專利名稱：液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車用液化石油氣(簡稱為液化氣)發(fā)動機(jī)。
目前，已有的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)，由于風(fēng)冷機(jī)多，液化石油氣汽化調(diào)壓裝置得到熱量變化大，對優(yōu)化發(fā)動機(jī)空燃比不利，北方地區(qū)嚴(yán)冬季節(jié)，使石油氣發(fā)動機(jī)不易啟動。另外，現(xiàn)有摩托車用發(fā)動機(jī)供給系采用的儲氣鋼瓶的組合閥不具備自動限過沖裝功能和液面顯示功能，向儲氣鋼瓶充裝石油氣時，必須把儲氣鋼瓶拆下稱重，經(jīng)常拆卸，鋼瓶容易損壞，石油氣容易泄露，引來不安全因素，而且使用不便。市場已有燃?xì)馀c空氣混合裝置多為文氏管式，這種結(jié)構(gòu)影響發(fā)動機(jī)充氣性能提高，使動力性下降，特別對高速單缸的摩托車發(fā)動機(jī)來說，實(shí)用文氏管混合器無法實(shí)現(xiàn)全工況性能優(yōu)化。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種具有使用性能好，安全性好的液化石油氣供給裝置的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)，結(jié)合
如下液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、起動系等部分組成，其特征是它采用立式，水冷、四沖程結(jié)構(gòu)，以液化石油氣為燃料的供給裝置，由液化氣儲氣鋼瓶B、電磁閥C、液化氣的汽化調(diào)壓器D及其控制機(jī)構(gòu)、混合器E組成，儲氣鋼瓶B、電磁閥C、汽化調(diào)壓器D、混合器E與發(fā)動機(jī)A的進(jìn)氣管依次被石油氣輸送管路串聯(lián)，液化氣儲氣鋼瓶B的鋼瓶體43為一條焊縫，多功能組合閥44安裝在鋼瓶體43上，汽化調(diào)壓器D集液化石油汽預(yù)熱水套、一級調(diào)壓閥、二級調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空自鎖閥于一體，液化石油氣預(yù)熱裝置采用布置在殼體28上的環(huán)形水套26結(jié)構(gòu)，該環(huán)形水套兩個水管接頭19通過水管分別與水冷卻系的散熱器出水口和水泵進(jìn)水口相連。
本實(shí)用新型提供的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)為立式、水冷、四沖程的液化石油氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的冷卻系由節(jié)溫器F、散熱器G、風(fēng)扇離合器K、水泵H、風(fēng)扇J、散熱器進(jìn)水口Z，及水管a、b、c、d、e和氣缸蓋、氣缸體水套組成。
本實(shí)用新型提供的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)不僅以液化石油氣燃料取代汽油燃料，而且壓縮比點(diǎn)火提前角均按液化石油氣燃料物理性能要求做最佳調(diào)整。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系與液化石油氣的汽化調(diào)壓器D的預(yù)熱裝置連通，為其提供熱源。它比風(fēng)冷液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)的調(diào)壓器采用其他形式熱源穩(wěn)定、可靠、清潔、無污染。
液化石油氣供給流程發(fā)動機(jī)工作時，電磁閥C打開，液化石油氣由儲氣鋼瓶B的出液口50流出，依次通過輸送管路、電磁閥C、汽化調(diào)壓器D的進(jìn)氣口即燃料進(jìn)口接頭30、進(jìn)入汽化調(diào)壓器D.液化氣經(jīng)過汽化和調(diào)壓后，達(dá)到大氣壓力狀態(tài)的氣態(tài)石油氣從汽化調(diào)壓器的出氣口即燃料出口接頭31流出，經(jīng)過管路進(jìn)入混合器E的燃?xì)膺M(jìn)口85，再經(jīng)過燃?xì)庥?jì)量組件84形成的量縫計(jì)量后，進(jìn)入混合器E殼體79內(nèi)壁與柱塞膜片組件81的柱塞右端面之間的空氣通道中與空氣混合。經(jīng)過混合器調(diào)節(jié)的混合氣的空燃比與發(fā)動機(jī)對應(yīng)工況達(dá)到最佳匹配，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)。
該發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機(jī)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、發(fā)動機(jī)為水冷式液化石油氣發(fā)動機(jī)，熱負(fù)荷小，噪聲低，可給液化石油氣氣化提供穩(wěn)定、清潔熱源。
2、向儲氣鋼瓶充裝液化氣時，不需拆卸稱重，可在車上直接充裝，計(jì)量，因而不會產(chǎn)生因拆卸造成的泄漏。充氣簡便又安全。
3、汽化調(diào)壓器采用控制機(jī)構(gòu)使汽化調(diào)壓器真空自鎖閥體積減小，即使汽化調(diào)壓器體積減小，并使汽化調(diào)壓器容易與發(fā)動機(jī)匹配，適用范圍變寬。
4、燃?xì)饣旌掀鳛榈缺壤Y(jié)構(gòu)，空燃比易實(shí)現(xiàn)全工況優(yōu)化；燃?xì)庥?jì)量組件設(shè)在殼體側(cè)壁上，空氣道內(nèi)沒有燃料控制件，對提高發(fā)動機(jī)充氣效率有利；燃?xì)庥?jì)量組件為雙量片組裝結(jié)構(gòu)，使量片可拆進(jìn)行分體加工，工藝性好，加工精度高；雙量片相互安裝位置可調(diào)，雙量片形成的量縫的尺寸精度高，因而空燃比控制精度高。
5、液化石油氣供給裝置采用一系列安全措施，充分保證摩托車使用液化石油氣燃料的安全性。
6、本實(shí)用新型中的燃料供給裝置可以應(yīng)用到現(xiàn)有任何一種4沖程摩托車發(fā)動機(jī)上，具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2液化石油氣摩托車用小型汽化調(diào)壓器總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3汽化調(diào)壓器外形圖；圖4調(diào)壓器控制機(jī)構(gòu)示意圖；圖5常開閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖6液化石油氣儲氣鋼瓶示意圖；圖7組合閥正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8液面計(jì)、安全閥和過充裝閥示意圖；圖9限流閥示意圖；圖10組合閥充液與出液孔道示意圖；圖11混合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖12兩縫位置示意圖.
圖中A.發(fā)動機(jī)B.儲氣鋼瓶C.電磁閥D.汽化調(diào)壓器E.混合器F.節(jié)溫器G.散熱器H.水泵J.風(fēng)扇K.風(fēng)扇離合器Z.散熱器進(jìn)水口L.缸蓋M.剛體N.空濾器Q.進(jìn)氣口P.進(jìn)氣管a.b.c.d.e分別為水管1.怠速調(diào)節(jié)螺釘2.防松彈簧3.二級閥蓋4.二級閥杠桿組件5.二級閥杠桿鉸鏈6.二級閥彈簧7.真空閥膜片組件8.支撐彈簧9.怠速調(diào)整杠桿10.怠速調(diào)整杠桿鉸鏈11.怠速彈簧12.真空閥膜片組件13.二級閥膜片組件14.真空閥彈簧15.一級閥杠桿鉸鏈16.一級閥杠桿組件17.一級閥嘴18.燃?xì)膺M(jìn)口通道19.水管接頭20.排污接頭21.一級閥杠桿鉸鏈壓環(huán)22.一級閥蓋組件23.一級閥大彈簧24.一級閥膜片組件25.一級閥小彈簧26.預(yù)熱水套27.二級閥嘴28.殼體29.一級閥腔測壓孔堵頭30.燃料進(jìn)口接頭31.燃料出口接頭32.真空通道接管33.常開閥門34.凸輪盤35.回位彈簧36.密封圈37、38.通氣孔39.閥體40.閥芯41.銷釘42.滾輪43.鋼瓶體44.多功能組合閥45.浮子46.吸管47.液面計(jì)48.充液口49.安全閥50.出液口51.組合閥體52.液面計(jì)護(hù)罩53.液面計(jì)刻度盤54.液面計(jì)指針55.磁性銷56.放氣螺釘57.磁鐵58.限過充裝閥體59.限過充裝銷60.密封墊61.限過充裝孔62.彈簧63.浮子擺桿64.限過充裝閥蓋65.密封墊66.安全閥體67.彈簧68.螺套69.彈簧70.限流球閥71.限流片72.螺套73.孔道74、75.手動閉鎖閥76孔道77.充液單向球閥78.彈簧79.混合器殼體80.節(jié)氣門組件81.柱塞膜片組件82.真空室蓋83.平衡彈簧84.燃?xì)庥?jì)量組件85.燃?xì)膺M(jìn)口
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體內(nèi)容及工作過程。
參閱圖6-7石油汽儲氣鋼瓶B是適用于石油氣摩托車的儲氣鋼瓶(石油汽摩托車發(fā)動機(jī)供給系關(guān)鍵部件之一)，它由鋼瓶體43和多功能組合閥44組成。鋼瓶體43為深沖壓成型，整體僅有一條橫焊縫結(jié)構(gòu)；采用小型組合閥44，他把安全閥49、浮子45、吸管46、充液口48、出液口50、出液單向閥、限過充裝閥、放氣螺釘56、出液限流閥、兩個手動閉鎖閥75、74孔道76共同有機(jī)組裝于一個組合閥體51，結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全，保證鋼瓶安全性好。液化氣儲氣鋼瓶B的組合閥44的組合閥體51為扁圓柱形，轉(zhuǎn)軸處鑲有磁性銷55的液面計(jì)指針54和液面計(jì)刻度盤53鑲裝在組合閥體51的正面，組合閥體51的外圓柱面上，沿圓柱徑向間隔60度鉆有6個互不相交的并有螺紋口的圓柱形空腔，上面孔腔裝有安全閥49，此后，順時針排列的各孔腔依次為出液口50裝手動閉鎖閥74的孔腔，防氣螺釘56的孔腔，裝手動閉鎖閥75的孔腔，裝充液口48和充液單向球閥77的孔腔，充液單向球閥77的孔腔與手動閉鎖閥孔腔由孔道76連通，出液口50和手動閉鎖閥74的孔腔由孔道73連通，組合閥體51背面外凸一個鉆有限過充裝閥腔的棱柱形凸臺，頂面固有浮子擺桿63和浮子45，底部鋃有圓柱形磁鐵57的限過充裝閥體58裝在限過充裝閥腔內(nèi)，磁鐵57與液面計(jì)指針54上的磁性銷55互不接觸但互相吸引，組合閥體51背面另有一個外凸的鉆有裝吸管46和出液限流球閥70的圓柱體形孔腔的圓柱凸臺。手動閉鎖閥75的閥腔直通到限過充裝閥腔，手動閉鎖閥74的閥腔直通到出液限流球閥70的閥腔。
a)安全閥。參閱圖8彈簧67支承在緊固于組合閥體51上的螺套68和安全閥體66之間，把安全閥體緊壓在其閥口上。當(dāng)鋼瓶內(nèi)壓力超過一定值時，該閥即被打開，部分石油汽卸掉，使鋼瓶內(nèi)壓力下降，以保護(hù)鋼瓶不會因瓶內(nèi)壓力過高而破裂；b)液面計(jì)與限過充裝閥。參閱圖8圖10液面計(jì)與限過充裝閥是有關(guān)聯(lián)作用的兩部分結(jié)構(gòu)。液面計(jì)由帶磁性銷55的液面指針54、刻度盤53.、浮子45、液面計(jì)護(hù)罩52組成，浮子擺桿63固定在限過充裝閥體58上。限過充裝閥體58上端面固定一個限過充裝銷59，限過充裝閥體58嵌裝有一個磁性小鐵柱體(磁鐵)57與液面計(jì)指針54上的磁性銷55相吸引。限過充裝閥體58被限過充裝閥蓋64封閉在組合閥體51上的圓柱孔型閥腔中，限過充裝閥蓋64上有一限過充裝孔61和多個通液孔。浮子45帶動其浮子擺桿63擺動時，同步使限過充裝閥體58在其閥腔中自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)液面達(dá)到最高限位高度時，限過充裝閥體58上的限過充裝銷59即插入限過充裝閥蓋上的限過充裝孔61中，彈簧62被進(jìn)液壓力作用壓縮，限過充裝閥體58在其閥腔中軸向移動至上端面，壓緊密封墊65，關(guān)閉限過充裝閥蓋上的出液孔，即切斷充液，達(dá)到限過充裝目的。
液面變化時，浮子45及浮子擺桿63同步擺動，帶動限過充裝閥體58轉(zhuǎn)動同時，帶動嵌裝在下部的磁鐵57轉(zhuǎn)動，由于磁力吸引使液面計(jì)指針同步轉(zhuǎn)動，即在液面計(jì)中示出液面位置。
c)出液限流閥參閱圖9和圖10，出液限流閥處與吸管47和出液口之間通道中，用螺套72把吸管46和限流片71一起壓在組合閥體51上的限流閥孔位置上，限流球閥70依靠彈簧69支持著，不超流時，球閥為常開狀態(tài)。
d)手動閉鎖閥，參閱圖10，手動閉鎖閥74安裝在吸管46和出液口50之間通道中，處于出液限流閥的下游，關(guān)閉該閥，可以切斷出流，手動閉鎖閥75處于充液單向閥的下游，關(guān)閉該閥，可保證鋼瓶內(nèi)液化石油氣不會從充液口外瀉。
e)參閱圖10，充液單向球閥77在彈簧78作用下為常閉狀態(tài)，每次充液完畢，充液口被該球閥立即關(guān)閉，防止充進(jìn)鋼瓶內(nèi)的液化石油氣倒流。
f)參閱圖10，孔道73是連接出液口50和手動閉鎖閥74腔的孔道，該閥腔又與出液限流閥腔相通?？椎?6是連通充液口48和限過充裝閥腔D孔道。
g)參閱圖8，放氣螺釘56處于組合閥下方，可在首次向鋼瓶內(nèi)充裝石油氣時，把鋼瓶制成后沖進(jìn)瓶內(nèi)的氮?dú)夥诺?，才能保證石油氣充進(jìn)瓶，否則瓶內(nèi)氮?dú)鈮毫ψ璧K進(jìn)石油汽。
汽化調(diào)壓器D的結(jié)構(gòu)參閱圖2、圖3汽化調(diào)壓器D中的一級調(diào)壓閥位于殼體28與一級閥蓋組件22圍成的空間內(nèi)，二級調(diào)壓閥位于殼體28與二級閥蓋3圍成的空間內(nèi)，真空自鎖閥位于二級調(diào)壓閥腔的空間內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組裝于二級閥蓋3上，殼體28上設(shè)有燃料進(jìn)口接頭30，燃料出口接頭31和真空通道接管32，燃料進(jìn)口接頭30與一級閥嘴17之間通過燃?xì)膺M(jìn)口通道18相連，二級閥嘴27是連接一、二級調(diào)壓閥閥腔的通道，真空閥內(nèi)外隔絕，它通過真空通道接管32，并借助常開閥門33的閥腔將真空閥內(nèi)腔與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管接通。
汽化調(diào)壓器D中的一級調(diào)壓閥的一級閥膜片組件24組裝于殼體28與一級閥蓋組件22之間，一級閥大彈簧23支撐于一級閥蓋組件22的彈簧座孔與一級膜片組件之間，一級閥杠桿組件16由一級閥杠桿鉸鏈15和一級閥小彈簧25支撐在殼體28上，一級閥杠桿組件16的閥芯處為固定在殼體28上并與燃?xì)膺M(jìn)口通道18相通的一級閥嘴17，一級閥杠桿鉸鏈15由壓環(huán)21固定在殼體28上。
汽化調(diào)壓器D中的二級調(diào)壓閥的二級閥膜片組件13組裝于殼體28與二級閥蓋3之間，將殼體28與二級調(diào)壓閥蓋3圍成的空間隔成兩部分，右腔為空氣大氣壓力，左腔為燃?xì)夤ぷ鲏毫?，二級杠桿組件4由二級閥杠桿鉸鏈5和二級閥彈簧6支撐在殼體28上，被二級閥杠桿組件4一端的閥芯關(guān)或開的二級閥嘴27固定在殼體28上，二級閥膜片組件13左右氣體壓力差及怠速彈簧11的彈性力均通過二級閥膜片組件13上的施力點(diǎn)作用于二級閥杠桿組件4上。
汽化調(diào)壓器D中，由真空閥膜片組件12和殼體28上的倒圓臺安裝座形成封閉的氣膜彈簧腔，該腔通過真空通道按管32與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管接通，真空閥彈簧14置于氣膜彈簧腔內(nèi)，其施力點(diǎn)與二級閥杠桿組件4的端部對應(yīng)。
汽化調(diào)壓器怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的怠速調(diào)整杠桿9通過怠速調(diào)整杠桿鉸鏈10支撐在二級閥蓋3上，其一端由支撐彈簧8和裝有防松彈簧2的怠速調(diào)節(jié)螺釘1支撐。
液化氣摩托車汽化調(diào)壓器的控制機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)參閱圖4圖5該機(jī)構(gòu)由常開閥門33、凸輪盤34和調(diào)壓器中的真空自鎖閥構(gòu)成，常開閥門33的閥體39上設(shè)有通氣孔37、38，通氣孔37、38分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管和調(diào)壓器內(nèi)的真空自鎖閥腔連通，閥體39內(nèi)腔裝有閥芯40，密封圈36裝于閥芯40的密封槽內(nèi)，閥芯40下端裝有回位彈簧35，上端裝有銷釘41，銷釘41支撐著滾輪42，滾輪42與裝在混合器節(jié)氣門軸的凸輪盤34相接觸。
混合器E結(jié)構(gòu)參閱圖11和圖12它由殼體、節(jié)氣門組件、柱塞膜片組件組成，節(jié)氣門組件80安裝在混合器殼體79的空氣流道內(nèi)，柱塞膜片組件81安裝在節(jié)氣門組件80的上部，并與空氣流道垂直，柱塞膜片組件81的內(nèi)腔與安裝在混合器殼體79的真空室蓋82構(gòu)成真空室，裝于柱塞模片組件81的內(nèi)腔的平衡彈簧83支承在真空室蓋82的彈簧座上，在柱塞膜片組件81的圓柱表面和燃?xì)膺M(jìn)口85之間的殼體側(cè)壁上裝有燃?xì)庥?jì)量組件84。
燃?xì)庥?jì)量組件84是由分體加工的兩只量片組成，兩只量片之間留有計(jì)量燃?xì)鈯A縫，量片的相互安裝位置可調(diào)，兩只量片之間的夾縫寬度可以是等寬或變寬。
由于本實(shí)用新型采用多功能組合閥結(jié)構(gòu)，集預(yù)熱、一級調(diào)壓、二級調(diào)壓、怠速調(diào)整與真空自鎖于一體，因而結(jié)構(gòu)緊湊，可適應(yīng)小排量摩托車安裝空間小的現(xiàn)狀要求，本實(shí)用新型采用的汽化調(diào)壓器調(diào)壓穩(wěn)定性能好，特別是二級調(diào)壓室壓力穩(wěn)定性好，這對配合混合器優(yōu)化發(fā)動機(jī)空燃比非常有利。怠速調(diào)節(jié)靈敏度高，有利于降低發(fā)動機(jī)怠速排放指標(biāo)。調(diào)壓器的控制機(jī)構(gòu)由常開閥、凸輪盤和調(diào)壓器中的真空自鎖閥組成，實(shí)現(xiàn)對調(diào)壓器停止工作或進(jìn)入工作的控制，保證調(diào)壓器工作的安全性和可靠性。
液態(tài)液化石油氣從燃料進(jìn)口接頭30進(jìn)入一級調(diào)壓閥，當(dāng)一級閥內(nèi)壓力達(dá)到規(guī)定值時，一級閥膜片組件24上氣壓力合力克服一級閥大彈簧23的彈簧力上升，一級閥杠桿組件16在一級閥小彈簧25的作用下關(guān)閉一級閥嘴17。當(dāng)一級閥內(nèi)壓力低于規(guī)定值時，一級閥杠桿組件16被伸長的一級閥大彈簧23重新推開，又有液化石油氣自燃料進(jìn)口接頭30通過燃料進(jìn)口通道18和一級閥嘴17進(jìn)入一級閥腔內(nèi)。發(fā)動機(jī)工作中，一級閥內(nèi)調(diào)壓機(jī)構(gòu)高頻地重復(fù)上述動作，使一級閥內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定值。
發(fā)動機(jī)工作中的某工況下，二級閥內(nèi)壓力達(dá)到一定值，二級閥膜片組件13上的氣體壓力差和怠速彈簧11的彈性力，通過二級閥膜片13中心的施力點(diǎn)作用于二級閥杠桿組件4上，二級閥彈簧6的彈性力直接作用于二級閥杠桿組件4上，二級閥嘴27處來自一級閥的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诙夐y杠桿組件閥芯端，上述力產(chǎn)生對二級閥杠桿組件鉸鏈5的合力矩使二級閥杠桿組件4達(dá)到一定開度狀態(tài)而平衡，即可維持二級閥內(nèi)一定的壓力，氣態(tài)石油氣以穩(wěn)定流量通過燃?xì)獬隹诮宇^31流往混合器，發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工況下工作。工況變化，二級閥室壓力略有變動，使二級閥嘴27的開度有變化，以滿足新的工況所需的流量要求。
真空自鎖閥的作用是在發(fā)動機(jī)不工作時，真空閥腔內(nèi)外壓力相等，真空閥膜片組件12在自身彈性力和真空閥彈簧14彈性力的作用下挺立，幫助二級閥杠桿組件的閥芯關(guān)閉二級閥嘴27，防止燃?xì)鈴囊患夐y腔內(nèi)經(jīng)過二級閥嘴27流入二級閥腔，保持二級閥腔內(nèi)壓力為大氣狀態(tài)，即可阻止燃?xì)饬魍旌掀?，即表現(xiàn)出真空鎖的作用，發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管的真空度通過真空室內(nèi)真空通道接管32傳至真空閥內(nèi)腔，氣體壓差作用使真空閥膜片組件12變形內(nèi)移，真空鎖對二級閥杠桿組件4的自鎖作用消失。
怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過改變怠速調(diào)節(jié)螺釘1旋進(jìn)的長度，改變怠速調(diào)整杠桿9的傾斜角度，以改變怠速彈簧11對二級閥杠桿組件4的作用力，而達(dá)到調(diào)節(jié)二級閥嘴27開度的目的。怠速時，控制二級閥口開度，怠速彈簧力起主要作用，控制怠速彈簧11預(yù)緊力即可實(shí)現(xiàn)怠速燃?xì)饬髁靠刂?，從而達(dá)到控制怠速空燃比的目的。
預(yù)熱裝置是向液態(tài)石油氣提供汽化所需的熱量的裝置，主要由設(shè)在殼體28上的流體通道構(gòu)成，熱狀態(tài)的流體，一般是發(fā)動機(jī)循環(huán)水，從二個水管接頭19中的一個流入通道，通過預(yù)熱水管26從另一個水管接頭流出，流體熱量通過殼體傳向石油氣。
真空自鎖閥真空通道接管32與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通的氣路上設(shè)有一個由凸輪盤34控制的常開閥門33。發(fā)動機(jī)起動和怠速時，凸輪盤34頂滾輪42的升程小，常開閥為開啟狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空作用使真空自鎖閥變形內(nèi)移解除對二級閥嘴27的自鎖，汽化調(diào)壓器進(jìn)入正常工作；隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入有負(fù)荷工況，混合器節(jié)氣門轉(zhuǎn)動使凸輪盤34將常開閥門33關(guān)閉，使真空閥腔大真空度狀態(tài)得以保持，保證汽化調(diào)壓器正常工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，凸輪盤34失去對常開閥門33的關(guān)閉作用，連接真空閥與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的氣路恢復(fù)連通，真空閥腔恢復(fù)大氣狀態(tài)，二級減壓閥閥口重新被關(guān)閉，處于自鎖狀態(tài)。
用常開閥門33，凸輪盤34和與真空自鎖閥組成的控制機(jī)構(gòu)使調(diào)壓器適用范圍增大，與發(fā)動機(jī)容易匹配，只要排量在適用范圍內(nèi)，任何有負(fù)荷工況下，不論進(jìn)氣管真空度如何小，控制機(jī)構(gòu)均可以保證調(diào)壓器正常工作。這可使真空自鎖閥腔容積減小，即使調(diào)壓器體積減小。本機(jī)構(gòu)的這一特征區(qū)別于任何其它形式的控制機(jī)構(gòu)。
發(fā)動機(jī)工作時，旋轉(zhuǎn)混合器中節(jié)氣門組件80，改變片狀節(jié)氣門相對混合器殼體81內(nèi)腔的位置，以改變發(fā)動機(jī)負(fù)荷。當(dāng)工況變化時，喉口處真空度發(fā)生變化，引起柱塞膜片組件81移動，改變空氣流道的同時，依靠柱塞膜片組件81的圓柱表面遮擋作用按比例改變混合器殼體79側(cè)壁上燃?xì)庥?jì)量縫的通氣長度。柱塞膜片組件81上的壓力和平衡彈簧83的彈性力平衡時，柱塞就在適宜位置以適宜空燃比使發(fā)動機(jī)在新的工況下穩(wěn)定工作。真空室蓋82與混合器殼體79之間形成的真空室的作用是使膜片所處的空間形成一個低壓區(qū)，由柱塞端面的孔將喉口真空度傳至其中。
權(quán)利要求1.液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、起動系等部分組成，其特征是它采用立式，水冷、四沖程結(jié)構(gòu)，以液化石油氣為燃料的供給裝置，由液化氣儲氣鋼瓶(B)、電磁閥(C)、液化氣的汽化調(diào)壓器(D)及其控制機(jī)構(gòu)、混合器(E)組成，儲氣鋼瓶(B)、電磁閥(C)、汽化調(diào)壓器(D)、混合器(E)與發(fā)動機(jī)(A)的進(jìn)氣管依次被石油氣輸送管路串聯(lián)，液化氣儲氣鋼瓶(B)的鋼瓶體(43)為一條焊縫，多功能組合閥(44)安裝在鋼瓶體(43)上，汽化調(diào)壓器(D)集液化石油汽預(yù)熱水套、一級調(diào)壓閥、二級調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空自鎖閥于一體，液化石油氣預(yù)熱裝置采用布置在殼體(28)上的環(huán)形水套(26)結(jié)構(gòu)，該環(huán)形水套兩個水管接頭(19)通過水管分別與水冷卻系的散熱器(G)出水口和水泵(H)進(jìn)水口相連。
2.按權(quán)利要求1所述的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是所說的供給裝置中的液化氣儲氣鋼瓶(B)的組合閥(44)的組合閥體(51)為扁圓柱形，轉(zhuǎn)軸處鑲有磁性銷(55)的液面計(jì)指針(54)和液面計(jì)刻度盤(53)裝在組合閥體(51)的正面，組合閥體(51)的外圓柱面上，沿圓柱徑向間隔60度鉆有6個互不相交的并有螺紋口的圓柱形空腔，上面孔腔裝有安全閥(49)，此后，順時針排列的各孔腔依次為出液口(50)裝手動閉鎖閥(74)的孔腔，防氣螺釘(56)的孔腔，裝手動閉鎖閥(75)的孔腔，裝充液口(48)和充液單向球閥(77)的孔腔，充液單向球閥(77)的孔腔與手動閉鎖閥孔腔由孔道(76)連通，出液口(50)和手動閉鎖閥(74)的孔腔由孔道(73)連通，組合閥體(51)背面外凸一個鉆有限過充裝閥腔的棱柱形凸臺，頂面固有浮子擺桿(63)和浮子(45)，底部鋃有圓柱形磁鐵(57)的限過充裝閥體(58)裝在限過充裝閥腔內(nèi)，磁鐵(57)與液面計(jì)指針(54)上的磁性銷(55)互不接觸但互相吸引，組合閥體(51)背面另有一個外凸的鉆有裝吸管(46)和出液限流球閥(70)的圓柱體形孔腔的圓柱凸臺，手動閉鎖閥(75)的閥腔直通到限過充裝閥腔，手動閉鎖閥(74)的閥腔直通到出液限流球閥(70)的閥腔。
3.按權(quán)利要求1所述的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中的一級調(diào)壓閥位于殼體(28)與一級閥蓋組件(22)圍成的空間內(nèi)，二級調(diào)壓閥位于殼體(28)與二級閥蓋(3)圍成的空間內(nèi)，真空自鎖閥位于二級調(diào)壓閥腔的空間內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組裝于二級閥蓋(3)上，殼體(28)上設(shè)有燃料進(jìn)口接頭(30)，燃料出口接頭(31)和真空通道接管(32)，燃料進(jìn)口接頭(30)與一級閥嘴(17)之間通過燃?xì)膺M(jìn)口通道(18)相連，二級閥嘴(27)是連接一、二級調(diào)壓閥閥腔的通道，真空閥內(nèi)外隔絕，它通過真空通道接管(32)，并借助常開閥門(33)的閥腔將真空閥內(nèi)腔與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通。
4.按權(quán)利要求1或3所述的液化氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中的一級調(diào)壓閥的一級閥膜片組件(24)組裝于殼體(28)與一級閥蓋組件(22)之間，一級閥大彈簧(23)支撐于一級閥蓋組件(22)的彈簧座孔與一級膜片組件之間，一級閥杠桿組件(16)由一級閥杠桿鉸鏈(15)和一級閥小彈簧(25)支撐在殼體(28)上，一級閥杠桿組件(16)的閥芯處為固定在殼體(28)上并與燃?xì)膺M(jìn)口通道(18)相通的一級閥嘴(17)，一級閥杠桿鉸鏈(15)由壓環(huán)(21)固定在殼體(28)上。
5.按權(quán)利要求1或3所述的液化氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中的二級調(diào)壓閥的二級調(diào)壓閥膜片組件(13)組裝于殼體(28)與二級閥蓋(3)之間，將殼體(28)與二級調(diào)壓閥蓋(3)圍成的空間隔成兩部分，右腔為空氣大氣壓力，左腔為燃?xì)夤ぷ鲏毫?，二級杠桿組件(4)由二級閥杠桿鉸鏈(5)和二級閥彈簧(6)支撐在殼體(28)上，被二級閥杠桿組件(4)一端的閥芯關(guān)或開的二級閥嘴(27)固定在殼體(28)上，二級閥膜片組件(13)左右氣體壓力差及怠速彈簧(11)的彈性力均通過二級閥膜片組件(13)上的施力點(diǎn)作用于二級閥杠桿組件(4)上。
6.按權(quán)利要求1所述的液化氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中，由真空閥膜片組件(12)和殼體(28)上的倒圓臺安裝座形成封閉的氣膜彈簧腔，該腔通過真空通道接管(32)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通，真空閥彈簧(14)置于氣膜彈簧腔內(nèi)，其施力點(diǎn)與二級閥杠桿組件(4)的端部對應(yīng)。
7.按權(quán)利要求1或3所述的液化氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是汽化調(diào)壓器怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的怠速調(diào)整杠桿(9)通過怠速調(diào)整杠桿鉸鏈(10)支撐在二級閥蓋(3)上，其一端由支撐彈簧(8)和裝有防松彈簧(2)的怠速調(diào)節(jié)螺釘(1)支撐。
8.按權(quán)利要求1所述的液化石油氣摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的液化氣摩托車汽化調(diào)壓器的控制機(jī)構(gòu)，其特征是由常開閥門(33)、凸輪盤(34)和調(diào)壓器中的真空自鎖閥構(gòu)成，常開閥門(33)的閥體(39)上設(shè)有通氣孔(37)、(38)，通氣孔(37)(38)分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管和調(diào)壓器內(nèi)的真空自鎖閥腔連通，閥體(39)內(nèi)腔裝有閥芯(40)，密封圈(36)裝于閥芯(40)的密封槽內(nèi)，閥芯(40)下端裝有回位彈簧(35)，上端裝有銷釘(41)，銷釘(41)支撐著滾輪(42)，滾輪(42)與裝在混合器節(jié)氣門軸的凸輪盤(34)相接觸。
9.按權(quán)利要求1所述的液化石油汽摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是混合器(E)由殼體、節(jié)氣門組件、柱塞膜片組件組成，節(jié)氣門組件安裝在殼體的空氣流道內(nèi)，柱塞膜片組件(81)安裝在節(jié)氣門組件(80)的上部，并與空氣流道垂直，柱塞膜片組件(81)的內(nèi)腔與安裝在混合器殼體(79)的真空室蓋(82)構(gòu)成真空室，裝于柱塞模片組件(81)的內(nèi)腔的平衡彈簧(83)支承在真空室蓋(82)的彈簧座上，在柱塞模片組件(81)的圓柱表面和燃?xì)膺M(jìn)口(85)之間的殼體側(cè)壁上裝有燃?xì)庥?jì)量組件(84)。
10.按權(quán)利要求9所述的液化石油汽摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是所說燃?xì)庥?jì)量組件(84)是由分體加工的兩只量片組成，兩只量片之間留有計(jì)量燃?xì)鈯A縫，夾縫寬度可以是等寬或變寬，量片的相互安裝位置可調(diào)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于液化石油氣摩托車的發(fā)動機(jī)。它采用立式，水冷、四沖程結(jié)構(gòu)，供給裝置以液化石油氣為燃料，由液化氣儲氣鋼瓶、電磁閥、液化氣的汽化調(diào)壓器及其控制機(jī)構(gòu)、混合器組成，相對發(fā)動機(jī)位置，儲氣鋼瓶后置，并與電磁閥、汽化調(diào)壓器、混合器與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管依次被石油氣輸送管路串聯(lián)，鋼瓶體為一條焊縫，多功能組合閥安裝在鋼瓶體上，汽化調(diào)壓器集預(yù)熱水套、一級、二級調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空自鎖閥于一體。
文檔編號F02M21/04GK2532251SQ00266328
公開日2003年1月22日 申請日期2000年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月28日
發(fā)明者戴家亮, 李理光, 蘇偉, 鄧寶清, 李官祥, 李強(qiáng) 申請人:吉林大學(xué), 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))