專利名稱：汽化器的低速調(diào)節(jié)螺絲的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于對供給發(fā)動機的混合氣的量與濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)、控制的汽化器的發(fā)明，特別是關(guān)于對汽化器的低速空氣量或低速混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的低速調(diào)節(jié)螺絲的發(fā)明。
現(xiàn)有的低速調(diào)節(jié)螺絲如圖2所示，1是內(nèi)部被進(jìn)氣通道2從側(cè)面貫穿的汽化器主體，汽化器主體1的下方凹部與浮子室主體3構(gòu)成了浮子室4。5是開閉進(jìn)氣通道2的調(diào)節(jié)閥，可移動地設(shè)置在與進(jìn)氣通道2相連通的調(diào)節(jié)閥引導(dǎo)筒6內(nèi)，該調(diào)節(jié)閥5由司機通過操作加速來進(jìn)行開閉操作，在浮子室4內(nèi)，通過后面將要說明的恒液面控制裝置，形成一定的燃料液面，恒液面控制裝置由與燃料通道19相連通的閥座7、開閉閥座7的浮子閥8、以及浮子9構(gòu)成，在圖中浮子室4內(nèi)燃料液面較低的情況下，浮子9逆時針方向轉(zhuǎn)動，浮子閥8使閥座7開放，允許燃料從燃料通道19流入浮子室4內(nèi)。當(dāng)浮子室4內(nèi)的燃料達(dá)到一定的液面高度之后，浮子9順時針方向轉(zhuǎn)動，浮子閥8使閥座7關(guān)閉，阻止燃料從燃料通道19流入浮子室4內(nèi)。這樣，使得浮子室4內(nèi)可以形成一定高度的液面。汽化器的燃料系統(tǒng)主要由主系統(tǒng)M與低速系統(tǒng)S構(gòu)成。主系統(tǒng)M的結(jié)構(gòu)如下。18是主燃料噴嘴，受到控制的燃料供給到供給管10，在供給管10內(nèi)的主燃料與空氣通道11吸入的主空氣混合，形成主混合氣，該主混合氣到達(dá)針閥調(diào)節(jié)噴嘴12。裝在調(diào)節(jié)閥5上的噴嘴針閥13插在針閥調(diào)節(jié)噴嘴12內(nèi)，針閥調(diào)節(jié)噴嘴12內(nèi)的混合氣受到噴嘴針閥13與針閥調(diào)節(jié)噴嘴12形成的環(huán)形間隙的控制，被吸出到進(jìn)氣通道2內(nèi)。低速系統(tǒng)S的結(jié)構(gòu)如下。14是低速燃料噴嘴，受到控制的燃料供給到供給管15，另一方面，通過低速空氣通道16將低速空氣供給到供給管15。這樣，在供給管15內(nèi)，受到低速燃料噴嘴14控制的低速燃料與低速空氣通道16供給的低速空氣混合，形成混合氣，該低速混合氣通過低速噴孔17，被吸出到進(jìn)氣通道2內(nèi)。
在低速空氣通道16內(nèi)流動的低速空氣量由低速調(diào)節(jié)螺絲A進(jìn)行控制。低速調(diào)節(jié)螺絲A從前端至后端以下述方式形成。A1是后端形成的公螺紋部，中間是導(dǎo)桿A2，前端形成錐形部A3。這時，在公螺紋部A1的后端面A5上開設(shè)有凹槽A4，在公螺紋部A1的前端面A6與導(dǎo)桿A2的連接部，形成鄰接下方的臺階部D1。也就是說，與公螺紋部A1的直徑相比，導(dǎo)桿A2的直徑較小。上述的公螺紋部A1、導(dǎo)桿A2與錐形部A3是同心的。具有這樣結(jié)構(gòu)的低速調(diào)節(jié)螺絲A通過螺紋旋入在調(diào)節(jié)通道B內(nèi)。調(diào)節(jié)通道B，從其前入口到前端，同心地連續(xù)設(shè)置著旋進(jìn)低速調(diào)節(jié)螺絲A的公螺紋部A1的母螺紋孔B1、彈簧容納孔B2、導(dǎo)孔B3、以及控制孔B4。彈簧容納孔B2與導(dǎo)孔B3的直徑至少比導(dǎo)桿A2的直徑大，在彈簧容納孔B2的下端與導(dǎo)孔B3的上端的連接部上，形成有鄰接上方的臺階部D2。上述的母螺紋孔B1，彈簧容納孔B2，導(dǎo)孔B3，以及控制孔B4是同心形成的。在導(dǎo)孔B3中，有與大氣相連的初級流路部在其中開口，控制孔B4的下游與低速空氣通道16連通。這就是說，低速空氣通道16通過控制孔B4、導(dǎo)孔B3、初級流路部B5在大氣中開口(所謂在大氣中開口是指向大氣壓狀態(tài)開口)。上述低速調(diào)節(jié)螺絲A旋進(jìn)、設(shè)置在上述的調(diào)節(jié)通道B內(nèi)，公螺紋部A1旋進(jìn)母螺紋孔B1中，導(dǎo)桿A2設(shè)置在彈簧容納孔B2與導(dǎo)孔B3內(nèi)，錐形部A3設(shè)置在控制孔B4內(nèi)。在連接桿A2的外周設(shè)置著盤簧Cp，該盤簧Cp設(shè)置在彈簧容納孔B2內(nèi)，其下端靠緊調(diào)節(jié)通道B的臺階部D2，上端靠緊低速調(diào)節(jié)螺絲A的臺階部D1，將低速調(diào)節(jié)螺絲A向外壓押。在低速空氣通道16內(nèi)流動的低速空氣量用下述方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。旋動低速調(diào)節(jié)螺絲A，使其向錐形部A3進(jìn)入控制孔B4內(nèi)的方向移動，當(dāng)錐形部A3與控制孔B4形成的環(huán)形間隙P變小，便可減少從控制孔B4流入低速空氣通道16內(nèi)的低速空氣量。另一方面，旋動低速調(diào)節(jié)螺絲A，使其向錐形部A3從控制孔B4內(nèi)離開的方向移動，當(dāng)錐形部A3與控制孔B4形成的環(huán)形間隙P變大，則可增加從控制孔B4流入低速空氣通道16內(nèi)的低速空氣量。
圖3表示了低速調(diào)節(jié)螺絲A的另一個實施例(這是由日本實用新型公開第63836／1981號專利公報公開的)。與圖2相同的結(jié)構(gòu)部分，使用同樣的符號，不再另做說明。在本實施例中，在連接桿A2上形成有環(huán)形凸緣部A7，該環(huán)形凸緣部A7的外周被引導(dǎo)到接近導(dǎo)孔B3。換言之，就是環(huán)形凸緣部A7的外徑只比導(dǎo)孔B3小一點點。
上述現(xiàn)有的低速調(diào)節(jié)螺絲，是難以高精度、穩(wěn)定地供給由低速調(diào)節(jié)螺絲A調(diào)節(jié)的低速空氣量的。其理由如下。
(1)對供給低速空氣通道16的低速空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)時，是用螺絲刀插入低速調(diào)節(jié)螺絲A的凹槽A4內(nèi)，向擰緊方向轉(zhuǎn)動，使錐形部A3進(jìn)入控制孔B4，設(shè)定好適當(dāng)?shù)沫h(huán)形間隙P后，停止上述轉(zhuǎn)動。這樣，在向上述低速調(diào)節(jié)螺絲A的擰緊方向轉(zhuǎn)動時，低速調(diào)節(jié)螺絲A要克服盤簧Cp的壓押力向進(jìn)入控制孔B4內(nèi)的方向(圖2中向下的方向)移動，向擰緊方向的轉(zhuǎn)動停止后，也就停止了進(jìn)入，低速調(diào)節(jié)螺絲A會因為盤簧Cp的壓押力而向倒退方向(圖2中向上的倒退方向)移動相當(dāng)于公螺紋部A1與母螺紋孔B1的一個齒隙的距離。如參照圖2，說得更加具體的話，就是在低速調(diào)節(jié)螺絲A向下旋動，其位置得到調(diào)整后，低速調(diào)節(jié)螺絲A會向上位移一個齒隙。
(2)錐形部A3與控制孔B4難以正確地定心設(shè)置。上述定心僅靠低速調(diào)節(jié)螺絲A后端的公螺紋部A1與母螺紋孔B1擰緊?？窟@種方法，是難以使錐形部A3與控制孔B4形成的環(huán)形間隙P形成均勻的同心圓的，這就構(gòu)成了上述困難的主要成因。
(3)另一方面，圖3所示的發(fā)明，其錐形部A3與控制孔B4的定心，與圖2所示的發(fā)明相比，由于有公螺紋部A1與環(huán)形凸緣部A7進(jìn)行引導(dǎo)，還是有一些效果的，但是其制造相當(dāng)困難。這就是說，母螺紋孔B1與導(dǎo)孔B3必須有很高的同心精度，公螺紋部A1與環(huán)形凸緣部A7必須有很高的同心精度，導(dǎo)孔B3的內(nèi)徑與環(huán)形凸緣部A7的外徑必須有很高的同心精度。假如導(dǎo)孔B3的內(nèi)徑與環(huán)形凸緣部A7的外徑一樣大，低速調(diào)節(jié)螺絲A就不可能插入、設(shè)置在調(diào)節(jié)通道B內(nèi)，而假如導(dǎo)孔B3的內(nèi)徑與環(huán)形凸緣部A7的外徑之間產(chǎn)生間隙，則又有損于定心功能。
本發(fā)明的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲是考慮到上述問題而開發(fā)完成的，其主要目的是通過低速調(diào)節(jié)螺絲A對低速空氣量或低速混合氣量進(jìn)行高精度調(diào)節(jié)，提高其再現(xiàn)性。
本發(fā)明的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲是一種為了實現(xiàn)上述目的、對汽化器的低速空氣量或低速混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的低速調(diào)節(jié)螺絲，其第一特征是貫穿汽化器主體的調(diào)節(jié)通道，從其前入口到前端，同心地連續(xù)設(shè)置著母螺紋孔、彈簧容納孔、導(dǎo)孔、以及控制孔，初級流路在導(dǎo)孔中開口，控制孔與低速通道連通，低速調(diào)節(jié)螺絲，從前端至后端，具有旋入母螺紋孔的公螺紋部，導(dǎo)桿，以及進(jìn)入控制孔的錐形部，在低速調(diào)節(jié)螺絲的公螺紋部旋入母螺紋孔，錐形部進(jìn)入控制孔的狀態(tài)下，低速調(diào)節(jié)螺絲通過壓縮在彈簧容納孔內(nèi)的彈簧靠在后端側(cè)，彈性材料制成的環(huán)形彈簧在壓縮狀態(tài)下設(shè)置在導(dǎo)孔與導(dǎo)桿形成的環(huán)形間隙中。
另外，本發(fā)明可在上述第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，再加上在導(dǎo)桿外周所設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置上述環(huán)形彈簧的第二特征。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于環(huán)形彈簧在壓縮狀態(tài)下設(shè)置在導(dǎo)孔與導(dǎo)桿形成的環(huán)形間隙中，該環(huán)形彈簧在整個導(dǎo)桿的四周都施加壓押力，因此可以在調(diào)節(jié)低速調(diào)節(jié)螺絲后解除對低速調(diào)節(jié)螺絲的操作力時，抑制低速調(diào)節(jié)螺絲的一個齒隙的移動。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，導(dǎo)桿的環(huán)形槽可以與低速調(diào)節(jié)螺絲進(jìn)行車床加工時同時形成，不必大幅度提高其外徑與內(nèi)徑的精度。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是表示本發(fā)明的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲的一個實施例的縱截面圖。
圖2是現(xiàn)有的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲的縱截面圖。
圖3是表示現(xiàn)有的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲的另一個實例的主要部分縱截面圖。
下面，參照圖1對本發(fā)明的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲的一個實施例進(jìn)行說明。與圖2相同的結(jié)構(gòu)部分，使用同樣的符號，不再另做說明。本發(fā)明的實施例與圖2所示的現(xiàn)有的實例相比，不同點在于低速調(diào)節(jié)螺絲。低速調(diào)節(jié)螺絲J，從前端至后端，由旋入母螺紋孔B1的公螺紋部J1、進(jìn)入控制孔B4內(nèi)的錐形部J2以及連接公螺紋部J1與錐形部J2的導(dǎo)桿J3貫穿，導(dǎo)桿J3由同公螺紋部J1連接的大直徑導(dǎo)桿J3a與同錐形部J2連接的小直徑導(dǎo)桿J3b構(gòu)成。在導(dǎo)桿J3的大直徑導(dǎo)桿J3a上開設(shè)有環(huán)形槽J4，在該環(huán)形槽J4中裝著橡膠材料等彈性材料形成的O形環(huán)或方形環(huán)之類的環(huán)簧R。在低速調(diào)節(jié)螺絲J的后端面上開設(shè)有凹槽J5，在公螺紋部J1的前端面與導(dǎo)桿J3之間形成臺階部D1。
低速調(diào)節(jié)螺絲J旋入、設(shè)置在所示低速通道B中，公螺紋部J1旋入母螺紋孔B1，導(dǎo)桿J3設(shè)置在彈簧容納孔B2與導(dǎo)孔B3中，限制部J2設(shè)置在控制孔B4中。在導(dǎo)桿J3上，裝在環(huán)形槽J4中的環(huán)簧R在壓縮狀態(tài)下設(shè)置在導(dǎo)孔B3內(nèi)，小直徑導(dǎo)桿J3b設(shè)置在導(dǎo)孔B3內(nèi)。初級流路B5在導(dǎo)孔B3內(nèi)靠小直徑導(dǎo)桿J3b處開口。在導(dǎo)桿J3的大直徑導(dǎo)桿J3a的外周設(shè)置著盤簧Cp，該盤簧Cp設(shè)置在彈簧容納孔B2內(nèi)，其下端靠緊調(diào)節(jié)通道B的臺階部D2，上端靠緊低速調(diào)節(jié)螺絲J的臺階部D1，將低速調(diào)節(jié)螺絲J向外壓押。
下面，對用低速調(diào)節(jié)螺絲J對低速空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況進(jìn)行說明。將螺絲刀(圖中未表示出)嵌合在低速調(diào)節(jié)螺絲J的凹槽J5內(nèi)，向擰緊方形旋動低速調(diào)節(jié)螺絲J，使其錐形部J2進(jìn)入控制孔B4內(nèi)，對環(huán)形間隙P進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣便可調(diào)節(jié)通過初級流路B5、導(dǎo)孔B3、控制孔B4流入低速空氣通道16內(nèi)的低速空氣量。在通過上述調(diào)節(jié)，低速空氣量被調(diào)節(jié)到合適狀態(tài)時，停止轉(zhuǎn)動低速調(diào)節(jié)螺絲J，解除螺絲刀對低速調(diào)節(jié)螺絲精度壓押，在這種狀態(tài)下，本發(fā)明的低速調(diào)節(jié)螺絲J不會產(chǎn)生任何位置變化，可以保持正確的調(diào)節(jié)位置。也就是說，本發(fā)明的低速調(diào)節(jié)螺絲J，由于在低速調(diào)節(jié)螺絲J的導(dǎo)桿J3與導(dǎo)孔B3之間形成的環(huán)形間隙X中設(shè)置有壓縮狀態(tài)的環(huán)簧R，因此低速調(diào)節(jié)螺絲J總是受到環(huán)簧R從整個外周向中心方向的均勻壓押力。通過上述操作，對低速調(diào)節(jié)螺絲J的調(diào)節(jié)結(jié)束，在解除了對低速調(diào)節(jié)螺絲J的調(diào)節(jié)操作力的狀態(tài)下，低速調(diào)節(jié)螺絲J不會向外位移相當(dāng)于公螺紋部J1與母螺紋孔B1的一個齒隙的距離，能正確地保持上述調(diào)節(jié)時設(shè)定的錐形部J2與控制孔B4間的環(huán)形間隙P。換言之，即可以在與低速調(diào)節(jié)螺絲J的長度方向(這是低速調(diào)節(jié)螺絲的位置變化方向)垂直相交的方向施加大致均勻的壓押力，確保低速調(diào)節(jié)螺絲J的位置保持力。
因此，在轉(zhuǎn)動低速調(diào)節(jié)螺絲J，對低速空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)后，因螺紋的齒隙造成的低速調(diào)節(jié)螺絲精度位移，以及調(diào)節(jié)后低速空氣量發(fā)生變化的問題得到了完全的解決，可以通過汽化器的低速系統(tǒng)S向發(fā)動機供給控制得極為正確的低速混合氣，提高發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能，有效地抑制有害廢氣成份的排放。
由于低速調(diào)節(jié)螺絲J的后端旋入在母螺紋孔B1中，其中間部的導(dǎo)桿J3通過環(huán)簧R在壓縮狀態(tài)下保持在導(dǎo)孔B3中，因此可以使低速調(diào)節(jié)螺絲J的錐形部J2在控制孔B4內(nèi)正確定心，形成同心的環(huán)形間隙P，而且上述的定心支承狀態(tài)在低速調(diào)節(jié)螺絲J轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)時也不會發(fā)生變化，特別能提高低速空氣量的再現(xiàn)性。假如上述的定心支承不充分，沒有能形成同心狀態(tài)的環(huán)形間隙P，在間隙中流動的低速空氣流不均勻，在對低速調(diào)節(jié)螺絲J進(jìn)行調(diào)節(jié)時，低速空氣量始終在變化，恐怕就難以獲得良好的低速空氣量的再現(xiàn)性了。
因為低速調(diào)節(jié)螺絲J被彈性材料制成的環(huán)簧R壓縮支承著，該部分的低速調(diào)節(jié)螺絲J與調(diào)節(jié)通道B沒有機械接觸，因此，導(dǎo)桿J3與導(dǎo)孔B3的內(nèi)徑不必具有特殊的高精度，不會發(fā)生生產(chǎn)成本上升的問題。
在上述實施例的說明中，低速調(diào)節(jié)螺絲是作為調(diào)節(jié)低速空氣量的所謂空氣螺絲的，但是，它也可以用作調(diào)節(jié)在低速混合氣通道內(nèi)流動的低速混合氣量的所謂導(dǎo)向螺絲。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的汽化器低速調(diào)節(jié)螺絲，由于低速調(diào)節(jié)螺絲通過壓縮在彈簧容納孔內(nèi)的彈簧靠在后端側(cè)，彈性材料制成的環(huán)形彈簧在壓縮狀態(tài)下設(shè)置在導(dǎo)孔與導(dǎo)桿形成的環(huán)形間隙中，因此低速調(diào)節(jié)螺絲能總是受到環(huán)簧從整個外周向中心方向的均勻壓押力，可以向發(fā)動機供給控制得極為正確的低速空氣量或低速混合氣量。由于低速調(diào)節(jié)螺絲的后端旋入母螺紋孔，其中間部由環(huán)簧保持著，所以可以使低速調(diào)節(jié)螺絲的錐形部正確地在控制孔中定心，可以提高低速空氣量或低速混合氣量的再現(xiàn)性。又因為低速調(diào)節(jié)螺絲的上述定心是通過環(huán)簧來進(jìn)行的，所以，導(dǎo)桿的外徑與導(dǎo)孔的內(nèi)徑不必具有特殊的高精度，不會發(fā)生任何生產(chǎn)成本上升的問題。
權(quán)利要求
1．一種對汽化器的低速空氣量或低速混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的低速調(diào)節(jié)螺絲，其特征是貫穿汽化器主體(1)的調(diào)節(jié)通道(B)，從其前入口到前端，同心地連續(xù)設(shè)置著母螺紋孔(B1)、彈簧容納孔(B2)、導(dǎo)孔(B3)、以及控制孔(B4)，初級流路(B5)在導(dǎo)孔(B3)中開口，控制孔(B4)與低速通道連通，低速調(diào)節(jié)螺絲(J)，從前端至后端，具有旋入母螺紋孔(B1)的公螺紋部(J1)，導(dǎo)桿(J3)，以及進(jìn)入控制孔(B4)的錐形部(J2)，在低速調(diào)節(jié)螺絲(J)的公螺紋部(J1)旋入母螺紋孔(B1)，錐形部(J2)進(jìn)入控制孔(B4)的狀態(tài)下，低速調(diào)節(jié)螺絲(J)通過壓縮在彈簧容納孔(B2)內(nèi)的彈簧(Cp)靠在后端側(cè)，彈性材料制成的環(huán)形彈簧(R)在壓縮狀態(tài)下設(shè)置在導(dǎo)孔(B3)與導(dǎo)桿(J3)及形成的環(huán)形間隙(X)中。
2．如權(quán)利要求1所述的汽化器的低速調(diào)節(jié)螺絲，其特征是在導(dǎo)桿(J3)外周所設(shè)的環(huán)形槽(J4)內(nèi)設(shè)置上述環(huán)形彈簧(R)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽化器的低速調(diào)節(jié)螺絲。貫穿汽化器主體的調(diào)節(jié)通道,從其前入口到前端,同心地連續(xù)設(shè)置著母螺紋孔、彈簧容納孔、導(dǎo)孔、及控制孔,初級流路在導(dǎo)孔中開口,控制孔與低速通道連通,低速調(diào)節(jié)螺絲,從前端至后端,具有旋入母螺紋孔的公螺紋部,導(dǎo)桿,及進(jìn)入控制孔的錐形部,在低速調(diào)節(jié)螺絲的公螺紋部旋入母螺紋孔,錐形部進(jìn)入控制孔的狀態(tài)下,環(huán)形彈簧被壓縮設(shè)置在導(dǎo)孔與導(dǎo)桿及形成的環(huán)形間隙中。
文檔編號F02M19/00GK1290807SQ0010629
公開日2001年4月11日 申請日期2000年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月1日
發(fā)明者中平亮, 百百敏明, 小笠原和幸 申請人:株式會社京浜