的開(kāi)口與相接觸的球體66之間的間隙中的流動(dòng)面積。(第二個(gè)實(shí)施例)下面參照?qǐng)D7和8描述第二個(gè)實(shí)施例。與圖1和3所示第一個(gè)實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記表示等同的元件在第二個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示，節(jié)流件80由球體66和本體81構(gòu)成，本體81具有構(gòu)成燃料路徑82的圓柱形內(nèi)壁81a。燃料路徑82在上游側(cè)即供應(yīng)泵一側(cè)連接著燃料路徑71，并在下游側(cè)即泵凸輪腔一側(cè)連接著燃料路徑72。燃料路徑82在上下游側(cè)的開(kāi)口被成形為大致圓形的。如圖8所示，本體81中設(shè)有軸向端壁84，燃料路徑72敞開(kāi)在該端壁上，而且端壁被成形為大致新月形。新月形結(jié)構(gòu)的周邊構(gòu)成了支座85，球體66部分地支靠在支座上，從而在它們之間形成了間隙。位于燃料路徑72上游側(cè)的燃料路徑82相對(duì)于位于支座85下游側(cè)的燃料路徑72偏移，如圖8中的點(diǎn)P和點(diǎn)Q所示。因此，如圖7所示，當(dāng)球體66被如箭頭所示流動(dòng)的燃料推壓在支座85上時(shí)，新月形的節(jié)流燃料路徑87將形成在本體81的內(nèi)壁81a與球體66的外壁之間。節(jié)流燃料路徑87比圍繞支座85而構(gòu)成的所述間隙窄，因而控制流經(jīng)然流路徑82的燃料量。
在上述第二個(gè)實(shí)施例中，節(jié)流燃料路徑87不會(huì)完全被混合在燃料中的異物堵塞，因此可以確保潤(rùn)滑用燃料的必須量。這樣，可以防止彼此滑動(dòng)接觸并且需要被燃料潤(rùn)滑的元件出現(xiàn)燒結(jié)，從而可以實(shí)現(xiàn)燃料噴射泵的更高可靠性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。(第三個(gè)實(shí)施例)下面參照?qǐng)D9和10描述第三個(gè)實(shí)施例。與圖1和3所示第一個(gè)實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記表示等同的元件在第三個(gè)實(shí)施例中，如圖9所示，節(jié)流件90由球體66和本體91構(gòu)成，本體91具有用于構(gòu)成燃料路徑92的圓柱形內(nèi)壁91a。燃料路徑92在上游側(cè)即供應(yīng)泵一側(cè)連接著燃料路徑71，并在下游側(cè)即泵凸輪腔一側(cè)連接著燃料路徑72。燃料路徑92在上下游側(cè)的開(kāi)口被成形為大致圓形的。如圖10所示，本體91中設(shè)有軸向端壁94，燃料路徑72敞開(kāi)在該端壁上，而且端壁被成形為大致圓環(huán)形。被成形為U形或半圓弧環(huán)形的墊片93布置在軸向端壁94與球體66之間。墊片93上設(shè)有傾斜開(kāi)口端面96、外周表面98、內(nèi)周表面99和分別位于上下游側(cè)的軸向端面93a。被球體66推壓的支座95形成在傾斜開(kāi)口端面96、內(nèi)周表面99和上游側(cè)軸向端面93a三者間的兩個(gè)交點(diǎn)處。外周表面98與圓柱形內(nèi)壁91a接觸，下游側(cè)端面93a與軸向端壁94接觸。這樣，如圖9所示，當(dāng)球體66被如箭頭所示流動(dòng)的燃料推壓在支座95上時(shí)，兩個(gè)間隙就形成了。第一間隙即節(jié)流燃料路徑97形成在本體91的內(nèi)壁91a與球體66的外壁之間，第二間隙形成在球體66的外壁與墊片93的支座95之間。第一間隙比第二間隙窄，因而能夠控制流經(jīng)燃料路徑92的燃料量。
在上述第三個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)異物混合在燃料中時(shí)，節(jié)流燃料路徑97不會(huì)完全被異物堵塞。因此，需要被燃料潤(rùn)滑的元件上的滑動(dòng)接觸表面不容易出現(xiàn)燒結(jié)，從而可以在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更高的可靠性。
在前面描述的各個(gè)實(shí)施例中，節(jié)流件設(shè)在燃料路徑中，所述路徑從用于為柱塞供應(yīng)壓力的燃料路徑中分支出來(lái)，并且用于將燃料從供應(yīng)泵供應(yīng)到泵凸輪腔中。然而，節(jié)流件也可以設(shè)在泵殼中的任何用于控制燃料量的燃料路徑中。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射泵(10)，包括驅(qū)動(dòng)軸(14)；初級(jí)壓力供應(yīng)源(50)，其用于隨著所述驅(qū)動(dòng)軸(14)的旋轉(zhuǎn)而將燃料吸入、初步增壓和排放；凸輪(17)，其可以與所述驅(qū)動(dòng)軸(14)一起旋轉(zhuǎn)；壓力產(chǎn)生件(20)，其可以隨著所述凸輪(17)的旋轉(zhuǎn)而往復(fù)移動(dòng)，以便對(duì)所述初級(jí)壓力供應(yīng)源(50)排出的燃料進(jìn)一步加壓并在高壓下供應(yīng)；泵凸輪腔(22)，其容納著所述驅(qū)動(dòng)軸(14)和所述凸輪(17)；燃料路徑(62，71，72，82，92)，其用于將所述初級(jí)壓力供應(yīng)源(50)排出的燃料的一部分供應(yīng)到所述泵凸輪腔(22)中；以及節(jié)流件(60，80，90)，其安置在所述燃料路徑中，其特征在于所述節(jié)流件(60，80，90)具有用于使所述一部分燃料從中流過(guò)的內(nèi)壁(61a，81a，91a)、可移動(dòng)地布置在所述內(nèi)壁(61a，81a，91a)中的活動(dòng)件(66)和用于接觸被所述一部分燃料移動(dòng)的所述活動(dòng)件(66)的支座(65，85，95)，當(dāng)所述活動(dòng)件(66)與所述支座(65，85，95)相接觸時(shí)，所述活動(dòng)件(66)的外表面與所述內(nèi)壁(61a，81a，91a)的內(nèi)表面之間形成了第一間隙(67，87，97)，而且所述活動(dòng)件(66)的所述外表面與所述支座(65，85，95)之間形成了第二間隙；其中所述第一間隙(67，87，97)的橫截面積小于所述第二間隙的橫截面積，因而控制流經(jīng)所述燃料路徑(62，71，72，82，92)和所述節(jié)流件(60，80，90)的所述一部分燃料的流量。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射泵，其特征在于所述活動(dòng)件(66)被成形為球形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射泵，其特征在于所述支座(65)中設(shè)有構(gòu)成第二間隙的切口。
4.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射泵，其特征在于所述內(nèi)壁(81a)被成形為圓柱形，所述支座(85)被成形為圓弧的形狀；以及所述圓的中心軸線從所述圓柱的中心軸線徑向偏移。
5.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射泵，其特征在于所述支座(95)被成形為圓弧的形狀。
全文摘要
一種帶有燃料潤(rùn)滑用節(jié)流燃料路徑的燃料噴射泵，在一個(gè)用于將燃料為潤(rùn)滑而供應(yīng)到容納著驅(qū)動(dòng)軸(14)和凸輪(17)的泵凸輪腔(22)中的燃料路徑(62，71，72)中，當(dāng)球體(66)與設(shè)在圓柱形本體(61)中的支座(65)相接觸時(shí)，環(huán)形節(jié)流燃料路徑(67)形成在圓柱形本體(61)的內(nèi)壁(61a)與球體(66)的外壁之間。支座(65)中設(shè)有切口，在球體(66)與支座(65)相接觸時(shí)，燃料流經(jīng)切口。即使混合在燃料中的異物(200)一度堵塞住環(huán)形節(jié)流路徑(67)的一部分，在燃料流動(dòng)停止且球體離開(kāi)支座后，異物的堵塞也會(huì)消除，因此燃料總能夠充足地供應(yīng)到泵凸輪腔中，以防止驅(qū)動(dòng)軸(14)和凸輪(17)燒焦，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F02M59/44GK1403700SQ0214226
公開(kāi)日2003年3月19日 申請(qǐng)日期2002年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月3日
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