專利名稱：車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是指一種車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置。
隨著社會(huì)的進(jìn)步與繁榮，各式車輛的使用對(duì)于追求效率的人們已經(jīng)成為日常生活不可或缺的交通工具。經(jīng)查目前車輛所吸入的空氣的含氧量普遍不足，尤其是在市區(qū)內(nèi)此種情況更明顯，由于含氧量不充足，未能將引擎效能完全發(fā)揮，造成油料消耗過(guò)多并導(dǎo)致空氣污染的惡性循環(huán)，即使以瓦斯為燃料的瓦斯車，同樣亦有馬力不足，加速慢的缺失。
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)出一種車輛的提高馬力節(jié)省燃料的裝置，以解決前述缺失。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置，其特征在于該裝置包括容器、三通閥、加熱器、三通電磁閥、電路控制組；該容器包括第一容器和第二容器，第一容器固定座配合鎖固元件固定在車輛底盤的預(yù)定部位，該第一容器由上蓋與本體所組成，上蓋一體地具有貫穿該上蓋的進(jìn)水管與出水管及可開啟的活動(dòng)蓋，該進(jìn)水管的上方由銜接管與車輛冷凝器排水管連接，而其出水管的下方則連接一較長(zhǎng)的管體以伸入本體內(nèi)部下方，該出水管的上方則另藉銜接管與第二容器的進(jìn)水管連接，利用真空吸力令第一容器內(nèi)的水可經(jīng)由銜接管進(jìn)入第二容器內(nèi)部；該第二容器，藉固定座配合鎖固元件固定在引擎室內(nèi)的預(yù)定部位，該第二容器由上蓋與本體所組成，其中上蓋一體地具有貫穿該上蓋的進(jìn)水管、出水管及可開啟的小活動(dòng)蓋，而進(jìn)水管的上方藉銜接管與第一容器的出水管上方連接，且該出水管的下方則連接一較長(zhǎng)的管體以供伸入本體的內(nèi)部下方，該出水管的上方則藉銜接管與三通閥的上方分支接頭連接導(dǎo)通；該三通閥，其內(nèi)部具有相連的三方向的管路，分別連接一接頭，其中兩接頭分別旋鎖有調(diào)整桿，各調(diào)整桿的內(nèi)部端呈錐狀體，可伸入各接頭的管路且具有調(diào)整作用，其中之一接頭開設(shè)若干進(jìn)氣孔并套設(shè)一空氣濾清塊，另一旋鎖有調(diào)整桿的接頭的側(cè)邊連設(shè)一分支接頭，可藉銜接管與第二容器的出水管上方連接，令調(diào)整桿可調(diào)整水量，并恰令該三通閥的高度必定位于第二容器的上方，以便利用真空吸力令第二容器內(nèi)的水經(jīng)銜接管進(jìn)入該分支接頭內(nèi)；再者，前述管路的接頭的側(cè)邊則藉銜接管與加熱器的入口端連通；該加熱器，為連續(xù)曲折的易導(dǎo)熱金屬管體，由水管夾等鎖固元件固定在車輛排氣管的第一個(gè)彎管前段部位為佳，其入口端與三通閥的接頭的側(cè)邊連通，而其出口端則連接一銜接管，該銜接管另一端可與三通電磁閥的第二管體連接；該三通電磁閥，具有固定架可藉鎖固元件鎖固在車輛的進(jìn)氣歧管上方預(yù)定部位，而下方另藉端子與搭鐵和電路控制組連接，其上方具有連通的第一管體與第二管體，而下方連通有第三管體，第二管體與加熱器的出口端連接，第一管體連接一真空管，該真空管的另一端與進(jìn)氣歧管的真空管連通，車輛引擎的節(jié)氣閥打開時(shí)，該三通電磁閥呈通電狀態(tài)，前述水蒸氣可由其第一管體所設(shè)的真空管經(jīng)由進(jìn)氣歧管的真空管進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)而可進(jìn)入引擎，而當(dāng)斷電狀態(tài)時(shí)，水蒸氣則由其下方連通的第三管體自然向下排出；該電路控制組，設(shè)置在引擎室內(nèi)的預(yù)定部位，其控制三通電磁閥的通電與斷電，當(dāng)車輛加速時(shí)可控制三通電磁閥呈通電狀態(tài)，而當(dāng)車輛怠速狀態(tài)時(shí)，三通電磁閥呈斷電狀態(tài)；第一容器所使用的固定座和第二固定座所使用的固定座均采用一側(cè)具有固定孔的片體，而另一側(cè)則為環(huán)型束片，該環(huán)行束片并具有凸耳，該凸耳的穿孔可藉鎖固元件與該容器鎖固；該電路控制組包括繼電器與微動(dòng)開關(guān)，該微動(dòng)開關(guān)固定在車輛的節(jié)氣閥上方預(yù)定部位，該繼電器的兩條導(dǎo)線與三通電磁閥的端子與搭鐵連接，另一導(dǎo)線與微動(dòng)開關(guān)連接，第四根導(dǎo)線與車輛的電瓶連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.本實(shí)用新型將容器內(nèi)部的水經(jīng)銜接管進(jìn)入三通閥與空氣混合，再經(jīng)銜接管經(jīng)過(guò)設(shè)于車輛排氣管的預(yù)定部位的加熱器的加熱成為水蒸氣，再配合電路控制組的控制，當(dāng)車輛加速時(shí)，三通電磁閥呈通電狀態(tài)，水蒸氣可經(jīng)過(guò)三通電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管的真空管，令水蒸氣可進(jìn)入引擎助燃，進(jìn)而可增加進(jìn)入引擎空氣的含氧量，達(dá)到提升馬力、節(jié)省燃料、降低污染的效果。
2.當(dāng)車輛怠速狀態(tài)時(shí)，三通電磁閥呈斷電裝置，水蒸氣可由三通電磁閥的下方第三管體自然向下排出，不會(huì)造成怠速真空過(guò)小、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的情形。
3.加熱器直接固定在車輛的排氣管的預(yù)定部位，有利于直接吸收熱量，既不需其他電熱設(shè)備又可充分運(yùn)用能源。
4.三通閥的兩接頭分別具有調(diào)整桿可分別調(diào)整風(fēng)量與水量，可適應(yīng)不同車輛需求，相對(duì)具有較大的適用性。
5.容器除了可由活動(dòng)蓋開啟加水外，更可由容器回收利用車輛冷凝器的水，符合回收再利用的環(huán)保原則。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體配置示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的三通閥的立體放大圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的三通閥的斷面再放大圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的三通電磁閥的立體放大圖。
圖中1—第一容器2—第二容器14、15、23、37、43—銜接管 10、20—固定座102、202—片體 103、203—束片101、201、104、204—鎖固元件 1031、2031—凸耳11、21—上蓋 110、210—活動(dòng)蓋112、212、7—排水管111、211—進(jìn)水管1121、2121—較長(zhǎng)管體 12、22—本體3—三通閥 31、32、33、340、350—管路342—進(jìn)氣 34、35、36—接頭341、351—調(diào)整桿 3411、3511—內(nèi)側(cè)
343—空氣濾清塊352—分支接頭6—電路控制組 4—加熱器41—入口端 42—出口端8—電瓶5—三通電磁閥51—第一管體 52—第二管體53—第三管體 54、9—真空管55—端子 56—搭鐵50—固定架 61—繼電器611、612、613、614—導(dǎo)線 62—微動(dòng)開關(guān)如
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型一種車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置，包括有第一容器1，其形狀大小視使用在不同車種而變化，藉固定座10配合鎖固元件101固定在車輛底盤的預(yù)定部位(圖未示)，該第一容器1由上蓋11與本體12所組成，其中上蓋11一體具有貫穿該上蓋11的進(jìn)水管111與出水管112以及可開啟的活動(dòng)蓋110，而進(jìn)水管111的上方可藉銜接管14與車輛冷凝器排水管7連接，而其出水管112的下方則連接一較長(zhǎng)的管體1121以供伸入本體12內(nèi)部下方，該出水管112的上方則另藉銜接管15與第二容器2的進(jìn)水管211連接，進(jìn)而利用真空吸力令第一容器1內(nèi)的水可經(jīng)由銜接管15進(jìn)入第二容器2內(nèi)部；第二容器2，其形狀大小視使用于不同車種而變化，藉固定座20配合鎖固元件201固定在引擎室的內(nèi)部預(yù)定部位(圖未示)，該第二容器2由上蓋21與本體22所組成，其中上蓋21一體具有貫穿該上蓋21的進(jìn)水管211與出水管212以及可開啟的活動(dòng)蓋210，而進(jìn)水管211的上方藉銜接管15與第一容器1的出水管112上方連接，且該出水管212的下方則連接一較長(zhǎng)的管體2121，以供伸入本體22的內(nèi)部下方，該出水管212的上方則藉銜接管23與三通閥3的上方分支接頭352連接導(dǎo)通，進(jìn)而可利用真空吸力令第二容器2內(nèi)部的水可經(jīng)由銜接管23進(jìn)入三通閥3；
三通閥3(參考圖3)，其內(nèi)部具有相連的三方向的管路31、32、33，分別連接一接頭34、35、36，其中兩接頭34、35分別旋鎖有調(diào)整桿341、351，且各調(diào)整桿341、351的內(nèi)部端3411、3511呈錐狀體可供伸入各接頭34、35的管路340、350，并分別具有調(diào)整作用，且其中之一接頭34開設(shè)若干進(jìn)氣孔342并套設(shè)一空氣濾清塊343，可藉調(diào)整桿341調(diào)整空氣的流量，而另一旋鎖有調(diào)整桿351的接頭35的側(cè)邊連設(shè)有一分支接頭352，可藉銜接管23與第二容器2的出水管212上方連接，令調(diào)整桿351可調(diào)整水量，并恰令該三通閥3的高度必定位在第二容器2的上方，以便與利用真空吸力令第二容器2內(nèi)的水經(jīng)銜接管23進(jìn)入該分支接頭352內(nèi)；再者，前述管路33的接頭36的側(cè)邊，則藉銜接管37與加熱器4的入口端41連通；加熱器4，可為連續(xù)曲折的易導(dǎo)熱的金屬管體，藉水管夾等鎖固元件(圖未示)固定在車輛排氣管(圖未示)的第一個(gè)彎管前段部位為較佳，以利直接吸取其熱量來(lái)加熱通過(guò)其內(nèi)部的水和空氣，其入口端41與三通閥3的接頭35的側(cè)邊連通，而其出口端42則連接一銜接管43，藉該銜接管43另一端可與三通電磁閥5的第二管體52連接；三通電磁閥5，具有固定架50，可藉鎖固元件(圖未示)鎖固在車輛的進(jìn)氣歧管上方預(yù)定部位(圖未示)，而下方另藉端子55與搭鐵56、電路控制組6連接，其上方具有連通的第一管體51與第二管體52，而下方則連通第三管體53，藉第二管體52與加熱器4的出口端42連接，令加熱器4內(nèi)加熱產(chǎn)生的水蒸氣可由此進(jìn)入，而藉其第一管體51可連接一真空管54，藉該真空管54的另一端可與進(jìn)氣歧管的真空管9連通，車輛引擎的節(jié)氣閥(圖未示)打開時(shí)，該三通電磁閥5呈通電狀態(tài)，前述水蒸氣可由其第一管體51所設(shè)的真空管54經(jīng)由進(jìn)氣歧管的真空管9進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)而可進(jìn)入引擎，而當(dāng)斷電狀態(tài)時(shí)，水蒸氣則由其下方連通的第三管體53自然向下排出；電路控制組6，設(shè)置在引擎室內(nèi)的預(yù)定部位(圖未示)，其提供控制三通電磁閥5的通電與斷電，當(dāng)車輛加速時(shí)控制三通電磁閥5呈通電狀態(tài)，令水蒸氣由其第一管體51經(jīng)由進(jìn)氣歧管而進(jìn)入引擎助燃，進(jìn)而可增加進(jìn)入引擎空氣的含氧量，達(dá)到提高馬力節(jié)省燃料降低污染的效果；當(dāng)車輛怠速狀態(tài)時(shí)，三通電磁閥5呈斷電狀態(tài)，不會(huì)造成怠速真空過(guò)小引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的情形。
另外，前述第一容器1所使用的固定座10及第二容器2所使用的固定座20均可采用一側(cè)具有固定孔的片體102、202，而另一側(cè)則為環(huán)形束片103、203，該環(huán)形束片103、203并具有凸耳1031、2031，該凸耳1031、2031具有穿孔，可藉鎖固元件104、204與容器1、2鎖固。
再者，前述電路控制組6包括有一繼電器61與微動(dòng)開關(guān)62，該微動(dòng)開關(guān)62固定在車輛的節(jié)氣閥上方預(yù)定部位，該繼電器61則由其中兩條導(dǎo)線611、612與三通電磁閥5的端子55和搭鐵56連接，并有其另一導(dǎo)線613與微動(dòng)開關(guān)62連接，由第四導(dǎo)線614與車輛的電瓶8連接；當(dāng)車輛加速時(shí)，車輛的節(jié)氣閥打開而觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)62，進(jìn)而令其連接的繼電器61可控制三通電磁閥5呈通電狀態(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型具有下列增進(jìn)功效1.第一、第二容器1、2內(nèi)部的水經(jīng)銜接管15、23進(jìn)入三通閥3與空氣混合，再由銜接管37經(jīng)過(guò)加熱器4的加熱成為水蒸氣，再配合電路控制組6的控制，當(dāng)車輛加速時(shí)，三通電磁閥5呈通電狀態(tài)，水蒸氣可經(jīng)過(guò)三通電磁閥5進(jìn)入進(jìn)氣歧管的真空管9，令水蒸氣可進(jìn)入引擎助燃，進(jìn)而可增加進(jìn)入引擎空氣的含氧量，達(dá)到提升馬力、節(jié)省燃料、降低污染的效果。
2.當(dāng)車輛在怠速狀態(tài)時(shí)，三通電磁閥5呈斷電狀態(tài)，水蒸氣可由三通電磁閥5的下方第三管體53自然向下排出，不會(huì)造成怠速真空過(guò)小、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的情形。
3.加熱器4直接固定在車輛的排氣管的預(yù)定部位，以利于直接吸收熱量，既不需其他電熱設(shè)備又可充分運(yùn)用能源。
4.三通閥3的兩接頭34、35分別具有調(diào)整桿341、351，可分別調(diào)整風(fēng)量與水量，以適應(yīng)不同的車輛需求，具有較大的適用性。
5.第一、第二容器1、2除了可由活動(dòng)蓋110、201開啟而加水以外，更可由第一容器1回收利用車輛冷凝器的水，具有符合回收再利用的環(huán)保原則。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，故舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及權(quán)利要求書所述的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置，其特征在于該裝置包括容器、三通閥、加熱器、三通電磁閥、電路控制組；該容器包括第一容器和第二容器，第一容器固定座配合鎖固元件固定在車輛底盤的預(yù)定部位，該第一容器由上蓋與本體所組成，上蓋一體地具有貫穿該上蓋的進(jìn)水管與出水管及可開啟的活動(dòng)蓋，該進(jìn)水管的上方由銜接管與車輛冷凝器排水管連接，而其出水管的下方則連接一較長(zhǎng)的管體以伸入本體內(nèi)部下方，該出水管的上方則另藉銜接管與第二容器的進(jìn)水管連接，利用真空吸力令第一容器內(nèi)的水可經(jīng)由銜接管進(jìn)入第二容器內(nèi)部；該第二容器，藉固定座配合鎖固元件固定在引擎室內(nèi)的預(yù)定部位，該第二容器由上蓋與本體所組成，其中上蓋一體地具有貫穿該上蓋的進(jìn)水管、出水管及可開啟的小活動(dòng)蓋，而進(jìn)水管的上方藉銜接管與第一容器的出水管上方連接，且該出水管的下方則連接一較長(zhǎng)的管體以供伸入本體的內(nèi)部下方，該出水管的上方則藉銜接管與三通閥的上方分支接頭連接導(dǎo)通；該三通閥，其內(nèi)部具有相連的三方向的管路，分別連接一接頭，其中兩接頭分別旋鎖有調(diào)整桿，各調(diào)整桿的內(nèi)部端呈錐狀體，可伸入各接頭的管路且具有調(diào)整作用，其中之一接頭開設(shè)若干進(jìn)氣孔并套設(shè)一空氣濾清塊，另一旋鎖有調(diào)整桿的接頭的側(cè)邊連設(shè)一分支接頭，可藉銜接管與第二容器的出水管上方連接，令調(diào)整桿可調(diào)整水量，并恰令該三通閥的高度必定位于第二容器的上方，以便利用真空吸力令第二容器內(nèi)的水經(jīng)銜接管進(jìn)入該分支接頭內(nèi)；再者，前述管路的接頭的側(cè)邊則藉銜接管與加熱器的入口端連通；該加熱器，為連續(xù)曲折的易導(dǎo)熱金屬管體，由水管夾等鎖固元件固定在車輛排氣管的第一個(gè)彎管前段部位為佳，其入口端與三通閥的接頭的側(cè)邊連通，而其出口端則連接一銜接管，該銜接管另一端可與三通電磁閥的第二管體連接；該三通電磁閥，具有固定架可藉鎖固元件鎖固在車輛的進(jìn)氣歧管上方預(yù)定部位，而下方另藉端子與搭鐵和電路控制組連接，其上方具有連通的第一管體與第二管體，而下方連通有第三管體，第二管體與加熱器的出口端連接，第一管體連接一真空管，該真空管的另一端與進(jìn)氣歧管的真空管連通，車輛引擎的節(jié)氣閥打開時(shí)，該三通電磁閥呈通電狀態(tài)，前述水蒸氣可由其第一管體所設(shè)的真空管經(jīng)由進(jìn)氣歧管的真空管進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)而可進(jìn)入引擎，而當(dāng)斷電狀態(tài)時(shí)，水蒸氣則由其下方連通的第三管體自然向下排出；該電路控制組，設(shè)置在引擎室內(nèi)的預(yù)定部位，其控制三通電磁閥的通電與斷電，當(dāng)車輛加速時(shí)可控制三通電磁閥呈通電狀態(tài)，而當(dāng)車輛怠速狀態(tài)時(shí)，三通電磁閥呈斷電狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置，其特征在于第一容器所使用的固定座和第二固定座所使用的固定座均采用一側(cè)具有固定孔的片體，而另一側(cè)則為環(huán)型束片，該環(huán)行束片并具有凸耳，該凸耳的穿孔可藉鎖固元件與該容器鎖固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置，其特征在于該電路控制組包括繼電器與微動(dòng)開關(guān)，該微動(dòng)開關(guān)固定在車輛的節(jié)氣閥上方預(yù)定部位，該繼電器的兩條導(dǎo)線與三通電磁閥的端子與搭鐵連接，另一導(dǎo)線與微動(dòng)開關(guān)連接，第四根導(dǎo)線與車輛的電瓶連接。
專利摘要一種車輛的提升馬力節(jié)省燃料的裝置,主要是將預(yù)定部位所設(shè)容器內(nèi)部的水經(jīng)銜接管到三通閥與空氣混合,再經(jīng)由銜接管經(jīng)過(guò)設(shè)于排氣管適當(dāng)部位的加熱器加熱成為水蒸氣,再經(jīng)過(guò)三通電磁閥,可增加進(jìn)入引擎空氣的含氧量,達(dá)到提升馬力、節(jié)省燃料、降低污染的裝置,因此本實(shí)用新型可裝設(shè)在汽油引擎車輛、柴油引擎車輛和瓦斯車等車輛上使用。
文檔編號(hào)F02M25/00GK2466366SQ01210850
公開日2001年12月19日 申請(qǐng)日期2001年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月28日
發(fā)明者蔡明桐 申請(qǐng)人:蔡明桐