專利名稱：一種車輛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛的電氣單元的裝配結(jié)構(gòu)，更為具體地，本發(fā)明涉及一種具有裝配結(jié)構(gòu)的車輛結(jié)構(gòu)，該裝配結(jié)構(gòu)將釋放大量熱量的電氣單元固定在一個被有效地冷卻的區(qū)域內(nèi)。
背景技術(shù)：
近年來，為了提高廢氣凈化性能和燃料經(jīng)濟(jì)性，汽油發(fā)動機(jī)和其它火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，普遍采用在壓縮沖程中將燃料噴入燃燒室。從而形成了層狀的分層氣-油混合物，它包括可燃混合比例的氣-油混合物，該混合物能夠在火花塞周圍點(diǎn)燃，以便在極其稀薄的氣-油比例(氣-油比例下限附近)的情況下引導(dǎo)燃燒(分層燃燒)。公開的日本專利(Laid-Open)No.62-191622和2-169834披露了在壓縮沖程中將燃料直接噴入燃燒室的發(fā)動機(jī)。
在這種直接噴射的發(fā)動機(jī)中，經(jīng)常使用電磁驅(qū)動燃油噴射閥在壓縮沖程中將燃料噴到燃燒室中。電磁驅(qū)動燃油噴射閥消耗了大量的電能，這是因?yàn)樵趬嚎s沖程中燃料是在高壓下噴發(fā)的。因而，驅(qū)動燃油噴射閥的電子驅(qū)動電路或單元提供了大量電能，釋放出大量熱量。
公開的日本專利(Laid-Open)No.11-294289披露了將電磁驅(qū)動燃油噴射閥的驅(qū)動單元裝配到發(fā)動機(jī)上部的排氣歧管上。由于驅(qū)動單元裝配到了高溫的排氣歧管上，從而需要為驅(qū)動單元提供一個單獨(dú)的冷卻設(shè)備。冷卻設(shè)備有需要裝配的散熱片，以便散熱片向上對準(zhǔn)到與排氣歧管相對的一側(cè)上。為此，需要更大的空間來將發(fā)動機(jī)罩裝配到排氣歧管和散熱設(shè)備上方。進(jìn)一步地，由于散熱片結(jié)構(gòu)需要有空氣流過散熱片，從而也需要安裝空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
鑒于上述內(nèi)容，需要改進(jìn)用來安裝釋放出大量熱量的電氣單元的裝配結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決了這種技術(shù)需求和其它需求，這一點(diǎn)本領(lǐng)域技術(shù)人員從公開的內(nèi)容能明顯看出來。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于前述問題創(chuàng)造出本發(fā)明，其目的是提供一種電氣單元裝配結(jié)構(gòu)，該裝配結(jié)構(gòu)能夠有效地冷卻發(fā)出大量熱量的電氣單元，而不增加成本。
基本上，本發(fā)明涉及一種車輛結(jié)構(gòu)，包括車輛的電氣單元；進(jìn)氣元件；構(gòu)造成位于車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部；裝配結(jié)構(gòu)；構(gòu)造并布置成將電氣單元裝配到進(jìn)氣元件上。
本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員從下面具體的描述中可明顯看出本發(fā)明的這些以及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)，其中，這些描述結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的一種最佳實(shí)施方式。
對附圖的簡要描述現(xiàn)在參照附圖，這些附圖組成原始公開的一個部分圖1為一個縱向裝配的V型發(fā)動機(jī)的俯視圖，其中，噴嘴驅(qū)動單元(IDU)是根據(jù)本發(fā)明第一種實(shí)施方式裝配的；圖2為根據(jù)本發(fā)明第一種實(shí)施方式的裝配有噴嘴驅(qū)動單元的V型發(fā)動機(jī)的前視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明第一種實(shí)施方式的裝配有噴嘴驅(qū)動單元的V型發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明第二種實(shí)施方式的裝配有噴嘴驅(qū)動單元的橫向裝配的V型發(fā)動機(jī)的前視圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明第三種實(shí)施方式的裝配有噴嘴驅(qū)動單元的縱向裝配的直列式發(fā)動機(jī)的前視圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明第四種實(shí)施方式的裝配有噴嘴驅(qū)動單元的橫向裝配的直列式發(fā)動機(jī)的前視圖。
最佳實(shí)施方式詳細(xì)描述下面結(jié)合


本發(fā)明所選的實(shí)施方式。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，下述公開的對本發(fā)明實(shí)施方式的說明，顯然僅僅是用來闡述，而不是用來限制由附屬權(quán)利要求及其等效物所限定的發(fā)明。
首先參照圖1-3，它們表示出一種車輛結(jié)構(gòu)，用于解釋本發(fā)明的第一種實(shí)施方式。車輛結(jié)構(gòu)基本上包括在其上裝配有進(jìn)氣收集器6(進(jìn)氣元件)的發(fā)動機(jī)1和一個裝配在進(jìn)氣收集器6上的噴嘴驅(qū)動單元(IDU)7形式的電氣單元，其中，該進(jìn)氣收集器6使用了本發(fā)明第一種實(shí)施方式的裝配結(jié)構(gòu)。該裝配結(jié)構(gòu)構(gòu)造并布置成將噴嘴驅(qū)動單元7固定到進(jìn)氣收集器6的一個朝上的表面上，以便在噴嘴驅(qū)動單元7和進(jìn)氣收集器6之間形成一個空氣間隙。特別是，圖1-3圖示出本發(fā)明第一種實(shí)施方式的裝配結(jié)構(gòu)，它用來將噴嘴驅(qū)動單元7裝配到一個縱向裝配的V型發(fā)動機(jī)1上。換句話說，第一種實(shí)施方式是本發(fā)明的一種應(yīng)用，其中，V型發(fā)動機(jī)1縱向地布置在車輛前端的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)(也就是，汽缸在車輛的縱向L上排列)。當(dāng)然，如下面解釋的那樣，發(fā)動機(jī)1可橫向地布置在車輛前端的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)(也就是，汽缸在車輛的橫向T上排列)。在本文中，用來描述發(fā)動機(jī)的措辭“縱向布置”表示發(fā)動機(jī)汽缸在車輛的縱向(從前到后)上排成一行。用來描述發(fā)動機(jī)的措辭“橫向布置”表示發(fā)動機(jī)汽缸在車輛的橫向或側(cè)向上排成一行。
另外，在本文中，下列方向術(shù)語，“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方、縱向和橫向”以及其它類似的方向術(shù)語表示裝備有本發(fā)明的車輛的那些方向。相應(yīng)地，應(yīng)該相對裝備有本發(fā)明的車輛來解釋說明用來描述本發(fā)明的這些術(shù)語。
本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成通過接合到一個低溫進(jìn)氣系統(tǒng)元件，從而來有效地冷卻由電氣單元(圖示的實(shí)施方式中的噴嘴驅(qū)動單元7)產(chǎn)生的熱量。這種布置不必需要一個特別的冷卻設(shè)備，而該冷卻設(shè)備會增加車輛的生產(chǎn)成本。應(yīng)用本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在帶有噴嘴驅(qū)動單元7時特別有利，因?yàn)樗饕ㄒ恍┠軌虬l(fā)出大量熱量的功率晶體管。從而，噴嘴驅(qū)動單元7需要足夠的冷卻，由于噴嘴驅(qū)動單元7經(jīng)常不包含有微型計(jì)算機(jī)或其它微型控制器，它能夠抵抗來自進(jìn)氣通道的發(fā)動機(jī)的振動。
噴嘴驅(qū)動單元是現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的傳統(tǒng)元件。由于噴嘴驅(qū)動單元在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知，這里將不再詳細(xì)討論或圖示噴嘴驅(qū)動單元7。另外，本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)在應(yīng)用到除前面提到的能夠發(fā)出大量熱量的噴嘴驅(qū)動單元7之外的其它電氣單元時，也能夠獲得類似的效果。
發(fā)動機(jī)1具有多個布置成V形圖案的汽缸，其中，縱向延伸的曲軸位于汽缸的頂點(diǎn)。發(fā)動機(jī)1有一個汽缸體2，在汽缸體2上以傳統(tǒng)的方式裝配有一對汽缸蓋3。這樣，發(fā)動機(jī)1為一個V型發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)汽缸布置成V形圖案。
汽缸蓋3具有多個電磁驅(qū)動的燃油噴射閥或噴嘴4，其中，發(fā)動機(jī)1的每一個汽缸都安裝有其中的一個噴射閥或噴嘴。燃料從燃油噴射閥4直接噴到汽缸的燃燒室內(nèi)部，以傳統(tǒng)的方式在規(guī)定的操作條件下實(shí)施分層燃燒。燃油噴射閥4的功耗很大，尤其是在直接噴射的發(fā)動機(jī)中的燃油噴射閥，并且從噴嘴驅(qū)動單元7發(fā)出的熱量特別大。因而，噴嘴驅(qū)動單元7需要充分冷卻。
在該實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)1為V型發(fā)動機(jī)，它構(gòu)造成在發(fā)動機(jī)艙中相對車輛的縱向方向縱向布置。這種布置允許噴嘴驅(qū)動單元7裝配到汽缸蓋3之間，并裝配到發(fā)動機(jī)1的后部，其中，由于機(jī)罩套11的坡度，在發(fā)動機(jī)1上方有更多的垂直空間。因此，在這種布置中，車輛發(fā)動機(jī)艙總高度的需求可減到最少。
汽缸的燃燒室具有一些位于汽缸蓋3之間的進(jìn)氣口5.這些進(jìn)氣口5流體相通地連接到進(jìn)氣收集器6(進(jìn)氣元件)，這些進(jìn)氣收集器6布置在發(fā)動機(jī)1的最上部的汽缸蓋3之間?？諝鈴氖占?的一個進(jìn)氣開口6a引入，接著通過進(jìn)氣口5送到汽缸中。
驅(qū)動燃油噴射閥4的噴嘴驅(qū)動單元7裝配到收集器6的上壁或上表面上。典型地，收集器6的上壁或上表面有一個很大的表面區(qū)域，以便容易并牢固地將噴嘴驅(qū)動單元7裝配到收集器6的外壁上。具體地，電氣單元裝配結(jié)構(gòu)包含有一對前裝配凸臺6b，這對前裝配凸臺6b固定連接在噴嘴驅(qū)動單元7的前部和收集器6的上表面之間；一個后裝配托架8，該后裝配托架8固定連接在噴嘴驅(qū)動單元7的后部和位于收集器6的向后朝向的側(cè)表面上的后凸緣6c之間。更為具體地，噴嘴驅(qū)動單元7有兩個裝配凸緣7a，它們通過一對固定件，如螺栓等，固定到裝配凸臺6b。裝配凸臺6b形成使得它們在收集器6的上壁后部的兩個位置處凸出。在圖3中可以看出，托架8將噴嘴驅(qū)動單元7的后端部分支撐在收集器6的上面。這樣，裝配凸臺6b和托架8將噴嘴驅(qū)動單元7支撐在收集器6上方，使得噴嘴驅(qū)動單元7的底壁或表面垂直間隔在收集器6的上壁或表面的上方。換句話說，當(dāng)電氣單元或噴嘴驅(qū)動單元7裝配到收集器6(進(jìn)氣元件)的外壁上時，從收集器6的外壁凸出的裝配凸臺6b在噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間形成空氣間隙。
在圖3中可以看出，托架8最好有一個U形的垂直截面，托架8的下凸緣固定到收集器6，上凸緣固定到噴嘴驅(qū)動單元7。更為具體地，托架8的下凸緣為收集器6的后端凸緣6c，而托架8的上凸緣固定到噴嘴驅(qū)動單元7的一對裝配凸緣7a。噴嘴驅(qū)動單元7的這對裝配凸緣7a形成在噴嘴驅(qū)動單元7的前部和后部上兩個側(cè)向間隔開的位置。噴嘴驅(qū)動單元7的這對裝配凸緣7a經(jīng)螺栓固定到前面提到的兩個凸臺6b和托架8的上凸緣上。
這種布置允許噴嘴驅(qū)動單元7在發(fā)動機(jī)艙中進(jìn)一步向后裝配，而由于機(jī)罩套11的坡度，在發(fā)動機(jī)1上方有更多的垂直空間。進(jìn)一步地，通過選擇前裝配凸臺6b和后裝配托架8的垂直高度，噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間的間隔或空氣間隙可根據(jù)需要和/或要求來設(shè)置。換句話說，噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間的間隔或空氣間隙可根據(jù)需要和/或要求，僅僅通過改變前裝配凸臺6b和后裝配托架8的垂直尺寸來設(shè)置。通過在噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間提供間隔或空氣間隙，提高了噴嘴驅(qū)動單元7的冷卻效率。
在圖2中可以看出，收集器6在一對側(cè)向間隔開的汽缸蓋3之間裝配到發(fā)動機(jī)1的上端部分上。這種布置允許在不顯著增加對車輛發(fā)動機(jī)艙總高度需求的情況下，將噴嘴驅(qū)動單元7裝配到收集器6上。
噴嘴驅(qū)動單元7具有多個裝配在噴嘴驅(qū)動單元7的底壁或表面上的散熱片7b。這些散熱片7b最好由鋁或類似材料制成。更優(yōu)選地，這些散熱片7b與噴嘴驅(qū)動單元7的底壁一體形成。另外，前面提到的裝配凸緣7a最好與噴嘴驅(qū)動單元7和散熱片7b一體形成。這樣，在這種布置下，散熱片7b的熱量通過一體形成的裝配凸緣7a被有效地傳導(dǎo)到收集器6的進(jìn)氣通道。這種布置能夠進(jìn)一步增加冷卻效率。散熱片7b布置成使得它們在縱向L上基本平行延伸，也就是，當(dāng)車輛向前進(jìn)方向移動時與冷卻空氣流對齊，從而冷卻空氣能夠有效接觸噴嘴驅(qū)動單元7，獲得良好的冷卻效果。通過布置，使得噴嘴驅(qū)動單元7的散熱片7b位于噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間的空氣間隙中，可在不需要特別的空間和不限制發(fā)動機(jī)罩10等的安裝空間的情況下，保證獲得良好的冷卻效果。
在噴嘴驅(qū)動單元7固定到收集器6的上壁發(fā)動機(jī)1的最上部和發(fā)動機(jī)罩10或機(jī)罩套11之間的情況下，流過發(fā)動機(jī)艙的冷卻空氣能夠有效地流過噴嘴驅(qū)動單元7的散熱片7b，使得在不提供特別的導(dǎo)流設(shè)備或?qū)Я髌那闆r下能夠?qū)崿F(xiàn)良好的冷卻效果。
線束9將噴嘴驅(qū)動單元7連接到每一個燃油噴射閥4上。線束9從噴嘴驅(qū)動單元7的一個側(cè)邊向后延伸，接著從收集器6的后側(cè)穿過收集器6下方的空間，線束9于此處連接到每一個燃油噴射閥4處。較佳地，噴嘴驅(qū)動單元7固定到收集器6的末端，收集器6位于發(fā)動機(jī)1的發(fā)動機(jī)汽缸排的一個縱向末端，從圖3中可以看出。采用這種布置，由于噴嘴驅(qū)動單元7在發(fā)動機(jī)1的發(fā)動機(jī)汽缸排的一個縱向末端處布置在收集器6上，所以線束9能夠制作得盡可能短。
發(fā)動機(jī)罩10布置在發(fā)動機(jī)1的上方，用于隔音。這樣，發(fā)動機(jī)罩10覆蓋在噴嘴驅(qū)動單元7的上方，其中噴嘴驅(qū)動單元7裝配在收集器6的上壁上。
當(dāng)噴嘴驅(qū)動單元7的裝配結(jié)構(gòu)如上述那樣時，由于噴嘴驅(qū)動單元7裝配到低溫進(jìn)氣系統(tǒng)元件收集器6上，從而能夠獲得良好的冷卻性能。更為具體地，在發(fā)動機(jī)罩10和收集器6之間的冷卻空氣流導(dǎo)致由噴嘴驅(qū)動單元7的功率晶體管等產(chǎn)生的熱量主要從散熱片7b散發(fā)掉，而提供的散熱片7b是與冷卻空氣流對齊的。由于散熱片7b裝配成朝向低溫收集器6，冷卻空氣將保持較低的溫度，從而能夠有效地冷卻熱量。
另外，由于裝配凸緣7a與散熱片7b一體形成，從裝配凸緣7a通過凸臺6b熱傳遞到收集器6的壁的熱量散發(fā)多，冷卻效率能夠提高。還可以使用這樣一種布置，在該布置下，散熱片7b的底端表面與收集器6的上壁接觸，從而通過來自接觸表面的熱傳遞來散發(fā)熱量。
由于在噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6的上壁之間存在的間隙低于具有凸臺6b的裝配面，因此可用來作為布置散熱片7b的空間，從而能夠避免散熱片7b限制發(fā)動機(jī)罩10的裝配空間，不會導(dǎo)致機(jī)罩11的高度增加。
隔音材料通常附著在發(fā)動機(jī)罩10的下表面，以便增加隔音效果。由于變熱的散熱片7b布置在朝向收集器6的一側(cè)，而不是朝向發(fā)動機(jī)罩10的一側(cè)，從而，即使在隔音材料為低熱阻性材料或發(fā)動機(jī)罩10本身由低熱阻性樹脂材料制成的情況下，也能夠避免隔音材料和發(fā)動機(jī)罩10本身的熱降解作用。
由于噴嘴驅(qū)動單元7裝配在收集器6的后端部分，從而線束9的長度能夠縮短，方便了安裝。由于轎車發(fā)動機(jī)罩的典型形狀為機(jī)罩11在朝向后部時變高，在仿照機(jī)罩11形狀的發(fā)動機(jī)罩10和收集器6的上壁之間的間隙在發(fā)動機(jī)罩10的后部較大，從而更容易地保證了用來布置噴嘴驅(qū)動單元7的空間。進(jìn)一步地，如果有多余的空間來分享，噴嘴驅(qū)動單元7必然能夠布置在前端部分，在這種情況下線束9同樣也能夠縮短。
第二種實(shí)施方式現(xiàn)在參照圖4解釋根據(jù)第二種實(shí)施方式的一種裝配結(jié)構(gòu)。鑒于第一和第二種實(shí)施方式之間的相似性，第二種實(shí)施方式中與第一種實(shí)施方式中完全一致或者基本相同的部分將用與第一種實(shí)施方式中相同的附圖標(biāo)記表示。換句話說，與第一種實(shí)施方式中功能相同的部分將用相同的附圖標(biāo)記來表示(此方法適用于后面的實(shí)施方式)。進(jìn)一步地，為簡潔起見，將省略對第二種實(shí)施方式中功能與第一種實(shí)施方式相同的部分的描述。
第二種實(shí)施方式是本發(fā)明應(yīng)用到橫向(汽缸在車輛的橫向T上排列)布置在車輛前部的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的V型發(fā)動機(jī)的情況。在這種實(shí)施方式中，噴嘴驅(qū)動單元7固定在收集器6的上壁上，收集器6安裝在發(fā)動機(jī)1′的最上部，從而使得每一個散熱片7b都與冷卻空氣流的方向?qū)R，并在車輛縱向上平行。這樣，噴嘴驅(qū)動單元7以與第一種實(shí)施方式中相同的方式裝配到收集器6的后端部分上。從而，由于只是發(fā)動機(jī)的方位發(fā)生變化，那些與第一種實(shí)施方式中類似的效果都能夠獲得。另外，本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)在應(yīng)用到除前面提到的能夠發(fā)出大量熱量的噴嘴驅(qū)動單元7之外的其它電氣單元上時，也能夠獲得類似的效果。
第三種實(shí)施方式現(xiàn)在參照圖5解釋根據(jù)第三種實(shí)施方式的一種裝配結(jié)構(gòu)。鑒于第一和第三種實(shí)施方式之間的相似性，第三種實(shí)施方式中與第一種實(shí)施方式中完全一致或者基本相同的部分將用與第一種實(shí)施方式中相同的附圖標(biāo)記表示。換句話說，與第一種實(shí)施方式中功能相同的部分將用相同的附圖標(biāo)記來表示。進(jìn)一步地，為簡潔起見，將省略對第三種實(shí)施方式中功能與第一種實(shí)施方式相同的部分的描述。
圖5顯示了本發(fā)明的第三種實(shí)施方式，其中，發(fā)明應(yīng)用到縱向布置在車輛前部的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的直列式發(fā)動機(jī)1″。換句話說，直列式發(fā)動機(jī)1″的發(fā)動機(jī)汽缸排成與車輛的縱向平行的一行?；旧?，收集器6和噴嘴驅(qū)動單元7通過使用本發(fā)明第一種實(shí)施方式的同一裝配結(jié)構(gòu)連接在一起。該裝配結(jié)構(gòu)構(gòu)造并布置成將噴嘴驅(qū)動單元7牢固地固定到收集器6的一個朝上的表面上，以便在噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間形成一個空氣間隙。這樣，噴嘴驅(qū)動單元7以與第一種實(shí)施方式相同的方式裝配到收集器6的后端部分上，而散熱片7b與冷卻空氣流的方向?qū)R，并在車輛縱向上平行。在這種實(shí)施方式下，那些與第一種實(shí)施方式中的相關(guān)噴嘴驅(qū)動單元7的裝配結(jié)構(gòu)的類似效果都能夠獲得。另外，本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)在應(yīng)用到除前面提到的能夠發(fā)出大量熱量的噴嘴驅(qū)動單元7之外的其它電氣單元上時，也能夠獲得類似的效果。
第四種實(shí)施方式現(xiàn)在參照圖6解釋根據(jù)第四種實(shí)施方式的一種裝配結(jié)構(gòu)。鑒于第一和第四種實(shí)施方式之間的相似性，第四種實(shí)施方式中與第一種實(shí)施方式中完全一致或者基本相同的部分將用與第一種實(shí)施方式中的部分相同的附圖標(biāo)記表示。換句話說，與第一種實(shí)施方式中功能相同的部分將用相同的附圖標(biāo)記來表示。進(jìn)一步地，為簡潔起見，將省略對第四種實(shí)施方式中與第一種實(shí)施方式相同的部分的描述。
在本發(fā)明第四種實(shí)施方式中，本發(fā)明應(yīng)用到橫向布置在車輛前部的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的直列式發(fā)動機(jī)1。換句話說，直列式發(fā)動機(jī)1的發(fā)動機(jī)汽缸排成與車輛的橫向T平行的一行。與前面的實(shí)施方式類似，收集器6和噴嘴驅(qū)動單元7通過使用本發(fā)明第一種實(shí)施方式的同一裝配結(jié)構(gòu)連接在一起。這樣，該裝配結(jié)構(gòu)構(gòu)造并布置成將噴嘴驅(qū)動單元7牢固地固定到收集器6的一個朝上的表面上，以便在噴嘴驅(qū)動單元7和收集器6之間形成一個空氣間隙。另外，噴嘴驅(qū)動單元7以與第一種實(shí)施方式相同的方式裝配到收集器6的后端部分上，而散熱片7b與冷卻空氣流的方向?qū)R，并在車輛縱向上平行。在這種實(shí)施方式下，能夠獲得與第一種實(shí)施方式中有關(guān)噴嘴驅(qū)動單元7的裝配結(jié)構(gòu)的效果類似的效果。另外，本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)在應(yīng)用到除前面提到的能夠發(fā)出大量熱量的噴嘴驅(qū)動單元7之外的其它電氣單元上時，也能夠獲得類似的效果。
這里使用的用來描述元件、設(shè)備的部件或零件的術(shù)語“構(gòu)造”包括構(gòu)造來和/或編程來執(zhí)行所需功能的硬件和/或軟件。這里使用的程度術(shù)語，如“基本”、“大約”和“近似”等，表示對所改動的術(shù)語有合理的偏差，這種偏差不會使最終結(jié)果發(fā)生嚴(yán)重變化。例如，這些術(shù)語可構(gòu)造成包括對所改動的術(shù)語至少有±5％的偏差，只要這種偏差不會否定它所改動的單詞的含義。
該申請要求對日本專利申請No.2000-397540的優(yōu)先權(quán)。日本專利申請No.2000-397540的全部公開內(nèi)容作為參考在此被引用。
雖然在解釋本發(fā)明時只選擇了所選的實(shí)施方式，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，顯然可以對發(fā)明公開的內(nèi)容作出各種改動和變更，而不背離附屬權(quán)利要求所確定的發(fā)明范圍。進(jìn)一步地，前面根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的描述只是用來闡述，而不是用來限制由附屬權(quán)利要求及其等效物所限定的發(fā)明。這樣，本發(fā)明的范圍并不受限于所公開的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛結(jié)構(gòu)，包括車輛的電氣單元；發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣元件，其構(gòu)造在車輛的發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部；裝配結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造并設(shè)置成將所述電氣單元裝配到所述進(jìn)氣元件上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電氣單元包括多個散熱片，這些散熱片裝配到所述電氣單元的朝向所述進(jìn)氣元件的壁表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電氣單元附著在所述進(jìn)氣元件的后部，從而位于所述發(fā)動機(jī)艙的后端。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣元件構(gòu)造成裝配在所述發(fā)動機(jī)的上端部分，所述發(fā)動機(jī)構(gòu)造成相對于車輛的縱向而縱向地布置所述在發(fā)動機(jī)艙中。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)為V型發(fā)動機(jī)，所述進(jìn)氣元件位于一對橫向間隔開的汽缸蓋之間。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述裝配結(jié)構(gòu)將所述電氣單元保持在所述進(jìn)氣元件的上方，從而在所述散熱片和所述進(jìn)氣元件之間形成空氣間隙。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述裝配結(jié)構(gòu)包括一個具有預(yù)定高度的裝配凸臺，它位于所述電氣單元和所述進(jìn)氣元件之間，從而形成具有相應(yīng)的預(yù)定高度的所述空氣間隙。
8.如權(quán)利要求2所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述裝配結(jié)構(gòu)包括一個前裝配凸臺和一個后裝配托架，其中，該前裝配凸臺固定連接在所述電氣單元的前部和所述進(jìn)氣元件的上表面之間，該后裝配托架固定連接在所述電氣單元的后部和位于所述進(jìn)氣元件的一側(cè)表面上的后凸緣之間。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于每一個所述散熱片構(gòu)造并設(shè)置成與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的冷卻空氣流平行。
10.如權(quán)利要求2到9中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱片形成為所述電氣單元的整體部分。
11.如權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣元件為進(jìn)氣收集器。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣收集器設(shè)置在發(fā)動機(jī)的最上部，所述電氣單元固定在所述進(jìn)氣收集器的上壁，從而所述電氣單元設(shè)置在所述進(jìn)氣收集器和發(fā)動機(jī)罩與機(jī)罩套中的任一個之間。
13.如權(quán)利要求11或12所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電氣單元在一排發(fā)動機(jī)汽缸的一端處固定在所述進(jìn)氣元件上。
14.如權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電氣單元為驅(qū)動電子元件的驅(qū)動單元。
15.如權(quán)利要求14所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電子元件為燃油噴射閥。
16.一種安裝車輛結(jié)構(gòu)的方法，包括將進(jìn)氣元件裝配到位于車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)上；將電氣單元裝配到所述進(jìn)氣元件上來冷卻所述電氣單元。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括在所述電氣單元的朝向所述進(jìn)氣元件的壁表面上設(shè)置多個散熱片。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步包括將所述電氣單元附著到所述進(jìn)氣元件的后部上，以便位于所述發(fā)動機(jī)艙的后端。
19.如權(quán)利要求16到18所述的方法，進(jìn)一步包括將所述電氣單元固定到所述進(jìn)氣元件的上壁上，其中，所述進(jìn)氣元件布置在發(fā)動機(jī)的最上部，從而所述電氣單元設(shè)置在所述進(jìn)氣收集器和發(fā)動機(jī)罩或機(jī)罩套之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電氣單元裝配結(jié)構(gòu)來設(shè)置釋放大量熱量的電氣單元，以便保證冷卻性能。在一個實(shí)施方式中，噴嘴驅(qū)動單元(IDU)7裝配在收集器6的上壁，該收集器6在汽缸組之間設(shè)置在發(fā)動機(jī)1的最上部。噴嘴驅(qū)動單元7在下表面上裝備有散熱片7b，并通過在發(fā)動機(jī)罩10和收集器6之間的縱向流動冷卻空氣得到有效冷卻。電氣單元裝配結(jié)構(gòu)可使用于各種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中，如縱向布置的V型發(fā)動機(jī)、橫向布置的V型發(fā)動機(jī)、縱向布置的直列式發(fā)動機(jī)或橫向布置的直列式發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02B75/22GK1481470SQ01820784
公開日2004年3月10日 申請日期2001年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月27日
發(fā)明者佐藤榮一 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社