混凝土尾料分離車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體涉及一種混凝土尾料分離車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，我國面臨著資源短缺、重點(diǎn)流域的水體污染、城市空氣環(huán)境惡化、生態(tài)退化等一些系列環(huán)境問題。而建筑業(yè)對各種建筑能源、物資以及其他資源消耗非常大，并且在建筑生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生高噪音、建筑廢物及廢水、建筑粉塵等環(huán)境污染問題，對社會環(huán)境以及人們生活環(huán)境都造成很大的破壞。因此，必須提倡綠色建筑、綠色施工，以保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源。
[0003]綠色施工技術(shù)是在貫徹執(zhí)行我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想下，整體施工全過程運(yùn)用科學(xué)管控方法構(gòu)建現(xiàn)代化施工新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排降噪、保護(hù)施工環(huán)境、節(jié)省節(jié)約資源等各種施工模式的集合體。這種施工技術(shù)顯然已是施工單位之間的核心競爭力，不僅可以提升施工單位的企業(yè)形象、企業(yè)影響力，而且降低施工能耗，大大節(jié)省施工成本。
[0004]在混凝土施工過程中，車體尾料清理需浪費(fèi)大量水源，且尾料可再利用率低、易污染環(huán)境，因此，為保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源，有必要設(shè)計(jì)一種具有尾料分離功能的混凝土車體。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種混凝土尾料分離車，以解決混凝土車體尾料清理的問題，進(jìn)一步減少混凝土施工對環(huán)境的污染。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種混凝土尾料分離車，包括:
[0007]車頂部與車身；
[0008]收料口，開設(shè)于車頂部；
[0009]過濾通道，由車頂部導(dǎo)通至車身；
[0010]多個(gè)過濾層，逐層安裝于過濾通道內(nèi)；
[0011]多個(gè)沉淀池，設(shè)置于車身內(nèi)；
[0012]抽水泵，包括第一端以及第二端，第一端導(dǎo)通于沉淀池，第二端導(dǎo)通于車身外。
[0013]本實(shí)用新型混凝土尾料分離車的有益效果在于，
[0014]通過過濾層以及沉淀池將混凝土的尾料逐步過濾沉淀進(jìn)而得到可再利用水，并減少環(huán)境污染、浪費(fèi)資源。
[0015]優(yōu)選地，過濾層包括上下逐層活動(dòng)抽插設(shè)置的粗骨料過濾層與細(xì)骨料過濾層。
[0016]優(yōu)選地，沉淀池包括依次設(shè)置的第一沉淀池、第二沉淀池以及第三沉淀池，第一沉淀池活動(dòng)軸接于車身內(nèi)并位于細(xì)骨料過濾層之下，抽水泵導(dǎo)通于第三沉淀池。
[0017]優(yōu)選地，車身包括一活動(dòng)軸接的蓋板，蓋板位于第三沉淀池之上。
[0018]優(yōu)選地，車身外設(shè)有推把手。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型混凝土尾料分離車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型混凝土尾料分離車打開狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為利于對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0022]參照圖1，為本實(shí)用新型混凝土尾料分離車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種混凝土尾料分離車，包括:車頂部與車身；收料口 1，開設(shè)于車頂部；過濾通道2，由車頂部導(dǎo)通至車身；多個(gè)過濾層3，逐層安裝于過濾通道2內(nèi)；多個(gè)沉淀池4，設(shè)置于車身內(nèi)；抽水泵5，包括第一端以及第二端，第一端導(dǎo)通于沉淀池4，第二端導(dǎo)通于車身外。
[0023]具體地，過濾層3包括上下逐層活動(dòng)抽插設(shè)置的粗骨料過濾層30與細(xì)骨料過濾層32。沉淀池4包括由車頭向車尾依次設(shè)置的第一沉淀池40、第二沉淀池42以及第三沉淀池44，第一沉淀池40活動(dòng)軸接于車身內(nèi)并位于細(xì)骨料過濾層32之下，抽水泵5導(dǎo)通于第三沉淀池44。車身包括一活動(dòng)軸接的蓋板6，蓋板6位于第三沉淀池之上。車身外設(shè)有推把手?。
[0024]在具有上述結(jié)構(gòu)特征后，本實(shí)用新型可按以下過程實(shí)施:
[0025]參照圖2，為本實(shí)用新型混凝土尾料分離車打開狀態(tài)示意圖。結(jié)合圖1和圖2所示，將混凝土罐車的料斗底部置于上述尾料分離車的收料口 I內(nèi)，用水沖洗收料斗I內(nèi)的尾料8。尾料8經(jīng)收料口 I進(jìn)入一級過濾抽屜(即粗骨料過濾層30)，以將尾料8中的粗骨料過濾出。尾料8再進(jìn)入二級過濾抽屜(即細(xì)骨料過濾層32)，將細(xì)骨料過濾出。尾料8過濾后剩余的水泥漿依次進(jìn)入第一沉淀池40、第二沉淀池42以及第三沉淀池44，經(jīng)三次沉淀后得到可再利用的水源。最后，通過水泵5將沉淀后的水抽出再次使用。以此，實(shí)現(xiàn)尾料再利用工作。
[0026]另外，當(dāng)尾料分離車使用一段時(shí)日后，應(yīng)對分離車內(nèi)部進(jìn)行保養(yǎng)清洗工作。具體地，把粗骨料過濾層30以及細(xì)骨料過濾層32取出，分別將粗、細(xì)骨料分類收集以備使用。將第一沉淀池40向車身外旋轉(zhuǎn)打開，開啟車身的蓋板6，以此可將積留于第一沉淀池40、第二沉淀池42以及第三沉淀池44內(nèi)的沉渣清理出。而由水泵5抽出的再利用的水源，可再次用于清洗罐車的料斗?；蛘?，利用推把手7推動(dòng)尾料分離車，以用于對施工現(xiàn)場局部灑水降塵，或者用于混凝土養(yǎng)護(hù)。
[0027]完成上述實(shí)施過程后，應(yīng)能體現(xiàn)出本實(shí)用新型的以下特點(diǎn):
[0028]I)通過逐步過濾沉淀，高效將尾料分離再利用；
[0029]2)整車結(jié)構(gòu)均方便安裝打開，方便再利用回收以及清洗保養(yǎng)過濾層與沉淀池。
[0030]以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混凝土尾料分離車，其特征在于，包括: 車頂部與車身； 收料口，開設(shè)于所述車頂部； 過濾通道，由所述車頂部導(dǎo)通至所述車身； 多個(gè)過濾層，逐層安裝于所述過濾通道內(nèi)； 多個(gè)沉淀池，設(shè)置于所述車身內(nèi)； 抽水泵，包括第一端以及第二端，所述第一端導(dǎo)通于所述沉淀池，所述第二端導(dǎo)通于所述車身外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土尾料分離車，其特征在于， 所述過濾層包括上下逐層活動(dòng)抽插設(shè)置的粗骨料過濾層以及細(xì)骨料過濾層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土尾料分離車，其特征在于， 所述沉淀池包括依次設(shè)置的第一沉淀池、第二沉淀池以及第三沉淀池，所述第一沉淀池活動(dòng)軸接于所述車身內(nèi)并位于所述細(xì)骨料過濾層之下，所述抽水泵導(dǎo)通連接于所述第三沉淀池。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土尾料分離車，其特征在于， 所述車身包括一活動(dòng)軸接的蓋板，所述蓋板位于所述第三沉淀池之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土尾料分離車，其特征在于， 所述車身外設(shè)有推把手。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種混凝土尾料分離車，包括：車頂部與車身；收料口，開設(shè)于車頂部；過濾通道，由車頂部導(dǎo)通至車身；多個(gè)過濾層，逐層設(shè)置于過濾通道內(nèi)；多個(gè)沉淀池，設(shè)置于車身內(nèi)；抽水泵，包括第一端以及第二端，第一端導(dǎo)通于沉淀池，第二端導(dǎo)通于車身外。本實(shí)用新型解決了混凝土車體尾料清理的問題，進(jìn)一步減少混凝土施工對環(huán)境的污染。
【IPC分類】B01D36-04, B01D36-02
【公開號】CN204522503
【申請?zhí)枴緾N201520087322
【發(fā)明人】隋杰明, 梁韡, 李樂, 宋衢, 亓立剛, 崔愛珍
【申請人】中國建筑第八工程局有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年2月9日