專利名稱：潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軸內(nèi)潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，用于將潤(rùn)滑油從一個(gè)在殼體內(nèi)形成的潤(rùn)滑油路徑處提供給在旋轉(zhuǎn)軸軸向上的潤(rùn)滑油供應(yīng)孔。
主軸20上有一個(gè)潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21以及供應(yīng)孔23a至23f。潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21在主軸20的一個(gè)軸向端部有一個(gè)開(kāi)口，并沿著同一軸20的軸向延伸。供應(yīng)孔23a至23f垂直于潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21，且每個(gè)孔均提供一個(gè)在潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21與主軸20外表面之間的通道。在軸向端部的開(kāi)口和變速箱殼體10之間有一個(gè)從殼體側(cè)伸入潤(rùn)滑油孔21內(nèi)部的導(dǎo)向件180。導(dǎo)向件180將供應(yīng)到在變速箱殼體10中形成的潤(rùn)滑油路12中的潤(rùn)滑油，經(jīng)軸向端部的開(kāi)口導(dǎo)向到潤(rùn)滑油孔中。在這樣的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置101中，如圖6中的箭頭A所示的供應(yīng)給潤(rùn)滑油路12的潤(rùn)滑油，經(jīng)過(guò)導(dǎo)向件180的一個(gè)管狀部分，供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21，隨后，從供應(yīng)孔23a至23f供應(yīng)到主軸20上齒輪53，54，55的軸承部分和同步嚙合機(jī)構(gòu)71至73，以便潤(rùn)滑這些部分。
順便提及，主軸20以與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一樣高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主軸20。因此，在導(dǎo)向件180的外圓周部分上很難通過(guò)使該外圓周部分與潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周部分相接觸來(lái)形成一種潤(rùn)滑油密封，并且在導(dǎo)向件180的外圓周部分和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間有一定的間隙。結(jié)果是，供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的一部分潤(rùn)滑油在軸承41b的方向上，通過(guò)圖6中箭頭B所示的間隙滲漏，而后由于與軸承41b的旋轉(zhuǎn)有關(guān)的吸引現(xiàn)象，滲漏到主軸20的外側(cè)，因而，導(dǎo)致供應(yīng)給潤(rùn)滑部分所需的潤(rùn)滑油量減少。
為了解決所述問(wèn)題，如圖7所示，已經(jīng)提出了一種潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置102，其中，在主軸20的開(kāi)口提供了一個(gè)插入件。這是一種這樣的潤(rùn)滑裝置，其中，插入件182安裝在主軸20的開(kāi)口中，插入件上有一個(gè)孔，其直徑小于開(kāi)口直徑，且導(dǎo)向件181的管徑小于插入件182中孔的直徑，其中，管部通過(guò)該孔伸出，以供應(yīng)潤(rùn)滑油。該潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置102利用了一種這樣的現(xiàn)象經(jīng)操作與旋轉(zhuǎn)主軸20一同旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油由于離心力作用，趨向于附著在潤(rùn)滑油供應(yīng)孔的內(nèi)壁表面，并且構(gòu)造為，在內(nèi)壁表面附近用插入件182阻擋潤(rùn)滑油，以便減少潤(rùn)滑油的滲漏。
另外，如JP-B-62-7021U所公開(kāi)的一種潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置提出，在該裝置主軸的開(kāi)口中有一個(gè)泵。這種潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的泵帶有多個(gè)從潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21內(nèi)壁向?qū)蚣懿可斐龅娜~片，所述泵位于主軸的開(kāi)口中，以代替所述插入件182。在該機(jī)構(gòu)中，潤(rùn)滑油通過(guò)隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的泵葉片的泵送作用被送到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21中。
但是，在潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置102中，采用了插入件，插入件需要單獨(dú)制造，主軸上開(kāi)口的內(nèi)直徑需要進(jìn)行機(jī)械加工。而且，插入件需要被壓力配合到開(kāi)口中。這樣，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的問(wèn)題，零部件和裝配成本都不得不增加。另外，在潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置中采用了泵，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就會(huì)引起生產(chǎn)成本高于采用插入件的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置的問(wèn)題。而且，由于需要對(duì)開(kāi)口的內(nèi)表面進(jìn)行大量的機(jī)械加工，還會(huì)引起有關(guān)保持旋轉(zhuǎn)軸強(qiáng)度的問(wèn)題(例如，軸的外徑需要增大，或需要使內(nèi)表面的棱角部分變平滑)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮到所述問(wèn)題而產(chǎn)生的，本發(fā)明的目的是，提供一種潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，該裝置用一個(gè)簡(jiǎn)單明了的結(jié)構(gòu)，而無(wú)需對(duì)旋轉(zhuǎn)軸作額外的機(jī)械加工，來(lái)減少?gòu)臍んw壁上的導(dǎo)向件和旋轉(zhuǎn)軸上的潤(rùn)滑油供應(yīng)孔之間泄漏的潤(rùn)滑油量，從而可以增加在旋轉(zhuǎn)軸中的潤(rùn)滑油量。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于軸內(nèi)潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，該裝置包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(例如，在一個(gè)實(shí)施例中的主軸20)，其可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)殼體中；和一個(gè)導(dǎo)向件，其用于從一個(gè)形成在殼體中的潤(rùn)滑油路徑處，經(jīng)過(guò)一個(gè)形成在旋轉(zhuǎn)軸的軸向端部的開(kāi)口部分(例如在實(shí)施例中的入口開(kāi)孔)，向一個(gè)配在旋轉(zhuǎn)軸軸向上的潤(rùn)滑油供應(yīng)孔供應(yīng)潤(rùn)滑油，其特征是，一個(gè)管形部分配置在導(dǎo)向件上，該管形部分從安裝導(dǎo)向件的殼體側(cè)伸出，經(jīng)過(guò)開(kāi)口部分，進(jìn)入到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔中，而且，一個(gè)螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外圓周上，用來(lái)在轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將位于管形部分的外表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔的深處。
在所述構(gòu)造的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置中，螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外表面上，所述管形部分從殼體側(cè)通過(guò)開(kāi)口伸入潤(rùn)滑油供應(yīng)孔中。形成螺旋結(jié)構(gòu)的管形部分外表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間的潤(rùn)滑油，因潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)軸(潤(rùn)滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面)一同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)，但是由于存在螺旋結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑油的流動(dòng)方向被改變，潤(rùn)滑油沿著螺旋結(jié)構(gòu)的傾斜表面流動(dòng)，隨后被導(dǎo)向到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔最深的部分。因而，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，無(wú)需對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的開(kāi)口進(jìn)行額外的機(jī)械加工，滲漏的潤(rùn)滑油量可被減少，供應(yīng)給潤(rùn)滑部分所需的潤(rùn)滑油量增加。
另外，潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置優(yōu)選這樣構(gòu)造，導(dǎo)向件由樹(shù)脂材料制成，且螺旋結(jié)構(gòu)與管形部分整體成型。根據(jù)所述構(gòu)造，即使導(dǎo)向件帶有復(fù)雜的螺旋結(jié)構(gòu)，也可以利用注射模塑的方式簡(jiǎn)單且低成本地制造導(dǎo)向件，而且，可以僅通過(guò)用螺旋結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導(dǎo)向件180就可獲得前述的效果。
此外，希望導(dǎo)向件在殼體側(cè)處有一個(gè)凸緣部分，該凸緣部分與形成在殼體中的潤(rùn)滑油路徑相連，且一個(gè)齒爪部分形成在凸緣部分上，用來(lái)與殼體接合以防止旋轉(zhuǎn)軸上的導(dǎo)向件旋轉(zhuǎn)。根據(jù)所述構(gòu)造，導(dǎo)向件通過(guò)螺旋結(jié)構(gòu)施加的反作用力而被阻止旋轉(zhuǎn)，因而，使得螺旋結(jié)構(gòu)能長(zhǎng)時(shí)間地正常工作。
而且，潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置優(yōu)選這樣構(gòu)造，在凸緣部分上有一個(gè)圓柱壁部，該圓柱壁部從凸緣部分處向開(kāi)口的外圓周的一個(gè)軸向端面延伸。根據(jù)這種構(gòu)造，軸向端面和凸緣部分之間的間隙，由于圓柱壁部從凸緣部分伸出而變窄，從而阻擋試圖通過(guò)形成螺旋結(jié)構(gòu)的管形部分的外表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔的內(nèi)表面之間的間隙而流出的潤(rùn)滑油，因而，能夠進(jìn)一步減少?gòu)脑撎帩B漏的潤(rùn)滑油量。
變速機(jī)構(gòu)TM包括一根主軸20，一根中間軸30和一根空轉(zhuǎn)軸35，這些軸相互平行。第一到第五主動(dòng)齒輪51到55和第一到第五從動(dòng)齒輪61到65分別安裝在主軸20和中間軸30上，于是對(duì)應(yīng)的齒輪正常地相互嚙合。相應(yīng)的軸和齒輪利用配置在主軸和中間軸上的第一至第三同步嚙合機(jī)構(gòu)71至73有選擇性地嚙合和分離，這樣，主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)第一(低)到第五傳動(dòng)比傳送到中間軸30，車輛的前進(jìn)速度由此得以改變。
另外，一個(gè)反向空轉(zhuǎn)齒輪77安裝在空轉(zhuǎn)軸35上，使其在軸35上可以自由旋轉(zhuǎn)并沿軸向移動(dòng)，且通過(guò)將主軸20的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)反向空轉(zhuǎn)齒輪77傳送到中間軸30，來(lái)使中間軸30的旋轉(zhuǎn)方向反向，因此，車輛向后行駛得以實(shí)現(xiàn)。
主軸20通過(guò)軸承41a、41b可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱殼體10上，離合機(jī)構(gòu)MC的一個(gè)摩擦盤與主軸20的一端部花鍵連接，并通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸KS摩擦嚙合來(lái)與之相連，以便可以在一確定的方向被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
布置在主軸20上的是第一主動(dòng)齒輪51、第二主動(dòng)齒輪52、第三主動(dòng)齒輪53、第四主動(dòng)齒輪54、第五主動(dòng)齒輪55，反向主動(dòng)齒輪57，以及第二同步嚙合機(jī)構(gòu)72和第三同步嚙合機(jī)構(gòu)73。第一主動(dòng)齒輪51、第二主動(dòng)齒輪52和反向主動(dòng)齒輪57整體地形成在主軸20上并隨主軸20一同旋轉(zhuǎn)。第三至第五主動(dòng)齒輪53至55可旋轉(zhuǎn)地安裝在主軸20上，第三主動(dòng)齒輪53和第四主動(dòng)齒輪54，通過(guò)第二同步嚙合機(jī)構(gòu)72，可選擇性地與主軸20接合或分離，而第五主動(dòng)齒輪55通過(guò)第三同步嚙合機(jī)構(gòu)73可選擇性地與主軸20接合或分離。
中間軸30通過(guò)軸承42a、42b、42c可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱殼體10上。布置在中間軸30上的是第一從動(dòng)齒輪61、第二從動(dòng)齒輪62、第三從動(dòng)齒輪63、第四從動(dòng)齒輪64、第五從動(dòng)齒輪65、反向從動(dòng)齒輪67和最終減速主動(dòng)齒輪68，以及第一同步嚙合機(jī)構(gòu)71。第三到第五從動(dòng)齒輪63至65與中間軸30花鍵連接，而反向從動(dòng)齒輪67整體形成在中間軸30上，且每個(gè)齒輪均與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)。第一從動(dòng)齒輪61和第二從動(dòng)齒輪62可旋轉(zhuǎn)地安裝在中間軸30上，并且通過(guò)第一同步嚙合機(jī)構(gòu)71可選擇地與中間軸30接合和分離。
反向空轉(zhuǎn)齒輪77安裝在空轉(zhuǎn)軸35上，于是可以自由旋轉(zhuǎn)并沿軸向移動(dòng)。當(dāng)反向空轉(zhuǎn)齒輪77通過(guò)一反向撥叉(未示出)沿軸向(朝離合機(jī)構(gòu)MC)移動(dòng)時(shí)，反向空轉(zhuǎn)齒輪77分別與主軸20上的反向主動(dòng)齒輪57和中間軸上的反向從動(dòng)齒輪67嚙合。因此，由反向主動(dòng)齒輪57、反向空轉(zhuǎn)齒輪77和反向從動(dòng)齒輪67形成了一個(gè)齒輪系，因此，主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力被傳遞到中間軸30。
最終減速?gòu)膭?dòng)齒輪78通常與中間軸30上的最終減速主動(dòng)齒輪68嚙合，中間軸30的旋轉(zhuǎn)通過(guò)最終減速主動(dòng)齒輪68和最終減速?gòu)膭?dòng)齒輪78被傳送到差速機(jī)構(gòu)DF。
齒輪從第一(低檔)齒輪換檔到第五齒輪的齒輪調(diào)整和如上所述構(gòu)造的變速器的動(dòng)力傳動(dòng)路徑描述如下。首先，當(dāng)變速桿在空檔位置時(shí)(在圖示的狀態(tài))，即使主軸20也在旋轉(zhuǎn)，第三到第五主動(dòng)齒輪53至55在主軸上空轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)主軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)，與第一主動(dòng)齒輪51嚙合的第一從動(dòng)齒輪61和與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪62被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪61和62都通過(guò)第一同步嚙合機(jī)構(gòu)71從中間軸30脫離，因此主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力不會(huì)傳送到中間軸30。當(dāng)手動(dòng)的變速換檔桿從這種狀態(tài)變換到某一檔位，以便在相應(yīng)的齒輪中選擇適當(dāng)?shù)凝X輪時(shí)，換檔撥叉(未示出)移動(dòng)對(duì)應(yīng)于選定的軸向換檔位置的同步嚙合機(jī)構(gòu)的同步套，從而，齒輪被設(shè)定為第一到第五齒輪。
在第一(低檔)齒輪上，第一同步嚙合機(jī)構(gòu)71的同步套通過(guò)換檔桿的操作向右移動(dòng)，且第一從動(dòng)齒輪61與中間軸30接合，以便與其相連。在此，由于與第一從動(dòng)齒輪61嚙合的第一主動(dòng)齒輪51是整體形成在主軸20上的，所以第一主動(dòng)齒輪被驅(qū)動(dòng)與主軸一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從第一主動(dòng)齒輪51通過(guò)第一從動(dòng)齒輪61被傳送到中間軸30，由此，中間軸30被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。隨后，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)最終減速齒輪系68、78傳送到差速機(jī)構(gòu)DF。
在第二齒輪上，第一同步嚙合機(jī)構(gòu)71的同步套向左移動(dòng)，且第二從動(dòng)齒輪62與中間軸30接合，以便與其相連。由于與第二從動(dòng)齒輪62嚙合的第二主動(dòng)齒輪52是整體形成在主軸20上的，所以第二主動(dòng)齒輪被驅(qū)動(dòng)與主軸一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從第二主動(dòng)齒輪52通過(guò)第二從動(dòng)齒輪62被傳送到中間軸30，由此，中間軸30被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。隨后，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)最終減速齒輪系68、78傳送到差速機(jī)構(gòu)DF。
在第三齒輪上，第二同步嚙合機(jī)構(gòu)72的同步套向右移動(dòng)，第三主動(dòng)齒輪53與主軸20接合，以便與其相連，并且被驅(qū)動(dòng)與主軸20一同旋轉(zhuǎn)。由于與第三主動(dòng)齒輪53嚙合的第三從動(dòng)齒輪63同中間軸30以花鍵連接，所以第三從動(dòng)齒輪63與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)。因而，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從第三主動(dòng)齒輪53通過(guò)第三從動(dòng)齒輪63被傳送到中間軸30，隨后，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)最終減速齒輪系68、78傳送到差速機(jī)構(gòu)DF。
在第四齒輪上，第二同步嚙合機(jī)構(gòu)72的同步套向左移動(dòng)，第四主動(dòng)齒輪54與主軸20接合，以便與其相連，由此第四主動(dòng)齒輪54隨主軸20一同旋轉(zhuǎn)。由于與第四主動(dòng)齒輪54嚙合的第四從動(dòng)齒輪64同中間軸30以花鍵連接，所以第四從動(dòng)齒輪64與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從第四主動(dòng)齒輪54通過(guò)第四從動(dòng)齒輪64被傳送到中間軸30，這樣，中間軸30被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。隨后，該驅(qū)動(dòng)力通過(guò)最終減速齒輪系68、78傳送到差速機(jī)構(gòu)DF。
在第五齒輪上，第三同步嚙合機(jī)構(gòu)73的同步套向右移動(dòng)，第五主動(dòng)齒輪55與主軸20接合，以便與其相連，并且被驅(qū)動(dòng)與主軸20一同旋轉(zhuǎn)。由于與第五主動(dòng)齒輪55嚙合的第五從動(dòng)齒輪65同中間軸30以花鍵連接，所以第五從動(dòng)齒輪65與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從第五主動(dòng)齒輪55通過(guò)第五從動(dòng)齒輪65被傳送到中間軸30，由此，中間軸30被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。隨后，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)最終減速齒輪系68、78傳送到差速機(jī)構(gòu)DF。
在反向齒輪上，空轉(zhuǎn)軸35上的反向空轉(zhuǎn)齒輪77通過(guò)一個(gè)反向撥叉，向右移動(dòng)到圖2中雙點(diǎn)劃線所示的位置，并與主軸20上的反向主動(dòng)齒輪57和中間軸30上的反向從動(dòng)齒輪67嚙合。這樣允許傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從反向主動(dòng)齒輪57通過(guò)反向空轉(zhuǎn)齒輪77傳遞到反向從動(dòng)齒輪67，由此，與反向從動(dòng)齒輪67一同旋轉(zhuǎn)的中間軸30然后被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。在該齒輪系中，由于主軸上的齒輪57和中間軸上的齒輪67沒(méi)有直接相互嚙合，且另一個(gè)齒輪77與主軸20嚙合，中間軸30的旋轉(zhuǎn)方向與前述提供向前運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向相反，因此，車輛可以進(jìn)入反向狀態(tài)。
從而，在如上所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)TM中，第三至第五主動(dòng)齒輪53至55通過(guò)軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在主軸20上，并根據(jù)前述變速齒輪的設(shè)定條件相對(duì)于主軸20旋轉(zhuǎn)。所述內(nèi)容同樣適用于第二和第三同步嚙合機(jī)構(gòu)72、73，它們?cè)谧钃醐h(huán)(同步器環(huán))和在該機(jī)構(gòu)中相應(yīng)的齒輪側(cè)的離合器齒輪之間的圓錐形部分相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)TM中提供一個(gè)潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1，用來(lái)將潤(rùn)滑油供應(yīng)到相應(yīng)的主動(dòng)齒輪53至55旋轉(zhuǎn)支承的部分和同步嚙合機(jī)構(gòu)72、73。
該潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1是一種用于軸內(nèi)潤(rùn)滑的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，用于從如

圖1所示的主軸20內(nèi)側(cè)供應(yīng)潤(rùn)滑油，圖1以放大方式示出圖2中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)TM左手側(cè)部分。在主軸20中有一個(gè)潤(rùn)滑油供應(yīng)孔，以便從主軸20的軸端沿軸向延伸，且主軸上有供應(yīng)孔23a至23f，以便與潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21以直角相交，它們與相應(yīng)的主動(dòng)齒輪53、54、55及在主軸20外圓周上的同步嚙合機(jī)構(gòu)72、73的內(nèi)圓周相通。
在變速箱殼體10中形成一個(gè)潤(rùn)滑路徑12，該路徑朝向主軸軸端的開(kāi)口(在下文中稱作“入口”)，且由比如最終減速?gòu)膭?dòng)齒輪78積蓄的潤(rùn)滑油被供應(yīng)到一個(gè)油路12′，該油路通過(guò)一個(gè)油槽盤(未示出)與潤(rùn)滑油路12相通。
在變速箱殼體10上有一個(gè)導(dǎo)向件80，該導(dǎo)向件經(jīng)過(guò)所述入口，從變速箱殼體10延伸到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21內(nèi)部，所述入口把要供應(yīng)到潤(rùn)滑油路12的潤(rùn)滑油導(dǎo)向到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21。
導(dǎo)向件80示出在導(dǎo)向件的透視3中，圖4示出導(dǎo)向件80固定到變速箱殼體10的前視圖(沿圖1中箭頭IV-IV方向所示的側(cè)視圖)。通常，導(dǎo)向件80包括一個(gè)盤狀的薄凸緣部分81和一個(gè)從凸緣部分81伸出的柱管形部分82，且管形部分82在凸緣部分81的頂端處延伸，并與凸緣部分81相連。導(dǎo)向件80由樹(shù)脂材料，例如尼龍，通過(guò)模塑過(guò)程，例如注射模制成型，整體模制而成。
在柱管形部分82的中心有一個(gè)連通路徑83，該路徑沿縱向穿透柱管形部分，且在管形部分82的外圓周表面有一個(gè)螺旋結(jié)構(gòu)，還有多個(gè)凸出的部分84，這些凸出部分以螺旋方式沿軸向扭轉(zhuǎn)。管形部分82的外直徑(凸出部分的外圓周直徑)比潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)直徑小一預(yù)定間隙值，螺旋結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)方向是這樣設(shè)定的，使得由于與主軸20一同動(dòng)作的潤(rùn)滑油的旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象所導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)的潤(rùn)滑油，在凸出部分84的傾斜表面的導(dǎo)向下，可以流向管形部分82的遠(yuǎn)端。
在凸緣部分81上形成一個(gè)薄圓柱壁部分85，該薄圓柱壁部分85與管形部分82同軸地從凸緣的表面伸出。該壁部85的外直徑稍小于主軸20軸向端部的外直徑，并朝向主軸20的軸向端面伸出。在凸緣部分81的壁部85的外圓周側(cè)的圓周上形成有多個(gè)孔86，以便滲透到凸緣部分81。另外，一個(gè)類似舌狀的片87(齒爪部分)在凸緣部分81的外圓周上向外伸出。
另一方面，在變速箱殼體10上形成一個(gè)圓柱形凹入部分，用來(lái)在其內(nèi)接收并支承凸緣部分81的外圓周邊。導(dǎo)向件80裝到該凹入部分中，且形成在凸緣部分81上的舌片87隨后與變速箱殼體10中的潤(rùn)滑油路徑12接合，以便可以防止導(dǎo)向件80旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向件80被接收并位于如上所述的變速箱殼體10的凹入部分，且凸緣部分81的外圓周邊在軸承41和變速箱殼體10之間，通過(guò)一個(gè)墊片13支托，因此可以固定到變速箱殼體10上。
當(dāng)導(dǎo)向件80設(shè)置在變速器殼體10上并且固定到其上時(shí)，管形部分82穿過(guò)主軸20上的入口，同軸地伸入到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21中，從而位于其中，在管形部分82的外直徑和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)表面之間留有一預(yù)定的間隙。凸緣部分81在變速器殼體10中構(gòu)成一個(gè)隔板(bulkhead)，將被供應(yīng)到潤(rùn)滑油路徑12的潤(rùn)滑油流經(jīng)管形部分中的連通路徑83，并被供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21中。這樣被供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的潤(rùn)滑油，流經(jīng)與潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21相連通的供應(yīng)孔23a至23f，并隨后被供應(yīng)到位于主軸20的外圓周上的第三至第五主動(dòng)齒輪53、54、55，以及第二和第三同步嚙合機(jī)構(gòu)72、73，從而潤(rùn)滑那些需要潤(rùn)滑的部分。
在所述潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1中，在管形部分82的外圓周表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間的潤(rùn)滑油，在流過(guò)鄰近的螺旋形凸出部分84、84之間的凹槽部分后，試圖從潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21中向軸承41b的方向滲漏。
如上所述，然而，螺旋結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)方向時(shí)這樣設(shè)定的，使得在主軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)與潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)表面一同旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油，在被凸出部分84的傾斜表面導(dǎo)向下，朝向管形部分82的遠(yuǎn)端旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)主軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于凹槽部分的潤(rùn)滑油被導(dǎo)向到管形部分82的遠(yuǎn)端，并被推回到潤(rùn)滑油孔21的更深處。
因此，由于形成在管形部分82的外圓周上的螺旋結(jié)構(gòu)，在管形部分82的外圓周表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔的內(nèi)圓周表面之間，試圖滲漏的潤(rùn)滑油的數(shù)量可以減少，相反，供應(yīng)到需要潤(rùn)滑的部分，例如各個(gè)主動(dòng)齒輪53至55以及同步嚙合機(jī)構(gòu)72、73，的潤(rùn)滑油數(shù)量可以增加。
另外，如圖1所示，在比管形部分82更徑向靠外處形成的圓柱壁部85減小主軸20的軸向端部與凸緣部分81之間的間隙，并減小球軸承41b的內(nèi)環(huán)和凸緣部分81之間的間隙，因而起作阻擋試圖通過(guò)管形部分82的外圓周表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間滲漏到外側(cè)的潤(rùn)滑油的作用。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，連同所述螺旋結(jié)構(gòu)的作用，滲漏的潤(rùn)滑油量可以進(jìn)一步減少，而且相反，供應(yīng)到需要潤(rùn)滑的部分的潤(rùn)滑油可以增加。
在凸緣部分81上形成有多個(gè)孔86，它們?cè)趶较虮缺诓?5靠外，它們沿縱向穿過(guò)凸緣部分81，因而，潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油路徑12經(jīng)過(guò)孔86供應(yīng)到軸承41b。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1中，試圖以如上所述的方式減少滲漏的潤(rùn)滑油量，潤(rùn)滑軸承41b所需的潤(rùn)滑油量通過(guò)孔86供應(yīng)，因而軸承41能夠得到適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。
圖5示出供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21更深處的軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q的比較結(jié)果，所述比較是在傳統(tǒng)的導(dǎo)向件180安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)TM(傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置101)和根據(jù)本發(fā)明將導(dǎo)向件80安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)TM兩種情形下進(jìn)行的。在此，橫坐標(biāo)軸代表對(duì)應(yīng)于主軸20的轉(zhuǎn)數(shù)的車速v[公里/小時(shí)]，縱坐標(biāo)代表供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21更深處的軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q[毫升/分鐘]，該圖表繪出在預(yù)定的測(cè)試條件所需的各種車速下測(cè)量到的軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q的數(shù)據(jù)。
從該圖表可以看出，采用傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置101和根據(jù)本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1，軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q隨著車速v的增加，整體上都會(huì)減少。這意味著從軸承41b吸入的潤(rùn)滑油量和從該處滲漏的潤(rùn)滑油量隨著主軸20轉(zhuǎn)數(shù)的增加而增加(隨著軸承41b的內(nèi)環(huán)和滾動(dòng)元件的轉(zhuǎn)數(shù)增加)。
根據(jù)本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1，在其與傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置101相比時(shí)，在整個(gè)車速區(qū)域內(nèi)，其軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q成雙倍或更高倍數(shù)地增加。而且，這種效果在高速區(qū)域比在中速區(qū)域更明顯，且根據(jù)本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1的軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q是傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置101的三倍。
圖表中示出的該結(jié)果表明，在傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置101中的經(jīng)常從軸承41b經(jīng)過(guò)導(dǎo)向件180外圓周表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間的間隙吸入的潤(rùn)滑油，通過(guò)形成在本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置的管形部分82上的螺旋結(jié)構(gòu)，被推回到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的更深處，因而，滲漏的潤(rùn)滑油量減少，而軸內(nèi)的潤(rùn)滑油量大大增加。這種趨勢(shì)可以從以下事實(shí)中明白從本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置的效果在高速區(qū)域顯著超過(guò)中速區(qū)域，或者說(shuō)，其效果隨著主軸20轉(zhuǎn)數(shù)的增加而增加。
因此，根據(jù)所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置1，無(wú)需對(duì)主軸20的入口內(nèi)徑進(jìn)行機(jī)械加工，還無(wú)需提供象單獨(dú)生產(chǎn)插入件和泵件并將它們壓配在主軸20的開(kāi)口中這樣的處理，而只需通過(guò)一個(gè)極簡(jiǎn)單的操作，將傳統(tǒng)的導(dǎo)向件替換成整體模塑成型的導(dǎo)向件80，軸內(nèi)潤(rùn)滑油量Q就可以大大增加。
應(yīng)當(dāng)注意到，本發(fā)明的所述實(shí)施例是有關(guān)用于變速箱TM主軸的的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，可以在中間軸30上提供一個(gè)相似的軸內(nèi)潤(rùn)滑裝置，并通過(guò)構(gòu)造一個(gè)螺旋結(jié)構(gòu)沿相反方向扭轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，在前進(jìn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可以得到相似的效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，除了適用于前述的手動(dòng)變速箱之外還可以用于自動(dòng)變速箱(AT)或連續(xù)可變速比的變速箱(CVT)，并且可以獲得類似的效果。
如前所述，根據(jù)本發(fā)明，在帶有導(dǎo)向件的軸內(nèi)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)中，導(dǎo)向件用于將潤(rùn)滑油從變速箱殼體上的潤(rùn)滑油路徑供應(yīng)到可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱殼體上的旋轉(zhuǎn)軸中的潤(rùn)滑油供應(yīng)孔中，從變速箱殼體側(cè)，經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)軸軸向端部的開(kāi)口，向潤(rùn)滑油供應(yīng)孔內(nèi)部延伸的導(dǎo)向件上有一個(gè)管形部分，而且螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外圓周上，用于通過(guò)在當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)利用旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，將在管形部分外表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間的潤(rùn)滑油導(dǎo)向潤(rùn)滑油供應(yīng)孔的更深處，由此潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置被構(gòu)造。因而，根據(jù)本發(fā)明，可以提供這樣的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，它能夠通過(guò)簡(jiǎn)單而清楚的構(gòu)造，并且無(wú)需對(duì)旋轉(zhuǎn)軸上的開(kāi)口進(jìn)行額外的機(jī)械加工和向其中壓配附加元件而減少滲漏的潤(rùn)滑油量，增加供應(yīng)到需要潤(rùn)滑的部分的潤(rùn)滑油量。
應(yīng)當(dāng)注意，優(yōu)選這樣構(gòu)造本發(fā)明的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，導(dǎo)向件由樹(shù)脂材料制成，螺旋結(jié)構(gòu)與管形部分整體模塑成型。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使導(dǎo)向件帶有復(fù)雜的螺旋結(jié)構(gòu)，也可以通過(guò)利用比如注射模制的方法容易地且低成本地制造導(dǎo)向件，。
此外，需要導(dǎo)向件有一個(gè)凸緣部分，該凸緣部分與變速箱殼體側(cè)的變速箱殼體上的潤(rùn)滑油路徑連通，并且在凸緣部分有一個(gè)齒爪，其與變速箱殼體接合，從而可以防止旋轉(zhuǎn)軸上的導(dǎo)向件旋轉(zhuǎn)。根據(jù)所述構(gòu)造的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，通過(guò)螺旋結(jié)構(gòu)施加的反作用力，可以防止導(dǎo)向件旋轉(zhuǎn)，并且螺旋結(jié)構(gòu)可以長(zhǎng)期適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮作用。
而且，潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置優(yōu)選這樣構(gòu)造，在凸緣部分上有圓柱形壁部，該壁部從凸緣部分向主軸上開(kāi)口的外圓周的軸向端面延伸。根據(jù)這種構(gòu)造，在主軸軸向端面和凸緣部分之間的間隙因從凸緣部分開(kāi)始延伸的圓柱形壁部而變窄，因而，試圖經(jīng)過(guò)其上形成有螺旋結(jié)構(gòu)的管形部分外表面和潤(rùn)滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間流出的潤(rùn)滑油被阻擋住，從而，使得有可能更進(jìn)一步地減少滲漏的潤(rùn)滑油量。
權(quán)利要求
1.一種用于軸內(nèi)潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(20)，其可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)殼體(10)中；及一個(gè)導(dǎo)向件(80)，其用于從一個(gè)形成在所述殼體中的潤(rùn)滑油路徑(12)處，經(jīng)過(guò)一個(gè)形成在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的軸向端部中的開(kāi)口部分，向一個(gè)配在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)軸向上的潤(rùn)滑油供應(yīng)孔(21)供應(yīng)潤(rùn)滑油，所述導(dǎo)向件(80)包括一個(gè)管形部分(82)，其從安裝所述導(dǎo)向件(80)的殼體側(cè)伸出，經(jīng)過(guò)所述開(kāi)口部分，進(jìn)入到所述潤(rùn)滑油供應(yīng)孔(21)中；及一個(gè)螺旋結(jié)構(gòu)，其形成在管形部分(82)的外圓周上，用來(lái)在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將位于所述管形部分(82)的外表面和所述潤(rùn)滑油供應(yīng)孔(21)內(nèi)表面之間的潤(rùn)滑油導(dǎo)向到所述潤(rùn)滑油供應(yīng)孔(21)的深處。
2.如權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(80)由樹(shù)脂材料制成，且所述螺旋結(jié)構(gòu)與所述管形部分(82)整體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(80)還包括一個(gè)凸緣部分(81)，其形成在導(dǎo)向件(80)的所述殼體側(cè)，并且與所述形成在殼體(10)中的潤(rùn)滑油路徑(12)相連；和一個(gè)齒爪部分(87)，其形成在所述凸緣部分(81)上，并且與所述殼體(10)接合，用于防止所述導(dǎo)向件(80)隨所述旋轉(zhuǎn)軸(20)旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述凸緣部分(81)包括一個(gè)圓柱形壁部(85)，該圓柱形壁部從所述凸緣部分(81)處向所述開(kāi)口部分的軸向端面延伸。
5.如權(quán)利要求2所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(80)還包括一個(gè)凸緣部分(81)，其形成在導(dǎo)向件(80)的所述殼體側(cè)，并且與所述形成在殼體(10)中的潤(rùn)滑油路徑(12)相連；和一個(gè)齒爪部分(87)，其形成在所述凸緣部分(81)上，并且與所述殼體(10)接合，用于防止所述導(dǎo)向件(80)隨所述旋轉(zhuǎn)軸(20)旋轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述凸緣部分(81)包括一個(gè)圓柱形壁部(85)，該圓柱形壁部從所述凸緣部分(81)處向所述開(kāi)口部分的軸向端面延伸。
7.如權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述螺旋結(jié)構(gòu)包括多個(gè)凸出部分(84)，所述凸出部分(84)分別相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的軸向螺旋地扭轉(zhuǎn)。
全文摘要
可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)殼體10上的旋轉(zhuǎn)軸20上有一個(gè)軸向延伸的潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21,且潤(rùn)滑油從一個(gè)形成在殼體10中的潤(rùn)滑油路徑12處,經(jīng)過(guò)一個(gè)導(dǎo)向件80供應(yīng)到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21中。導(dǎo)向件80有一個(gè)伸入到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21中的管形部分,一個(gè)螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外表面,用來(lái)將由于旋轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)而一同旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油導(dǎo)向到潤(rùn)滑油供應(yīng)孔21的更深處。
文檔編號(hào)F01M11/06GK1381683SQ0210579
公開(kāi)日2002年11月27日 申請(qǐng)日期2002年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月18日
發(fā)明者齊藤憲明, 酒井邦彥, 船川孝, 澤泰弘, 真仁田滿 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社