專(zhuān)利名稱(chēng)：互動(dòng)式二沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
目前摩托車(chē)上所用的二沖程內(nèi)燃機(jī)都是單活塞結(jié)構(gòu)。其缺點(diǎn)是掃氣口和進(jìn)氣口在同一高度，因?yàn)閽邭獾耐瑫r(shí)也在排氣，無(wú)法阻止燃?xì)獾牧魇?，因而造成高噪音、高油耗，特別是產(chǎn)生的尾氣中有害物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)，對(duì)環(huán)境危害嚴(yán)重，所以說(shuō)該產(chǎn)品很不理想。
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙活塞結(jié)構(gòu)，多個(gè)排氣口的全新機(jī)型，以解決高噪音、高油耗以及尾氣排放等問(wèn)題，是一種互動(dòng)式二沖程內(nèi)燃機(jī)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如附圖所示為圓柱體狀。由曲軸箱體、曲軸及連桿、氣缸體、活塞等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。在裝置的兩端分別帶有上曲軸箱體(16)和下曲軸箱體(16′)。曲軸箱體中是上曲軸箱(2)和下曲軸箱(2′)。曲軸箱內(nèi)分別帶有上單柄曲軸(1)和下單柄曲軸(1′)。上曲軸上帶有上連桿(3)，下曲軸上帶有下連桿(3′)。裝置的中部為氣缸體(15)。氣缸體內(nèi)有上活塞(4)和下活塞(4′)。活塞分別與連桿相連接。在活塞上帶有活塞環(huán)(8)，活塞環(huán)上帶有搭接式接口(17)，接口內(nèi)有一定位銷(xiāo)(11)。在上、下活塞之間有一燃燒室(6)，在燃燒室外部的缸體上有一火花塞(7)。在上、下連桿的下端有一大頭銷(xiāo)(10)，大頭銷(xiāo)上帶有卡簧(9)?？ɑ蓪⑦B桿鎖于大頭銷(xiāo)上。在氣缸體的兩側(cè)帶有排氣口(14)和掃氣口(12)。在氣缸體的一側(cè)有進(jìn)氣通道(5)。進(jìn)氣通道與進(jìn)氣口(13)相連通。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是1、采用單氣缸及雙活塞聯(lián)動(dòng)，排氣口與掃氣口均勻地分布于氣缸兩側(cè)，一改過(guò)去排、掃氣口緊鄰的格局，將一個(gè)排氣口改為多個(gè)，這樣就更有利于廢氣的排出，也使排氣噪聲大為降低，使得進(jìn)氣暢通無(wú)駔，這種上進(jìn)下排的方式有效地遏止了燃?xì)獾牧魇А?br> 2、該機(jī)是相對(duì)作功，大大地消減了機(jī)器的震顫。
3、采用為本機(jī)設(shè)計(jì)的搭接式接口活塞環(huán)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終擁有強(qiáng)有力的壓縮比，以減輕燃?xì)獾耐飧Z。
4、采用單柄曲軸(以卡簧將連桿鎖于大頭銷(xiāo)上)以減輕重量。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)曲軸帶動(dòng)連桿項(xiàng)端的活塞由下止點(diǎn)升起，使曲軸箱形成負(fù)壓，可燃?xì)庥蛇M(jìn)氣口經(jīng)進(jìn)氣通道被分別吸入上下曲軸箱內(nèi)暫存，當(dāng)活塞上升至點(diǎn)火點(diǎn)F時(shí)，燃燒室內(nèi)被壓縮的可燃?xì)庥苫鸹ㄈc(diǎn)火作功推力使活塞行至下止點(diǎn)。此時(shí)爆發(fā)燃盡的廢氣在壓力下從排氣口沖出，已暫存在兩個(gè)曲軸箱內(nèi)的可燃?xì)獗换钊滦猩傻恼龎毫?jīng)互通的進(jìn)氣通道匯合，由掃氣口被壓入氣缸內(nèi)，繼續(xù)下一個(gè)工作循環(huán)。
本實(shí)用新型的制造工藝與現(xiàn)有同類(lèi)內(nèi)燃機(jī)的制造工藝無(wú)大差別，只需按本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造。
實(shí)驗(yàn)證明本實(shí)用新型可節(jié)油達(dá)35％以上，增大功率35％以上，且轉(zhuǎn)速提升異常迅速。排量為100CC。按轉(zhuǎn)速推定最高馬力為[Kw/(r/min)]20/7000以上，本機(jī)的結(jié)構(gòu)適用于各種排量的內(nèi)燃機(jī)。
互動(dòng)式二沖程內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是低油耗、低噪音、低震動(dòng)、最大限度的降低二沖程機(jī)對(duì)環(huán)境的污染程度。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意
圖1-上單柄曲軸 1′-下單柄曲軸 2-曲軸箱 2′-下曲軸箱 3-上連桿3′-下連桿 4-上活塞 4′-下活塞 5-進(jìn)氣通道 6-燃燒室 7-火花塞 8-活塞環(huán) 9-卡簧 10-大頭銷(xiāo) 12-掃氣口 13-進(jìn)氣口 14-排氣口 15-氣缸體16-上曲軸箱體 16′-下曲軸箱體圖2為活塞環(huán)結(jié)構(gòu)示意
圖11-定位銷(xiāo) 17-搭接式接口▲為點(diǎn)火標(biāo)志 F為動(dòng)標(biāo)志 T為上止點(diǎn)標(biāo)志黑色箭頭為燃?xì)饬飨蚩招募^為廢氣流向按附圖結(jié)構(gòu)和說(shuō)明書(shū)第五部分的說(shuō)明，應(yīng)用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)加工技術(shù)加工零部件，組裝后可實(shí)施為本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.互動(dòng)式二沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征在于裝置的兩端分別帶有上曲軸箱體(16)和下曲軸箱體(16′)，曲軸箱內(nèi)分別帶有上單柄曲軸(1)和下單柄曲軸(1′)，上曲軸上帶有上連桿(3)，下曲軸上帶有下連桿(3′)，氣缸體內(nèi)帶有上活塞(4)和下活塞(4′)，活塞分別與連桿連接，活塞上帶有活塞環(huán)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說(shuō)的活塞環(huán)上帶有搭接式接口(17)，接口內(nèi)有一定位銷(xiāo)(11)。
專(zhuān)利摘要互動(dòng)式二沖程內(nèi)燃機(jī),由兩組的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。即采用單氣缸雙活塞聯(lián)動(dòng),排氣口與掃氣口分布于氣缸的兩側(cè)。一改現(xiàn)有產(chǎn)品的排、掃氣口緊鄰的格局,將一個(gè)排氣口改為多個(gè)。這樣就更有利于廢氣的排出,也使排氣噪聲大大降低。又使得進(jìn)氣暢通無(wú)阻。這種上進(jìn)下排的方式有效地遏止了燃?xì)獾牧魇?。?jié)油率可達(dá)35%以上,增大功率35%以上。且轉(zhuǎn)速提升異常迅速。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2409340SQ00211209
公開(kāi)日2000年12月6日 申請(qǐng)日期2000年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月17日
發(fā)明者楊帆 申請(qǐng)人:楊帆