本技術(shù)涉及船舶輪機(jī)，尤其涉及一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、雙體船，是指在兩個(gè)分離的水下船體上部用加強(qiáng)構(gòu)架連接成一個(gè)整體的“船舶”。兩個(gè)船體內(nèi)各設(shè)一部主機(jī)和一個(gè)推進(jìn)器。而船舶輪機(jī)是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，船舶輪機(jī)在使用過(guò)程中，需要利用燃料的燃燒提供船體航行的動(dòng)力，而船舶燃料的含硫量較高，船舶柴油機(jī)的溫度降低、氧氣缺乏等狀況會(huì)造成燃料燃燒不充分，此時(shí)經(jīng)過(guò)輪機(jī)排放的廢氣中有害氣體的濃度較高，對(duì)大氣環(huán)境的污染較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的船舶柴油機(jī)的溫度降低、氧氣缺乏等狀況會(huì)造成燃料燃燒不充分，此時(shí)經(jīng)過(guò)輪機(jī)排放的廢氣中有害氣體的濃度較高，對(duì)大氣環(huán)境的污染較大的問(wèn)題，而提出的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座頂部固定連接有輪機(jī)本體，所述輪機(jī)本體一端固定連接有收集斗，且所述收集斗一側(cè)設(shè)置有處理機(jī)構(gòu)，所述處理機(jī)構(gòu)包括處理箱、導(dǎo)流管和噴淋板，所述導(dǎo)流管內(nèi)壁固定連接有噴淋板，所述導(dǎo)流管一端與收集斗固定連通，另一端貫穿處理箱側(cè)壁，且所述處理箱底部與底座固定連接，所述處理箱內(nèi)壁固定連接有過(guò)濾板和吸附板，所述吸附板頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有攪拌桿，所述攪拌桿一側(cè)固定連接有輔助板，所述攪拌桿頂部貫穿插設(shè)有齒輪二，所述齒輪二一側(cè)嚙合有齒輪一。

3、優(yōu)選的，所述噴淋板一側(cè)固定連通有連接管，所述連接管一端貫穿導(dǎo)流管側(cè)壁。

4、優(yōu)選的，所述導(dǎo)流管內(nèi)部固定連接有折流板，且所述導(dǎo)流管外環(huán)面繞接有冷卻管。

5、優(yōu)選的，所述過(guò)濾板頂部固定連接有分隔板，所述分隔板頂部與吸附板搭接。

6、優(yōu)選的，所述處理箱內(nèi)壁固定連接有加固板，所述加固板和處理箱頂部均開設(shè)有排氣口。

7、優(yōu)選的，所述齒輪一底部與加固板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述齒輪一頂部固定連接有電機(jī)的輸出軸，所述電機(jī)一側(cè)與處理箱固定連接。

8、優(yōu)選的，所述輪機(jī)本體一側(cè)搭接有導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板底部與底座卡合連接，且所述導(dǎo)熱板一側(cè)卡合有導(dǎo)熱管。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

10、1、本實(shí)用新型中，利用導(dǎo)流管內(nèi)部安裝的兩個(gè)折流板，可減緩廢氣的流速，從而延長(zhǎng)廢氣在導(dǎo)流管內(nèi)部的殘留時(shí)間，使廢氣與噴淋板排出的溶液充分反應(yīng)中和，利用輔助板和攪拌桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，可加速氣體依次穿過(guò)過(guò)濾板和吸附板，從而完成對(duì)廢氣的處理，降低有害氣體的濃度，降低廢氣直接排出的空氣污染，提高輪機(jī)本體使用時(shí)的環(huán)保性。

11、2、本實(shí)用新型中，冷卻管纏繞在導(dǎo)流管外部，通過(guò)冷卻管內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)可加速導(dǎo)流管表面熱量的揮發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)流管的降溫，導(dǎo)熱管安裝在導(dǎo)熱板一側(cè)，利用導(dǎo)熱管可輔助對(duì)導(dǎo)熱板降溫，導(dǎo)熱板一側(cè)與輪機(jī)本體搭接，可對(duì)輪機(jī)本體表面的熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪機(jī)本體外部的散熱輔助。

技術(shù)特征：

1.一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，包括底座(3)，所述底座(3)頂部固定連接有輪機(jī)本體(1)，其特征在于：所述輪機(jī)本體(1)一端固定連接有收集斗(5)，且所述收集斗(5)一側(cè)設(shè)置有處理機(jī)構(gòu)，所述處理機(jī)構(gòu)包括處理箱(4)、導(dǎo)流管(7)和噴淋板(17)，所述導(dǎo)流管(7)內(nèi)壁固定連接有噴淋板(17)，所述導(dǎo)流管(7)一端與收集斗(5)固定連通，另一端貫穿處理箱(4)側(cè)壁，且所述處理箱(4)底部與底座(3)固定連接，所述處理箱(4)內(nèi)壁固定連接有過(guò)濾板(8)和吸附板(12)，所述吸附板(12)頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有攪拌桿，所述攪拌桿一側(cè)固定連接有輔助板(13)，所述攪拌桿頂部貫穿插設(shè)有齒輪二(15)，所述齒輪二(15)一側(cè)嚙合有齒輪一(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述噴淋板(17)一側(cè)固定連通有連接管(19)，所述連接管(19)一端貫穿導(dǎo)流管(7)側(cè)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流管(7)內(nèi)部固定連接有折流板(18)，且所述導(dǎo)流管(7)外環(huán)面繞接有冷卻管(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述過(guò)濾板(8)頂部固定連接有分隔板(20)，所述分隔板(20)頂部與吸附板(12)搭接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述處理箱(4)內(nèi)壁固定連接有加固板(16)，所述加固板(16)和處理箱(4)頂部均開設(shè)有排氣口(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述齒輪一(14)底部與加固板(16)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述齒輪一(14)頂部固定連接有電機(jī)(9)的輸出軸，所述電機(jī)(9)一側(cè)與處理箱(4)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輪機(jī)本體(1)一側(cè)搭接有導(dǎo)熱板(2)，所述導(dǎo)熱板(2)底部與底座(3)卡合連接，且所述導(dǎo)熱板(2)一側(cè)卡合有導(dǎo)熱管(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種雙體海洋風(fēng)電運(yùn)輸船用輪機(jī)結(jié)構(gòu)，涉及船舶輪機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂部固定連接有輪機(jī)本體，所述輪機(jī)本體一端固定連接有收集斗，且所述收集斗一側(cè)設(shè)置有處理機(jī)構(gòu)，本技術(shù)中，廢氣與噴淋板排出的溶液充分反應(yīng)中和，利用輔助板和攪拌桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，可加速氣體依次穿過(guò)過(guò)濾板和吸附板，從而完成對(duì)廢氣的處理，降低廢氣直接排出的空氣污染，提高輪機(jī)本體使用時(shí)的環(huán)保性；冷卻管纏繞在導(dǎo)流管外部，通過(guò)冷卻管內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)可加速導(dǎo)流管表面熱量的揮發(fā)，利用導(dǎo)熱管可輔助對(duì)導(dǎo)熱板降溫，導(dǎo)熱板一側(cè)與輪機(jī)本體搭接，可對(duì)輪機(jī)本體表面的熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪機(jī)本體外部的散熱輔助。

技術(shù)研發(fā)人員：李星,黃蓉蓉,華鳴金,馬金良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇潤(rùn)揚(yáng)船業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/19