專利名稱：發(fā)動機怠速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及這樣一種發(fā)動機怠速控制裝置，該裝置適合于繞過發(fā)動機節(jié)流閥把空氣供給到發(fā)動機燃燒室中，本發(fā)明尤其涉及這樣一種發(fā)動機怠速控制裝置，該裝置適合于在發(fā)動機處于冷態(tài)時提高起動性能，并且適合于精確地進行發(fā)動機的怠速控制。
換句話說，當發(fā)動機冷起動時，F(xiàn)IAV(5)處于使ISC通道(3)打開的狀態(tài)，因此把輔助空氣供給到通過ISA(4)控制的通道所提供的空氣中，因此提高了發(fā)動機的初次起動。
但是，在所述的現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機怠速控制裝置中存在這樣的問題ISA(4)和FIAV(5)平行安裝在一個ISC通道3中，并且即使FIAV(5)的開度足夠大，但是畢竟，ISC通道3的橫截面積使通過ISC通道3而供給到燃燒室中的空氣受到限制，因此在大排量的大發(fā)動機中不能實現(xiàn)發(fā)動機的完美的、平穩(wěn)的冷起動。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，提供了一種發(fā)動機怠速控制裝置，該裝置包括第一和第二通道，每個通道安裝在節(jié)流閥體上，從而可以使繞過節(jié)流閥的空氣進行流動；ISA，它安裝來控制第一通道的開度；及溫度閥裝置，它安裝成響應(yīng)發(fā)動機溫度而控制第二通道的開度。
本發(fā)明的詳細描述現(xiàn)在，參照附圖
詳細描述本發(fā)明的實施方式。
圖2、3和4是這樣的附圖它們圖解了本發(fā)明的發(fā)動機怠速控制裝置，其中節(jié)流閥體100配置有節(jié)流閥108，該節(jié)流閥108根據(jù)加速踏板的駕駛員操作而控制吸入到燃燒室中的空氣量，其中安裝有節(jié)流閥108的氣道在下文中稱為主通道102。
同時，節(jié)流閥體100設(shè)置有第一通道104和第二通道105，這些通道繞過節(jié)流閥108從而允許空氣通過。換句話說，第一和第二通道104和105是連通相對于節(jié)流閥108的、主通道102的上流側(cè)和下側(cè)的氣道。
第一通道104安裝有ISA103，從而控制第一通道104的開度，如圖3所示，因此它具有與沒有傳統(tǒng)FLAV的簡單ISC裝置相同的結(jié)構(gòu)。
同時，第二通道105安裝有溫度閥裝置，從而根據(jù)發(fā)動機溫度控制第二通道的開度，而本實施方式構(gòu)造有蠟驅(qū)動的溫度閥107，其中里面的蠟根據(jù)發(fā)動機冷卻水的溫度進行膨脹或者收縮，從而在該溫度低于室溫時打開第二通道，而在該溫度高于室溫時關(guān)閉第二通道，而室溫是一種預(yù)定的溫度。
用來堵塞第二通道105的、蠟驅(qū)動的溫度閥107的預(yù)定溫度是50攝氏度，并且當溫度到達50攝氏度時，第二通道105完全關(guān)閉，從而使輔助空氣停止流過第二通道105。但是，根據(jù)所施加的發(fā)動機模式，可以適當?shù)剡x擇該溫度。
同時，形成有第一和第二通道104和105的出口的、位于節(jié)流閥體中的主通道102的一個表面形成有防止噪聲的槽109，該槽在第一和第二通道的出口處的主通道102的下游方向上連通第一和第二通道的出口。在本實施方式中，節(jié)流閥體100安裝在發(fā)動機的吸氣側(cè)結(jié)構(gòu)(M)如平衡箱等處，防止噪聲的槽109形成于節(jié)流閥體100的切去部分和吸氣側(cè)結(jié)構(gòu)(M)之間。
當然，防止噪聲的槽109獨立地形成于節(jié)流閥體100上，而不是與所述的吸氣側(cè)結(jié)構(gòu)(M)形成一起。
在圖5中，可以看到，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，第一通道104的出口區(qū)域(104-1)設(shè)置有橫截面尺寸減少的部分106，該部分形成有出口，該出口的橫截面積小于ISC通道104的平均橫截面積。橫截面尺寸減少的部分106是如此制造，以致可以防止噪聲，而該噪聲產(chǎn)生于通過主通道102注入到發(fā)動機的空氣和通過第一通道104注入到發(fā)動機中的空氣在發(fā)動機加速時突然碰撞的時候，并且該部分106用來緩沖通過第一通道104供給來的空氣，并且能夠與來自主通道的空氣進行平穩(wěn)地結(jié)合。
為了有效地實現(xiàn)緩沖工作和使第一通道104內(nèi)的流動阻力達到最小，因此使橫截面尺寸減少的部分106形成于遠離第一通道的出口區(qū)域(104-1)的主通道的上游方向上，如圖5所示一樣。
換句話說，使來自第一通道104的空氣、在方向上輕輕地改變成通過主通道104注入的空氣的流動方向的空氣與通過主通道102注入的空氣進行結(jié)合，從而防止在這些空氣之間產(chǎn)生突然碰撞，并且得到通過第一通道的空氣流的流線型的路線，因此使流動阻力達到最小。
在第二實施方式中，圖6圖解了橫截面尺寸減少的部分106，該部分形成于遠離第一通道104的出口區(qū)域(104-1)的主通道102的中心上游側(cè)處。
當節(jié)流閥108的開度不處于寬的狀態(tài)時，更多的空氣流產(chǎn)生于中心主通道102上，并且作為一種形式減少了在那里所產(chǎn)生的噪聲，圖7提供了透視圖。
當然，通過斜坡(106-1)安裝所描述的橫截面尺寸減少的部分106，從而在從第一通道104的內(nèi)部到第一通道104的出口方向的開度截面逐漸變小，因此使流動阻力達到最小。
此外，橫截面尺寸減少的部分106的出口結(jié)構(gòu)部分(106-2)是流線型的，因此使第一通道的出口樣式形成流線型。
現(xiàn)在，描述所構(gòu)造成的本發(fā)明的操作。
當發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，第二通道105中的蠟驅(qū)動的溫度閥107響應(yīng)收縮的蠟而打開第二通道105，并且把輔助空氣供給到通過第一通道104提供到發(fā)動機的燃燒室側(cè)中的空氣中。
這時，通過第二通道105加入的空氣獨立地從通過ISA103的空氣中進行供給，從而把更多的空氣供給到發(fā)動機的燃燒室側(cè)中，不象現(xiàn)有技術(shù)借助于通過FIAV的空氣加入通過ISA的空氣。
其結(jié)果是，即使在大排量發(fā)動機需要更多空氣的情況下，也能實現(xiàn)發(fā)動機的平穩(wěn)冷起動，并且當發(fā)動機在正常溫度下進行起動時，當?shù)竭_第一通道104的空氣量通過ISA103進行精確控制時，同時第二通道105完全關(guān)閉，可以實現(xiàn)發(fā)動機的精確怠速控制。
同時，當通過所述的第一和第二通道104和105來提供空氣時，產(chǎn)生了這樣的擔心空氣通過節(jié)流閥體100的后部，從而產(chǎn)生了流動噪聲，但是防止噪聲槽109避免了該噪聲。
換句話說，防止噪聲槽109允許通過第一通道104和第二通道105供給來的空氣進行平穩(wěn)的混合，并且把它們加入到發(fā)動機的燃燒室側(cè)中，從而吸收了震動并且防止了共振，因此在發(fā)動機冷起動時產(chǎn)生于節(jié)流閥體側(cè)的噪聲被避免了。
同時，當發(fā)動機到達正常工作條件時，在發(fā)動機冷卻水熱量使第二通道105堵塞并且通過第一通道104來供給空氣的狀態(tài)下，響應(yīng)駕駛員所操縱的加速踏板，使空氣通過主通道102，存在這種機會通過上述空氣的碰撞可以產(chǎn)生噪聲。但是，借助于安裝橫截面尺寸減少的部分106來防止這些空氣碰撞，從而避免了噪聲，而該部分106允許通過第一通道104供給來的空氣沿著流線型路線進行運動并且與通過主通道的空氣進行結(jié)合。
如上面描述所顯而易見的是，在所描述的本發(fā)明的發(fā)動機怠速控制裝置具有這樣的優(yōu)點即使在大排量的發(fā)動機中也可以實現(xiàn)較好的冷起動，從而在發(fā)動機的冷起動期間，減少了通過第一和第二通道的空氣所產(chǎn)生的噪聲。
還有下面這些優(yōu)點使通過第一通道供給到發(fā)動機中的空氣和通過主通道加入的空氣平穩(wěn)地結(jié)合在一起，從而具有相同的流動方向，因此減少了噪聲的產(chǎn)生并實現(xiàn)了發(fā)動機的低噪聲。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機怠速控制裝置，該裝置包括第一和第二通道，每個通道安裝在節(jié)流閥體上，從而可以使繞過節(jié)流閥的空氣進行流動；ISA，它安裝來控制第一通道的開度；及溫度閥裝置，它安裝成響應(yīng)發(fā)動機溫度而控制第二通道的開度。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中的溫度閥裝置是蠟驅(qū)動的溫度閥，填滿其中的蠟根據(jù)發(fā)動機冷卻水的溫度進行收縮或者膨脹，從而在低于室溫時打開第二通道，并且在預(yù)定溫度的室溫之上時關(guān)閉第二通道。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中形成有第一和第二通道的出口的節(jié)流閥體的主通道在它的表面上形成有防止噪聲的槽，該槽連通第一通道的出口和第二通道的出口。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中防止噪聲的槽形成在遠離第一和第二通道的出口區(qū)域的主通道的下游方向上。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中通過橫截面尺寸減少的部分來安裝第一通道的出口區(qū)域，從而形成了橫截面積小于第一通道的平均橫截面積的出口。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中橫截面尺寸減少的部分形成于遠離第一通道的出口區(qū)域的主通道的上游方向。
7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中橫截面尺寸減少的部分形成于遠離第一通道的出口區(qū)域的主通道的上游中心側(cè)處。
8.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中橫截面尺寸減少的部分形成有傾斜的表面，從而使開度的橫截面從第一通道的內(nèi)部到第一通道的出口方向逐漸變小。
9.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中橫截面尺寸減少的部分的出口結(jié)構(gòu)部分形成平滑的流線型。
全文摘要
一種發(fā)動機怠速控制裝置，即使在大排量的發(fā)動機中，借助于該裝置也可以實現(xiàn)較好的冷起動，從而在發(fā)動機的冷起動期間，減少通過第一和第二通道的空氣所產(chǎn)生的噪聲，并且使通過第一通道供給到發(fā)動機中的空氣和通過主通道加入到發(fā)動機的空氣進行平穩(wěn)結(jié)合，從而具有相同的流動方向，因此減少了噪聲的產(chǎn)生，并且實現(xiàn)了發(fā)動機的低噪聲。該裝置包括第一和第二通道，每個通道安裝在節(jié)流閥體上，從而可以使繞過節(jié)流閥的空氣進行流動；ISA，它安裝來控制第一通道的開度；及溫度閥裝置，它安裝成響應(yīng)發(fā)動機的溫度而控制第二通道的開度。
文檔編號F02D11/10GK1451857SQ02105708
公開日2003年10月29日 申請日期2002年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月4日
發(fā)明者黃善亮, 白成南 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社