專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、暖風(fēng)機(jī)的溫度是由發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(水箱)的溫度控制著，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水既與散熱器產(chǎn)生循環(huán)，又與暖風(fēng)機(jī)產(chǎn)生循環(huán)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的溫度是隨著散熱器水的溫度變化而變化。在北方寒冷的冬季，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的溫度過低，因此常常會(huì)出現(xiàn)下列問題當(dāng)汽車在低溫的環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度偏低，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器和暖風(fēng)機(jī)雙項(xiàng)的散熱量較大，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)由低溫過度到最佳工作溫度的時(shí)間過長(zhǎng)；當(dāng)汽車在長(zhǎng)途行駛時(shí)，由于氣候的寒冷，發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)常在低于正常工作溫度的情況下工作；受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水低溫的影響，暖風(fēng)機(jī)也不能向駕駛室提供足夠的熱量。以上原因使發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)性變差、燃燒過程變慢、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降、油耗增大、潤(rùn)滑條件變差、磨擦阻力增大、磨損加快(據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫為40℃時(shí)，缸套磨損速度是水溫90℃時(shí)的5-7倍)。以上原因還使駕駛室的溫度過低、風(fēng)檔結(jié)霜、駕駛員操作不方便、乘坐不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置，它解決了已有技術(shù)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的溫度是隨著散熱器內(nèi)水的溫度高低而變化，在寒冷的冬季，因發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的溫度過低而造成的一系列問題。本實(shí)用新型包含有發(fā)動(dòng)機(jī)1、散熱器5、暖風(fēng)機(jī)24，在暖風(fēng)機(jī)24和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)冷卻水流入暖風(fēng)機(jī)24的暖風(fēng)機(jī)上水管29和一個(gè)使暖風(fēng)機(jī)24內(nèi)的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)1的暖風(fēng)機(jī)回水管30，在散熱器5和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)冷卻水流入散熱器5的散熱器上水管2和一個(gè)使散熱器5的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)1的散熱器回水管4，在散熱器上水管2上設(shè)有一個(gè)斷通發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)水流進(jìn)入散熱器5的控制裝置3。在寒冷的冬季在汽車剛剛啟動(dòng)或長(zhǎng)途運(yùn)輸發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，控制裝置3關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1流入散熱器5的水流被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻水只能與暖風(fēng)機(jī)24之間形成單項(xiàng)循環(huán)的狀態(tài)。由于暖風(fēng)機(jī)的散熱能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的散熱能力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)提高的很快；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)的溫度高于80℃時(shí)，控制裝置3打開，發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)的冷卻水既與暖風(fēng)機(jī)循環(huán)，又與散熱器循環(huán)，即處于雙循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)1在雙重冷卻下溫度開始下降；當(dāng)水溫降至80℃以下時(shí)，控制裝置3關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水溫會(huì)繼續(xù)升高。周而復(fù)始，使發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度一直處于最佳的工作狀態(tài)。該裝置可以使汽車在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1在很短的時(shí)間達(dá)到最佳的工作溫度，在寒冷氣候下，該裝置會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下工作，因此會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)性良好、燃燒過程加快、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗降低、潤(rùn)滑良好、磨擦阻力減小、磨損減??；該裝置還使汽車的暖風(fēng)機(jī)24在很短的時(shí)間內(nèi)向駕駛室提供足夠的熱量，將風(fēng)檔玻璃上的霜露吹干，使駕駛員和乘坐人員有一個(gè)溫暖、舒適的工作環(huán)境，并使駕駛員操作方便，提高行車的安全性。


圖1是具體實(shí)施方式
一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是具體實(shí)施方式
二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一本實(shí)施方式由發(fā)動(dòng)機(jī)1、散熱器5、暖風(fēng)機(jī)24、控制裝置3組成，在暖風(fēng)機(jī)24和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)冷卻水流入暖風(fēng)機(jī)24的暖風(fēng)機(jī)上水管29和一個(gè)使暖風(fēng)機(jī)24內(nèi)的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)1的暖風(fēng)機(jī)回水管30，在散熱器5和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)冷卻水流入散熱器5的散熱器上水管2和一個(gè)使散熱器5的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)1的散熱器回水管4。散熱器上水管2上設(shè)有一個(gè)斷通發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)水流進(jìn)入散熱器5的控制裝置3?？刂蒲b置3為一手動(dòng)閥門3-1。汽車駕駛員可以用手控制閥門3-1的開關(guān)。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同的是控制裝置3是一個(gè)隨散熱器上水管2內(nèi)水溫的高低而自動(dòng)開合的溫控閥，該溫控閥包含有上蓋8、閥門桿10、閥門桿圓孔支架11、活動(dòng)閥門密封圈12、銅罩13、橡膠膨脹體14、回位彈簧15、彈簧支架16、閥體20，上蓋8連接在閥體20上端的開口處，在閥體20內(nèi)固定連接有圓孔支架11，在圓孔支架11下方固定有彈簧支架16，活動(dòng)閥門密封圈12與圓孔支架11下端的閥口11-1形成密封接觸，銅罩13固定連接在活動(dòng)閥門密封圈12的下面形成活動(dòng)閥門25。在銅罩13內(nèi)充滿有隨溫度升高而產(chǎn)生體積膨脹的橡膠膨脹體14，閥門桿10上端的小徑端10-1設(shè)置在閥門桿圓孔支架11的圓孔11-2內(nèi)，閥門桿10的中部與活動(dòng)閥門密封圈12的中心孔12-1形成滑動(dòng)配合，閥門桿10的下端插入橡膠膨脹體14內(nèi)，回位彈簧15的兩端分別頂在活動(dòng)閥門密封圈12和彈簧支架16上。在上蓋8和閥體20上分別設(shè)有與散熱器上水管2相連通的出水孔9和進(jìn)水孔17，在閥門桿10的下端設(shè)有錐形頭10-2。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1在低溫啟動(dòng)或長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，其冷卻水溫低于80℃時(shí)，活動(dòng)閥門密封圈12在回位彈簧15的作用下與閥門桿圓孔支架11下端的閥口11-1形成密封接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)1和散熱器5之間的冷卻水的通道被切斷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻水的溫度升高至80℃以上時(shí)，橡膠膨脹體14的體積開始膨脹，由于受到銅罩13的限制，開始?jí)合蝈F形頭10-2表面，并沿閥門桿10的軸線方向形成向上的推力，由于小徑端10-1下方的臺(tái)階被閥門桿圓孔支架11所限制，使閥門桿10無法向上運(yùn)動(dòng)，因此在反作用力的推動(dòng)下，活動(dòng)閥門25開始逐漸地整體下移，將閥口11-1打開，隨著冷卻水溫的不斷升高，活動(dòng)閥門25與閥門桿圓孔支架11的間隙也越來越大，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻水即可通過閥口11-1流入散熱器5中進(jìn)行冷卻循環(huán)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度逐漸降低到80℃以下時(shí)，橡膠膨脹體14的體積開始收縮，并減小對(duì)閥門桿10的向上的推力，在回位彈簧15的作用下，活動(dòng)閥門25向上運(yùn)動(dòng)，并逐漸將閥口11-1關(guān)閉。該溫控閥還包含有手輪推進(jìn)螺桿7，手輪推進(jìn)螺桿7與上蓋8形成螺紋連接，在手輪推進(jìn)螺桿7的外端安裝有手輪6，手輪推進(jìn)螺桿7的內(nèi)端頂在閥門桿10上端的小徑端10-1的上方。工作時(shí)當(dāng)活動(dòng)閥門25出現(xiàn)故障不能正常地開啟和關(guān)閉時(shí)，可用手輪6進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪6，手輪推進(jìn)螺桿7推動(dòng)閥門桿10向下運(yùn)動(dòng)，連接在閥門桿10下端的活動(dòng)閥門25同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，將閥口11-1打開。反方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪6，則活動(dòng)閥門25在回位彈簧15的作用下回位。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置，它包含有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、散熱器(5)、暖風(fēng)機(jī)(24)，在暖風(fēng)機(jī)(24)和發(fā)動(dòng)機(jī)(1)之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)內(nèi)冷卻水流入暖風(fēng)機(jī)(24)的暖風(fēng)機(jī)上水管(29)和一個(gè)使暖風(fēng)機(jī)(24)內(nèi)的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的暖風(fēng)機(jī)回水管(30)，在散熱器(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)(1)之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)內(nèi)冷卻水流入散熱器(5)的散熱器上水管(2)和一個(gè)使散熱器(5)的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的散熱器回水管(4)，其特征在于在散熱器上水管(2)上設(shè)有一個(gè)斷通發(fā)動(dòng)機(jī)(1)內(nèi)水流進(jìn)入散熱器(5)的控制裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置，其特征在于控制裝置(3)是一個(gè)隨散熱器上水管(2)內(nèi)水溫的高低而自動(dòng)開合的溫控閥，該溫控閥包含有上蓋(8)、閥門桿(10)、閥門桿圓孔支架(11)、活動(dòng)閥門密封圈(12)、銅罩(13)、橡膠膨脹體(14)、回位彈簧(15)、彈簧支架(16)、閥體(20)，上蓋(8)連接在閥體(20)上端的開口處，在閥體(20)內(nèi)固定連接有圓孔支架(11)，在圓孔支架(11)下方固定有彈簧支架(16)，活動(dòng)閥門密封圈(12)與圓孔支架(11)下端的閥口(11-1)形成密封接觸，銅罩(13)固定連接在活動(dòng)閥門密封圈(12)的下面形成活動(dòng)閥門(25)；在銅罩(13)內(nèi)充滿有隨溫度升高而產(chǎn)生體積膨脹的橡膠膨脹體(14)，閥門桿(10)上端的小徑端(10-1)設(shè)置在閥門桿圓孔支架(11)的圓孔(11-2)內(nèi)，閥門桿(10)的中部與活動(dòng)閥門密封圈(12)的中心孔(12-1)形成滑動(dòng)配合，閥門桿(10)的下端插入橡膠膨脹體(14)內(nèi)，回位彈簧(15)的兩端分別頂在活動(dòng)閥門密封圈(12)和彈簧支架(16)上；在上蓋(8)和閥體(20)上分別設(shè)有與散熱器上水管(2)相連通的出水孔(9)和進(jìn)水孔(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置，其特征在于在閥門桿(10)的下端設(shè)有錐形頭(10-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置，其特征在于該溫控閥還包含有手輪推進(jìn)螺桿(7)，手輪推進(jìn)螺桿(7)與上蓋(8)形成螺紋連接，在手輪推進(jìn)螺桿(7)的外端安裝有手輪(6)，手輪推進(jìn)螺桿(7)的內(nèi)端頂在閥門桿(10)上端的小徑端(10-1)的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置，其特征在于控制裝置(3)為一手動(dòng)閥門(3-1)。
專利摘要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增溫調(diào)控裝置,它是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置的改進(jìn)。它包含有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、散熱器(5)、暖風(fēng)機(jī)(24),在暖風(fēng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水流入暖風(fēng)機(jī)的暖風(fēng)機(jī)上水管(29)和一個(gè)使暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的暖風(fēng)機(jī)回水管(30),在散熱器(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水流入散熱器(5)的散熱器上水管(2)和一個(gè)使散熱器(5)的水流回發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的散熱器回水管(4),在散熱器上水管(2)上設(shè)有一個(gè)斷通發(fā)動(dòng)機(jī)(1)內(nèi)水流進(jìn)入散熱器(5)的控制裝置(3)。該裝置解決了在寒冷的冬季因發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)溫度過低而造成的一系列問題。該裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高、磨損減少,使暖風(fēng)機(jī)在短時(shí)間向駕駛室提供足夠的熱量。
文檔編號(hào)F02N19/04GK2516703SQ0127086
公開日2002年10月16日 申請(qǐng)日期2001年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月19日
發(fā)明者馬吉舒 申請(qǐng)人:馬吉舒, 王志軍