專利名稱：填密函環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于兩沖程十字頭大型柴油機(jī)的填密函的填密函環(huán)。
用作例如船舶的主傳動(dòng)裝置的縱向換氣的兩沖程大型柴油機(jī)通常具有多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)置一個(gè)往復(fù)移動(dòng)的活塞。該活塞通過活塞桿與可移動(dòng)地支承在柴油機(jī)殼體內(nèi)的滑動(dòng)軌道上的十字頭相連接，該十字頭的另一端通過推桿與柴油機(jī)曲軸相連接，為了使活塞桿穿過而進(jìn)入氣缸，設(shè)置一種填密函，該填密函通常含有多個(gè)相對(duì)于活塞桿的縱軸線一個(gè)接一個(gè)地排列并組成填密函管殼的填密函環(huán)。
根據(jù)功能不同，有各種類型的填密函環(huán)。在填密函的面對(duì)氣缸一側(cè)的端部設(shè)置一個(gè)或多個(gè)刷環(huán)，其主要作用是刷除污物例如燃燒殘?jiān)騺碜曰钊麠U的磨損的或者說磨蝕的顆粒，使這些污物不進(jìn)入曲軸室。緊接著這些刷環(huán)，設(shè)置多個(gè)密封環(huán)，其主要作用是使下側(cè)活塞室或者說進(jìn)氣室對(duì)于曲軸室密封，以便使換入的或者通入的空氣不會(huì)從進(jìn)氣室沿活塞桿漏泄出去。緊接著上述密封環(huán)，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)刷油環(huán)，用于防止過多的(也就是多于潤(rùn)滑活塞桿所需要的)油沿活塞桿流入進(jìn)氣室內(nèi)。
現(xiàn)有的大型柴油機(jī)的填密函環(huán)通常用有色金屬或灰口鑄鐵制造。這些環(huán)具有例如一個(gè)或多個(gè)凸緣，其徑向內(nèi)界面構(gòu)成在工作時(shí)沿活塞桿滑動(dòng)的工作面。由于兩沖程大型柴油機(jī)的功率很大(因而需要活塞桿的直徑也大，例如30cm或更大)，以及由于工作時(shí)引起的活塞桿與填密函環(huán)之間的磨損，這種類型柴油機(jī)中的填密函環(huán)必須用相當(dāng)大量的材料十分堅(jiān)固地制成。因此，現(xiàn)有的填密函環(huán)僅具有很有限的適應(yīng)性(如果真要有的話)，因?yàn)檫@些環(huán)很難彎曲。因此，現(xiàn)有的填密函環(huán)常常用3個(gè)環(huán)段組裝而成，以便使這些環(huán)基本上與活塞桿的整個(gè)圓周相接觸(至少在新的狀態(tài)下是如此)。上述的環(huán)段由一個(gè)沿圓周方向包圍它們并對(duì)活塞桿施加偏壓力的彈簧支持在一起。
關(guān)于磨損，現(xiàn)有的兩沖程大型柴油機(jī)用的填密函環(huán)有不足之處。由于活塞桿磨蝕、磨損產(chǎn)生的堅(jiān)硬顆?；蚱渌脑诨钊麠U上的污物，在活塞桿穿過填密函環(huán)而移動(dòng)時(shí)便壓入填密函環(huán)的工作面內(nèi)，這就會(huì)產(chǎn)生劇烈增大活塞桿磨損的磨蝕效應(yīng)，這對(duì)于活塞桿尤其嚴(yán)重，但填密函環(huán)也會(huì)發(fā)生這種效應(yīng)。
影響填密函環(huán)的刷除作用和密封作用的效率的決定性因素是比表面壓力，該壓力就是填密函環(huán)的凸緣或者說工作面對(duì)活塞桿施加的壓力。但是，該比表面壓力不必太大，尤其是在兩沖程大型柴油機(jī)中，要考慮活塞桿與填密函環(huán)兩種材料之間的咬接問題。較低的比表面壓力會(huì)降低刷除和密封作用的效率。另外，由于環(huán)段的剛性很大，故沿活塞桿的圓周看，填密函環(huán)處于與活塞桿的非均勻接觸狀態(tài)。
上述的刷除和密封效率降低的情況是十分有利的，尤其是對(duì)于在活塞速度高、進(jìn)氣壓力大的條件下工作的現(xiàn)代的兩沖程大型柴油機(jī)更是如此。例如會(huì)損失大量的從活塞桿流入進(jìn)氣室的潤(rùn)滑油。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明的目的是提出一種用于具有十字頭的兩沖程大型柴油機(jī)的填密函環(huán)，該填密函環(huán)分別具有改進(jìn)的刷除和密封作用的效率。
滿足上述目的填密函環(huán)由獨(dú)立權(quán)利要求的特征來表征。
因此，按照本發(fā)明提出了一種用于兩沖程柴油機(jī)的填密函的填密函環(huán)，所述柴油機(jī)具有內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)往復(fù)移動(dòng)的活塞的氣缸，該活塞通過活塞桿與十字頭相連接，上述的填密函用于使活塞桿從儲(chǔ)氣室穿過它進(jìn)入曲軸室，上述填密函環(huán)的在工作時(shí)沿活塞桿滑動(dòng)的工作面具有堅(jiān)硬而耐磨的涂層。
通過上述工作面的涂層可以顯著增加填密函環(huán)的工作面壓在活塞桿上的比表面壓力，而不會(huì)發(fā)生工作面與活塞桿之間的咬接現(xiàn)象。由于增大了比表面壓力，故可明顯增加填密函環(huán)各自的刷除作用和密封作用。這就使得由于減少了油的滲透而導(dǎo)致有利地降低油耗，而且由于減少了污物對(duì)填密函的入侵而減少活塞桿與填密函環(huán)之間的磨損，這樣，活塞桿和填密函的工作壽命都可延長(zhǎng)。
此外，由于改善了刷除污物的效率而且涂層堅(jiān)硬，便可避免顆粒嵌入填密函環(huán)工作面內(nèi)的不利情況，所以不會(huì)發(fā)生有害的磨蝕效應(yīng)。因此，也減少活塞桿與填密函環(huán)的磨損。
上述的工作面涂上鉻涂層或含鉻的陶瓷涂層是特別有利的，因?yàn)檫@類涂層十分堅(jiān)硬而且耐磨。作為與當(dāng)今制造活塞桿的材料例如鋼配對(duì)的材料，鉻和含鉻陶瓷具有十分良好的運(yùn)行性能或者說滑動(dòng)性能，而且具有很低的咬接性能。
為了制造方便，填密函環(huán)的工作面最好采用電鍍法涂層，具體說就是牢固地電鍍鍍鉻。
也可以采用噴涂法或等離子法或激光涂敷法尤其是采用激光包層法對(duì)上述工作面涂上涂層。
本發(fā)明的填密函環(huán)最好設(shè)計(jì)成分段的，也就是說，這種環(huán)具有至少兩個(gè)環(huán)段，該環(huán)段沿圓周方向毗鄰排列，因而彼此互補(bǔ)組成一個(gè)環(huán)。這種分段的設(shè)計(jì)可保證填密函環(huán)與活塞桿之間有盡可能緊密的接觸，因此對(duì)于填密函環(huán)的密封和刷除功能都有積極的作用。
由于本發(fā)明的填密函環(huán)減小了磨損并顯著增大了工作時(shí)的比表面壓力，故可將其徑向?qū)挾群?或軸向高度設(shè)計(jì)成比現(xiàn)有技術(shù)的填密函環(huán)的小。采用這一措施的結(jié)果是使環(huán)的彎曲剛度減小，從而具有更大的適應(yīng)性。由于填密函環(huán)與活塞桿更好地并被認(rèn)為是沿整個(gè)圓周更均勻地相接觸，故導(dǎo)致填密函環(huán)有利地分別增大刷除作用和密封作用。并在長(zhǎng)的工作時(shí)間內(nèi)基本保持恒定的密封作用，即使在活塞桿在工作中發(fā)生磨損時(shí)也是如此。
由于改善了適應(yīng)性，故可設(shè)計(jì)完全只有兩個(gè)環(huán)段而不會(huì)對(duì)填密函環(huán)與活塞桿的接觸產(chǎn)生負(fù)面影響的實(shí)施例。只用兩個(gè)環(huán)段的措施是特別有利的，因?yàn)檫@樣就可以減少鎖合部的數(shù)目(也就是相鄰環(huán)段間的平接頭的數(shù)目)，這對(duì)于改善填密函環(huán)的刷除作用和密封作用都有積極的影響。
按照本發(fā)明的最佳實(shí)施例，填密函環(huán)的徑向?qū)挾戎炼嗟扔诨钊麠U直徑的7％，最好是至多等于活塞桿直徑的5％，以便可使填密函環(huán)對(duì)活塞桿具有良好的適應(yīng)性，并且具有高而且均勻的比表面壓力。
為了將填密函環(huán)壓緊在活塞桿上，并且在分段環(huán)的實(shí)施例中將各環(huán)段維持在一起，最好設(shè)置一個(gè)包圍填密函環(huán)并使填密函環(huán)壓在活塞桿上的彈簧。
采用本發(fā)明的填密函環(huán)可使得用于兩沖程十字頭大型柴油機(jī)的填密函具有比現(xiàn)有的填密函顯著增強(qiáng)的刷除作用和密封作用。在這種類型的填密函中，其一個(gè)、多個(gè)或最好是全部填密函環(huán)都可按本發(fā)明設(shè)計(jì)。由于填密函環(huán)和活塞桿都提高了效率、減少了磨損，故使裝有本發(fā)明的填密函的大型柴油機(jī)提高了長(zhǎng)期工作性能。尤其是，填密函環(huán)的彈性可保證它們保持其良好的刷除作用和密封作用，即使在活塞桿或填密函環(huán)各自發(fā)生磨損時(shí)也是如此。
另外，由于填密函環(huán)刷除污物和刷除油的效率以及密封作用的效率提高，故可將填密函環(huán)的數(shù)目減少到比現(xiàn)有填密函的少，這就有利于將填密函在整體上設(shè)計(jì)得小些，從而也可降低大型柴油機(jī)的高度。而且，填密函環(huán)的數(shù)目減少也有利于降低成本。
在次級(jí)權(quán)利要求中規(guī)定了本發(fā)明的其他的有利措施和優(yōu)選實(shí)施例。
下面參看附圖結(jié)合典型實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明，附圖(未按比例)中

圖1是具有本發(fā)明的填密函環(huán)的典型實(shí)施例的填密函的剖視簡(jiǎn)圖；圖2是本發(fā)明的填密函環(huán)的典型實(shí)施例的平面圖；圖3是沿圖2中III-III線剖切的圖2典型實(shí)施例的剖視圖；圖4是沿圖2中IV-IV線剖切的圖2典型實(shí)施例的剖視圖；圖5是與圖4相當(dāng)?shù)钠室晥D，但表示本發(fā)明的填密函環(huán)的不同的典型實(shí)施例；和圖6是與圖4相當(dāng)?shù)钠室晥D，但表示本發(fā)明的填密函環(huán)的又一個(gè)典型實(shí)施例。
按照本發(fā)明提出一種用于兩沖程十字頭大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的填密函的填密函環(huán)。眾所周知，這種類型的用作例如船舶傳動(dòng)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸，在每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)置一個(gè)往復(fù)移動(dòng)的活塞，該活塞通過活塞桿3(見圖1)與一個(gè)十字頭相連接，十字頭的另一端通過一個(gè)推桿與曲軸相連接。十字頭可線性移動(dòng)地支承在滑動(dòng)軌道上，該滑動(dòng)軌道固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的曲軸室5內(nèi)，位于氣缸通常工作位置之下面。上述的填密函用于使活塞桿3從曲軸室5穿過它而到達(dá)進(jìn)氣室4。
圖1示出一個(gè)用于縱向換氣的兩沖程十字頭大型柴油機(jī)的填密函的典型實(shí)施例的剖視圖，該填密函總的用標(biāo)號(hào)1表示。填密函1具有一個(gè)相對(duì)于柴油機(jī)機(jī)殼(未示出)是固定的并包圍活塞桿3的殼體2。在該殼體2內(nèi)有多個(gè)填密函環(huán)10、11、12，它們按公知的方式沿活塞桿3的縱軸線一個(gè)接一個(gè)地排列，并在任何情況下都包圍著活塞桿3且在工作時(shí)沿活塞桿3滑動(dòng)。設(shè)置在上部并且位于填密函1的面對(duì)進(jìn)氣室4的端部上的兩個(gè)填密函環(huán)10用作刷環(huán)10，其主要作用是刷去污物例如燃燒殘?jiān)驈幕钊麠U3上磨損的或者說磨蝕的顆粒。緊接著上述的填密函環(huán)10的是多個(gè)(這里是4個(gè))密封環(huán)11，其主要作用是使進(jìn)氣室4相對(duì)于曲軸室5密封，以便使換入的空氣或者說進(jìn)入的空氣都不會(huì)沿活塞桿3漏出氣缸外。緊接著上述的密封環(huán)11設(shè)置了多個(gè)(這里是10個(gè))刷油環(huán)12，用于防止過多的油(也就是多于潤(rùn)滑所需的油)沿活塞桿3流入進(jìn)氣室4。在填密函1的另一端即面對(duì)曲軸室5的端部又設(shè)置一個(gè)刷環(huán)10，用于防止油從曲軸室5流至進(jìn)氣室4內(nèi)。
每個(gè)填密函環(huán)10、11、12都受到通過至少一個(gè)彈簧6所施加的相對(duì)于活塞桿3是向內(nèi)的偏壓力，上述彈簧6沿其圓周包圍填密函環(huán)10或11或12，因此以比表面壓力壓緊活塞桿3，壓力的大小取決于填密函環(huán)的類型而有所不同。
圖2、3和4示出按圖1位于最上面的刷環(huán)10的細(xì)節(jié)，它是作為本發(fā)明的填密函環(huán)的典型實(shí)施例而設(shè)計(jì)的。圖2示出上述刷環(huán)10的從縱軸線A方向看去的平面圖，圖3示出沿圖2的剖面線III-III通過刷環(huán)10的剖視圖，圖4示出沿圖2的剖面線IV-IV的刷環(huán)10的剖面圖，并示出了活塞桿3以便更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容。
刷環(huán)10具有兩個(gè)基本相同的環(huán)段101，該兩環(huán)段101沿圓周方向彼此相鄰地排列。設(shè)計(jì)為徑向伸長(zhǎng)間隙的平接頭或者說鎖合部102在任何情況下都位于環(huán)段101的互相面對(duì)的端部之間，在每個(gè)環(huán)段101的內(nèi)側(cè)至少具有兩個(gè)徑向向內(nèi)凸出的凸緣103，該凸緣103在每種情況下都沿圓周方向沿整個(gè)環(huán)段101延伸并沿規(guī)定活塞桿3的縱軸線A的軸線方向互相隔開。凸緣103的兩個(gè)徑向向內(nèi)展現(xiàn)的分別具有軸向高度H1和H2的界面一起構(gòu)成刷環(huán)10的工作面30，在工作時(shí)該工作面30沿活塞桿3滑動(dòng)。因此工作面30的軸向高度為H＝H1+H2。
在每個(gè)環(huán)段101的外側(cè)面設(shè)置兩個(gè)在每種情況下都沿圓周方向延伸的溝槽105用于承接彈簧6(見圖1)。在每種情況下，上述溝槽105都相對(duì)于軸線方向設(shè)置成使它所承接的彈簧可在大致位于凸緣103的高度上對(duì)刷環(huán)10施加偏壓力。
按照本發(fā)明，刷環(huán)10的工作面30涂有一種堅(jiān)硬的耐磨涂層20。該涂層的維氏硬度至少為800HVI，并由磨損性比制造填密函環(huán)的本體材料低的材料構(gòu)成，此外，涂層20還具有十分良好的在制造活塞桿3的材料上運(yùn)行的特性。對(duì)于主體上硬化的活塞桿3(這是當(dāng)今的兩沖程大型柴油機(jī)是常見的)來說，業(yè)已證明鉻和含鉻陶瓷是特別適用作工作面30的涂層20的材料。鉻涂層最好用電鍍法施加，例如，工作面30按電鍍法牢固地鍍鉻。業(yè)已證明，涂層20的厚度至少為0.3mm才是有效的，在本文說明的典型實(shí)施例中涂層20的厚度為0.3-0.7mm。
涂層20也可用其他的對(duì)活塞桿3具有良好運(yùn)行特性的堅(jiān)硬的耐磨材料制成，例如，斯太立特硬質(zhì)合金、特立勃?jiǎng)诎：辖?tribaloy)、鎳磷合金或相當(dāng)?shù)牟牧隙际沁m用的。除了上述的電鍍法以外，可根據(jù)所用的材料選用其他合適方法來涂敷涂層20，例如噴涂法、等離子法或激光涂敷法尤其是激光包層法。
具體地說，所有的通常用于制造兩沖程大型柴油機(jī)中的填密函環(huán)的材料都適合于作為制造刷環(huán)10的本體材料，例如灰口鑄鐵、鋼、有色金屬材料如含鉛青銅、銅-鋁合金、銅-鉛合金和銅-錫合金。
用本體材料制出刷環(huán)10或分別制出環(huán)段101之后，在其工作面30上鍍上涂層20。
由于有了堅(jiān)硬的耐磨涂層20。本發(fā)明的刷環(huán)10具有比現(xiàn)有的填密函環(huán)滿意得多的磨耗值因此有較長(zhǎng)的工作壽命。另外，由于沒有堅(jiān)硬顆粒嵌入工作面30，故不會(huì)發(fā)生磨蝕效應(yīng)?；钊麠U3的磨損現(xiàn)象也明顯減輕。再者，涂層20可以使刷環(huán)10以較高的比表面壓力壓緊活塞桿3，而不會(huì)在工作面30與活塞桿3之間發(fā)生咬接劃傷。通過減小工作面30的總高度H(與現(xiàn)有技術(shù)的刷環(huán)相比較)和/或采用更強(qiáng)的置于刷環(huán)10的環(huán)形溝槽105中的彈簧6可以增大上述的比表面壓力。在上述的典型實(shí)施例中，刷環(huán)10壓向活塞桿3的比表面壓力至少為30N/cm2。這就明顯改善了刷環(huán)10的刷除作用。
具體地說，由于明顯減小了磨損，故可將刷環(huán)的徑向?qū)挾菳設(shè)計(jì)成比現(xiàn)有技術(shù)的刷環(huán)小得多。刷環(huán)10的徑向?qū)挾菳最好是至多等于活塞桿3的直徑的7％，特別有利的是至多等于活塞桿3的直徑的5％。采取上述的措施后，除了節(jié)約材料之外，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是刷環(huán)10更富有彈性且更加適應(yīng)于活塞桿3的外形，從而進(jìn)一步增大刷環(huán)10的刷除作用。另外，刷環(huán)10的彈性使它可以僅制成兩個(gè)環(huán)段101，這就可減少鎖合部102的數(shù)目，這對(duì)于達(dá)到高的刷除效率也有積極作用。較高彈性的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，若從圓周考慮，工作面30可施加更為恒定的壓力，即使在工作中發(fā)生磨損時(shí)仍可保持較恒定的壓力。
但是，很顯然，本發(fā)明的填密函環(huán)10、11、12也可由3個(gè)、4個(gè)或更多個(gè)環(huán)段組成。
上面對(duì)于圖2-4所示的本發(fā)明填密函環(huán)的典型實(shí)施例所做的說明對(duì)于兩沖程大型柴油機(jī)的填密函中的密封環(huán)11和刷油環(huán)12或其他類型的填密函環(huán)也具有相似性。
圖5示出與圖4類似的設(shè)計(jì)作為本發(fā)明填密函環(huán)的密封環(huán)11的典型實(shí)施例的局部剖視圖。圖中的標(biāo)號(hào)與上面已說明的意思相同。在密封環(huán)11中，整個(gè)徑向向內(nèi)展現(xiàn)的界面形成帶有涂層20的工作面30。由于該密封環(huán)11具有良好的密封性能，故特別適用于分別在高的換氣壓力或進(jìn)氣壓力的條件下工作的大型柴油機(jī)。
與圖4所示相類似，圖6示出作為本發(fā)明的填密函環(huán)中的刷油環(huán)12的典型實(shí)施例的剖視圖，圖中標(biāo)號(hào)的意思與上面已說明的相同。在刷油環(huán)12中，以類似于刷環(huán)10的方式設(shè)置兩個(gè)凸緣123，其徑向向內(nèi)展現(xiàn)的界面一起構(gòu)成具有涂層20的工作面30。
在圖1所示的用于兩沖程十字頭大型柴油機(jī)的填密函1中，全部的填密函環(huán)10、11、12都可按本發(fā)明來設(shè)計(jì)。但是，填密函1的實(shí)施例也可以只有一個(gè)或幾個(gè)填密函環(huán)的工作面30具有涂層20。
因此，按照本發(fā)明提出了用于兩沖程十字頭大型柴油機(jī)的其工作面30具有堅(jiān)硬而耐磨的涂層20的填密函環(huán)10、11、12。通過這種工作面可以施加較高的比表面壓力。本發(fā)明的填密函環(huán)比現(xiàn)有的填密函環(huán)分別具有好得多的刷除性和密封性，因此顯著減小活塞桿與填密函之間的磨損并降低油耗。
權(quán)利要求
1.一種用于兩沖程大型柴油機(jī)的填密函的填密函環(huán)，所述柴油機(jī)具有多個(gè)氣缸，該氣缸內(nèi)設(shè)置一個(gè)往復(fù)移動(dòng)的活塞，該活塞通過活塞桿(3)與一個(gè)十字頭相連接，上述的填密函(1)用來使活塞桿(3)從進(jìn)氣室(4)穿過它到達(dá)曲軸室(5)，其特征在于，上述的填密函環(huán)(10、11、12)的在工作時(shí)沿活塞桿(3)滑動(dòng)的工作面(30)具有一層堅(jiān)硬而耐磨的涂層(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的填密函環(huán)，其特征在于，上述的涂層(20)是一種鉻的涂層或一種含鉻的陶瓷涂層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的填密函環(huán)，其特征在于，上述環(huán)的工作面(30)要進(jìn)行電鍍涂層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的填密函環(huán)，其特征在于，上述的涂層(20)采用噴涂法、或等離子法或激光涂敷法特別是激光包層法涂敷到工作面(30)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的填密函環(huán)，其特征在于，含有至少兩個(gè)環(huán)段(101)，該環(huán)段(101)沿圓周方向毗鄰排列，彼此互補(bǔ)而構(gòu)成一個(gè)環(huán)(10、11、12)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的填密函環(huán)，其特征在于，上述的填密函環(huán)由兩個(gè)環(huán)段(101)組成。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的填密函環(huán)，其特征在于，上述填密函環(huán)的徑向?qū)挾?B)至多等于活塞桿直徑的7％，最好是，至多等于活塞桿直徑的5％。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的填密函環(huán)，其特征在于，上述的填密函含有一個(gè)包圍填密函環(huán)(10、11、12)的圓周并將填密函環(huán)(10、11、12)壓到活塞桿(3)上的彈簧(6)。
9.一種用于兩沖程十字頭大型柴油機(jī)的填密函(1)，該填密函含有至少一個(gè)按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的填密函環(huán)(10、11、12)。
10.含有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)的填密函環(huán)(10、11、12)或含有根據(jù)權(quán)利要求9的填密函(1)的兩沖程十字頭大型柴油機(jī)。
全文摘要
提出一種用于兩沖程大型柴油機(jī)的填密函的填密函環(huán),所述柴油機(jī)具有多個(gè)其內(nèi)部設(shè)置有可往復(fù)移動(dòng)的活塞的氣缸,該氣缸內(nèi)的活塞通過活塞桿(3)與十字頭相連接,上述的填密函(1)用來使活塞桿(3)從進(jìn)氣室(4)穿過它而到達(dá)曲軸室(5)。上述的填密函環(huán)(10、11、12)的在工作時(shí)沿活塞桿(3)滑動(dòng)的工作面(30)具有一層堅(jiān)硬而耐磨的涂層(20)。
文檔編號(hào)F02B3/06GK1270288SQ0010646
公開日2000年10月18日 申請(qǐng)日期2000年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月12日
發(fā)明者G·P·馮塔納 申請(qǐng)人:瓦特西拉Nsd施韋茲公司