專利名稱：糾偏系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種糾偏系統(tǒng)，尤其涉及ー種水處理設(shè)備帶式壓濾機(jī)的糾偏系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
壓濾機(jī)是環(huán)境工程的水處理領(lǐng)域常用的固液分離設(shè)備。其中，帶式壓濾機(jī)以其占地省、效率高、濾布安裝換取容易和保養(yǎng)簡單等優(yōu)點(diǎn)，從而應(yīng)用較為普遍。目前帶式壓濾機(jī)通用的糾偏系統(tǒng)采用的是標(biāo)準(zhǔn)復(fù)動(dòng)型氣缸，氣缸與糾偏輥配合使用，通過氣缸活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)糾偏輥前后運(yùn)動(dòng)，通過摩擦力使濾帶從糾偏輥?zhàn)髠?cè)或右側(cè)移動(dòng)到中間位置，使濾帶始終保持在糾偏輥中央?，F(xiàn)有的糾偏系統(tǒng)存在的問題是糾偏過程中復(fù)動(dòng)型氣缸一直運(yùn)動(dòng)，増加了氣耗，使氣缸的磨損也相應(yīng)增加，這導(dǎo)致了糾偏系統(tǒng)的零部件磨損大使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種氣動(dòng)糾偏系統(tǒng)，能解決上述問題中的ー個(gè)或多個(gè)。本實(shí)用新型提供的糾偏系統(tǒng)，包括，復(fù)動(dòng)型氣缸及支承濾帶傳動(dòng)的糾偏輥及限位閥，糾偏輥的支承端為活動(dòng)連接，糾偏輥的自由端與復(fù)動(dòng)型氣缸的活塞端活動(dòng)連接，限位閥固定于濾帶的外側(cè)，使限位閥的限定位置與濾帶的設(shè)定位置一致，限位閥串接于復(fù)動(dòng)型氣缸的進(jìn)氣氣路中，當(dāng)限位閥開啟吋，復(fù)動(dòng)型氣缸進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，帶動(dòng)糾偏輥的自由端圍繞支承端運(yùn)動(dòng)，使濾帶向一側(cè)偏移。本實(shí)用新型的糾偏系統(tǒng)工作時(shí)濾帶保持在糾偏棍中間使系統(tǒng)到達(dá)平衡位置，濾帶走偏使配合使用的限位閥動(dòng)作時(shí)，復(fù)動(dòng)型氣缸才動(dòng)作通過活塞端伸縮帶動(dòng)糾偏輥運(yùn)動(dòng)進(jìn)行糾偏。糾偏完成后復(fù)動(dòng)型氣缸恢復(fù)平衡位置，直到濾帶再次走偏使限位閥動(dòng)作時(shí)，糾偏動(dòng)作才再次進(jìn)行。本實(shí)用新型的糾偏系統(tǒng)降低了糾偏動(dòng)作的頻率，減少了氣缸的磨損和糾偏系統(tǒng)其它零部件的磨損，減少了氣耗，延長了復(fù)動(dòng)型氣缸的使用壽命，克服了現(xiàn)有糾偏系統(tǒng)氣缸壽命短，易發(fā)事故的問題。在一些實(shí)施方式中，限位閥包括多個(gè)限位閥，多個(gè)限位閥分別固定于濾帶的兩側(cè)。在一些實(shí)施方式中，復(fù)動(dòng)型氣缸為雙位復(fù)動(dòng)型氣缸，雙位復(fù)動(dòng)型氣缸包括第一氣缸及與第一氣缸連接并同軸設(shè)置的第二氣缸，使第二氣缸的第二活塞桿作用于第一氣缸的第一活塞，第一活塞與第二活塞中間空腔處包括獨(dú)立進(jìn)出氣ロ。在一些實(shí)施方式中，第二活塞的行程與第一活塞的行程比為1: 2。這ー結(jié)構(gòu)使復(fù)動(dòng)型氣缸的活塞桿能實(shí)現(xiàn)從中間位置向兩邊等量的運(yùn)動(dòng)距離。在一些實(shí)施方式中，第一氣缸的前缸蓋具有第一活塞桿伸出孔，第一活塞桿伸出孔內(nèi)固定有不銹鋼耐磨環(huán)，因此提高了復(fù)動(dòng)型氣缸的耐磨程度。在一些實(shí)施方式中，限位閥，包括三位五通閥體、三位五通閥芯、閥芯復(fù)位彈簧、閥芯推桿及糾偏桿，三位五通閥芯ー側(cè)通過閥芯復(fù)位彈簧與三位五通閥體內(nèi)腔連接，三位五通閥芯另一側(cè)與閥芯推桿一端固定連接，閥芯推桿另一端位于三位五通閥體外側(cè)，糾偏桿一端與三位五通閥體活動(dòng)連接，使糾偏桿側(cè)壁與閥芯推桿另一端觸壓，帶動(dòng)三位五通閥芯處于通路封閉位置。通過糾偏桿觸壓閥芯推桿，使糾偏閥處于通路封閉位置。將閥門由兩位三通改為三位兩通，可使復(fù)動(dòng)型氣缸在濾帶處于中間位置時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，降低了壓縮空氣的消耗，延長了氣缸和糾偏部件的壽命。在一些實(shí)施方式中，三位五通閥芯還包括密封圈，密封圈密封于三位五通閥芯與三位五通閥體間的密封位置上。在一些實(shí)施方式中，閥芯推桿與糾偏桿觸壓側(cè)為內(nèi)凹弧形，與糾偏桿外側(cè)形成面貼合。在一些實(shí)施方式中，三位五通閥體還包括，安裝孔，安裝孔橫向貫穿于所述三位五通閥體。在一些實(shí)施方式中，三位五通閥體還包括閥芯座及閥芯調(diào)節(jié)頂絲，閥芯座內(nèi)側(cè)位于三位五通閥體內(nèi)腔中與復(fù)位彈簧連接，另ー側(cè)位于三位五通閥體外側(cè)與閥芯調(diào)節(jié)頂絲連接，閥芯調(diào)節(jié)頂絲與三位五通閥體外側(cè)螺紋連接。

圖1是本實(shí)用新型的糾偏系統(tǒng)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另ー種實(shí)施方式的糾偏系統(tǒng)的連接示意圖；圖3是本實(shí)用新型糾偏系統(tǒng)中復(fù)動(dòng)型氣缸的主視圖；圖4是圖3的右視圖；圖5是圖3中的A-A向剖視圖；圖6是圖4中的B-B向剖視圖；圖7是糾偏系統(tǒng)中復(fù)動(dòng)型氣缸的平衡位置狀態(tài)圖；圖8是糾偏系統(tǒng)中復(fù)動(dòng)型氣缸的第一活塞桿完全伸出狀態(tài)圖；圖9是本實(shí)用新型糾偏系統(tǒng)的限位閥ー種實(shí)施方式的剖面圖；圖10是本實(shí)用新型糾偏系統(tǒng)的限位閥另ー種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖9中通路限位凹槽的C處的放大圖；圖12是圖9和圖10中帶有糾偏輪的部分糾偏桿示意圖；圖13是圖9和圖10中糾偏桿與閥芯推桿的配合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明。如圖1所示，顯示了ー種氣動(dòng)糾偏系統(tǒng)。該糾偏系統(tǒng)包括復(fù)動(dòng)型氣缸、支承濾帶4傳動(dòng)的糾偏輥3及限位閥2，糾偏輥3的支承端為活動(dòng)連接，糾偏輥3的自由端與復(fù)動(dòng)型氣缸的活塞端活動(dòng)連接，限位閥2固定于濾帶4的外側(cè)，使限位閥2的限定位置與濾帶4的設(shè)定位置一致，限位閥2串接于復(fù)動(dòng)型氣缸的進(jìn)氣氣路中，當(dāng)限位閥2開啟吋，復(fù)動(dòng)型氣缸進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，帶動(dòng)糾偏輥3的自由端圍繞支承端運(yùn)動(dòng)，使濾帶4向ー側(cè)偏移。當(dāng)濾帶4偏離其設(shè)定位置時(shí)，濾帶4作用于限位閥2的糾偏桿，使限位閥2動(dòng)作，從而改變復(fù)動(dòng)型氣缸的進(jìn)氣狀態(tài)，通過復(fù)動(dòng)型氣缸的活塞端的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)糾偏輥3繞其支撐端轉(zhuǎn)動(dòng)，利用摩擦カ使濾帶4運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)濾帶糾偏。[0029]作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，限位閥還可包括多個(gè)限位閥，如圖2所示，是包括兩個(gè)限位閥的糾偏系統(tǒng)的連接示意圖。當(dāng)包括兩個(gè)限位閥時(shí)，限位閥26和限位閥27分別固定于濾帶的兩側(cè)。糾偏輥3的支承端與帶式壓濾機(jī)的機(jī)架活動(dòng)連接。限位閥26和限位閥27分別與復(fù)動(dòng)型氣缸I的進(jìn)氣ロ通過管路連通。為適應(yīng)多種需要限位閥也可以設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)限位閥分別固定于濾帶的兩側(cè)。如圖3-5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，復(fù)動(dòng)型氣缸為雙位復(fù)動(dòng)型氣缸1，包括第一氣缸11、與第一氣缸11的一端連接并同軸設(shè)置的第二氣缸12，使第二氣缸12的第二活塞桿122作用于第一氣缸11的第一活塞111，所述第一活塞111與第二活塞121中間空腔處包括獨(dú)立進(jìn)出氣ロ。第一氣缸11包括位于其內(nèi)部的第一活塞111、第一活塞桿112、第一進(jìn)氣ロ 113以及第一出氣ロ 114。第一活塞桿112—端與第一活塞111固定連接,另一端伸出第一氣缸11外。第一進(jìn)氣ロ 113和第一出氣ロ 114位于第一氣缸11未與第二氣缸12連接的一端。第二氣缸12包括位于其內(nèi)部的第二活塞121、第二活塞桿122、第二進(jìn)氣ロ 123以及第ニ出氣ロ 124。第二活塞桿122—端與第二活塞121固定連接,另一端伸入第一氣缸11內(nèi)與第一活塞111抵靠與第一活塞111無連接。第二進(jìn)氣ロ 123和第二出氣ロ 124位于第二氣缸12未與第一氣缸11連接的一端。第二氣缸12和第一氣缸11的連接處設(shè)有與第一活塞111和第二活塞121之間的氣室相連通的第三進(jìn)氣ロ 133和排氣ロ 134。第二活塞121的行程與第一活塞111的行程比為1:2。第一氣缸11包括第一缸體115和固定連接于第一缸體115 —端的前缸蓋116,第一進(jìn)氣ロ 113和第一出氣ロ 114位于前缸蓋116上，與前缸蓋116和第一活塞111之間的空腔相連通。前缸蓋116上還具有第一活塞桿伸出孔117。第一活塞桿伸出孔117內(nèi)固定連接有不銹鋼耐磨環(huán)118。不銹鋼鋼耐磨環(huán)118的設(shè)置減小了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一活塞桿112對(duì)前缸蓋116的磨損，延長了復(fù)動(dòng)型氣缸的使用壽命。前缸蓋116的第一活塞桿伸出孔117內(nèi)還固定有環(huán)形的密封件119。密封件119的設(shè)置使第一活塞桿112和前缸蓋116的連接處密封，防止第一氣缸11內(nèi)的氣體從第一活塞桿伸出孔117與第一活塞桿112之間的縫隙流出導(dǎo)致的氣耗，同時(shí)使工作過程中缸內(nèi)氣體壓カ恒定，提高了復(fù)動(dòng)型氣缸的穩(wěn)定性。第二氣缸12包括第二缸體125和固定連接于第二缸體125 —端的后缸蓋126，第ニ進(jìn)氣ロ 123和第二出氣ロ 124位于后缸蓋126上，與后缸蓋126和第二活塞121之間的氣室相連通。后缸蓋126與第二活塞121的軸向接觸面上固定連接有不銹鋼耐磨環(huán)127。不銹鋼鋼耐磨環(huán)127的設(shè)置減小了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二活塞121對(duì)后缸蓋126的磨損，延長了復(fù)動(dòng)型氣缸的使用壽命。后缸蓋126與第二缸體125的接觸面上固定有密封環(huán)128。密封環(huán)128的設(shè)置使第二氣缸12密封,防止第二氣缸12內(nèi)的氣體從第二缸體125與后缸蓋126之間的縫隙流出，使工作過程中缸內(nèi)氣體壓カ恒定，提高了復(fù)動(dòng)型氣缸的穩(wěn)定性。第一活塞111與第一缸體115內(nèi)壁的接觸面上具有周向的第二凹槽1111，第二凹槽1111內(nèi)密封有密封條1112 ;第ニ活塞121與第二缸體125內(nèi)壁的接觸面上也具有周向的第二凹槽1211，第二凹槽1211內(nèi)密封有密封條1212。[0039]復(fù)動(dòng)型氣缸還包括與第一缸體115和第二缸體125固定連接的連接座13，第二活塞桿122穿過連接座13伸入第一氣缸11內(nèi)。連接座13與第一缸體115和第二缸體125的接觸面上固定有密封件301，防止缸內(nèi)氣體外泄。連接座13與第二活塞桿122接觸面上固定連接有不銹鋼耐磨環(huán)131。第三進(jìn)氣ロ 133和排氣ロ 134位于連接座13側(cè)壁上。第三進(jìn)氣ロ 133和排氣ロ134與第一活塞111和第二活塞121之間的氣室相連通。第二活塞121的行程和第一活塞111的行程比為1:2。如圖9-13所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，限位閥2包括三位五通閥體21、三位五通閥芯22、閥芯復(fù)位彈簧23、閥芯推桿24及糾偏桿25，三位五通閥芯22 —側(cè)通過閥芯復(fù)位彈簧23與三位五通閥體21內(nèi)腔連接，三位五通閥芯22另ー側(cè)與閥芯推桿24—端固定連接，閥芯推桿24另一端位于三位五通閥體21外側(cè)，糾偏桿25 —端與三位五通閥體21活動(dòng)連接，使糾偏桿25側(cè)壁與閥芯推桿24另一端觸壓，帶動(dòng)三位五通閥芯22處于通路封閉位置。通過糾偏桿25觸壓閥芯推桿24，使限位閥2處于通路封閉位置。將閥門由兩位三通改為三位兩通，可使復(fù)動(dòng)型氣缸在濾帶處于中間位置時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，降低了壓縮空氣的消耗，延長了氣缸和糾偏部件的壽命。三位五通閥芯22還包括密封圈221。該密封圏221密封于三位五通閥芯22與三位五通閥體21間的密封位置上。密封圈221為“0”形密封圈，材料為耐酸堿橡膠。三位五通閥體21還包括限位環(huán)211。該限位環(huán)211固定于閥芯孔內(nèi)側(cè)；閥芯推桿24外側(cè)還包括通路限位凹槽212 (如圖11所示)，當(dāng)閥芯推桿24帶動(dòng)閥芯位干“左”側(cè)位時(shí)，通路限位凹槽212與限位環(huán)211間形成配合連接。糾偏桿25還包括糾偏輪251，如圖12所示，糾偏輪251裝配于糾偏桿25夕卜側(cè)，并可沿糾偏桿25外側(cè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。閥芯推桿24與糾偏桿25觸壓側(cè)為內(nèi)凹弧形，與糾偏桿25外側(cè)形成面貼合，如圖13所示。三位五通閥體21還包括安裝孔213，安裝孔213橫向貫穿于三位五通閥體21。三位五通閥體21還包括閥芯座214及閥芯調(diào)節(jié)頂絲215。閥芯座214內(nèi)側(cè)位于三位五通閥體21內(nèi)腔中與閥芯復(fù)位彈簧23連接，另ー側(cè)位于三位五通閥體21外側(cè)與閥芯調(diào)節(jié)頂絲215連接，閥芯調(diào)節(jié)頂絲215與三位五通閥體21外側(cè)螺紋連接。閥芯調(diào)節(jié)頂絲215定壓側(cè)具有一字開ロ或十字開ロ。三位五通閥體21、三位五通閥芯22為SUS304或SUS316不銹鋼材料，或者三位五通閥芯22采用銅外鍍鎳。對(duì)限位閥2材料的改進(jìn)可提高其抗腐蝕能力，也起到延長壽命的作用。本實(shí)用新型的糾偏系統(tǒng)的工作過程是:當(dāng)濾帶4處于糾偏輥3中間位置不推動(dòng)兩側(cè)的限位閥26和限位閥27的糾偏桿時(shí)(此時(shí)限位閥26和限位閥27處于中間封閉位置)，使復(fù)動(dòng)型氣缸I處于如圖7所示的平衡位置，即第二活塞121處于最大行程。由于第二活塞121行程是第一活塞111行程的一半，故第一活塞111處于第一缸體115的中間位置。當(dāng)濾帶4向左側(cè)走偏，限位閥26的糾偏桿作用于其閥芯推桿使復(fù)動(dòng)型氣缸I的第二進(jìn)氣ロ 123和第三進(jìn)氣ロ 133同時(shí)進(jìn)氣，此時(shí)第一活塞111向左(向外側(cè))推進(jìn)，第一出氣ロ 103出氣，至第一活塞桿112完全伸出第一氣缸11，如圖8所示。這個(gè)過程中第一活塞桿112推動(dòng)糾偏輥3使濾帶4向糾偏輥3右側(cè)移動(dòng)，當(dāng)濾帶4回到中間位置即不推動(dòng)限位閥26和限位閥27的糾偏桿吋，限位閥26和限位閥27動(dòng)作使復(fù)動(dòng)型氣缸I恢復(fù)到平衡位置。當(dāng)濾帶4向右側(cè)走偏，限位閥26和限位閥27的糾偏桿分別作用于各自的閥芯推桿使復(fù)動(dòng)型氣缸I的第一進(jìn)氣ロ 113進(jìn)氣，第二進(jìn)氣ロ 123和第三進(jìn)氣ロ 133不進(jìn)氣。此時(shí)，第一活塞111和第二活塞121由平衡位置向右推進(jìn)，第二出氣ロ 124和排氣ロ 134出氣，至第一活塞桿112完全縮入第一氣缸11，第二活塞桿122完全縮入第二氣缸12,如圖6所示。這個(gè)過程中第一活塞桿112拉動(dòng)糾偏輥3使濾帶向糾偏輥3左側(cè)移動(dòng)。當(dāng)濾帶4回到中間位置即不推動(dòng)限位閥26和限位閥27的糾偏桿吋，限位閥26和限位閥27動(dòng)作使第一進(jìn)氣ロ 113停止進(jìn)氣，第二進(jìn)氣ロ 123開始進(jìn)氣，復(fù)動(dòng)型氣缸I恢復(fù)平衡位置。直到濾帶再次走偏時(shí)糾偏動(dòng)作才再次進(jìn)行。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種糾偏系統(tǒng)，包括:復(fù)動(dòng)型氣缸及支承濾帶傳動(dòng)的糾偏輥，所述糾偏輥的支承端為活動(dòng)連接，所述糾偏棍的自由端與所述復(fù)動(dòng)型氣缸的活塞端活動(dòng)連接，其特征在于，還包括:限位閥，所述限位閥固定于濾帶的外側(cè)，使所述限位閥的限定位置與所述濾帶的設(shè)定位置一致，所述限位閥串接于所述復(fù)動(dòng)型氣缸的進(jìn)氣氣路中，當(dāng)所述限位閥開啟時(shí)，所述復(fù)動(dòng)型氣缸進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，帶動(dòng)糾偏輥的自由端圍繞支承端運(yùn)動(dòng)，使所述濾帶向ー側(cè)偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述限位閥包括:多個(gè)限位閥，所述多個(gè)限位閥分別固定于濾帶的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)動(dòng)型氣缸為雙位復(fù)動(dòng)型氣缸，所述雙位復(fù)動(dòng)型氣缸包括第一氣缸及與所述第一氣缸連接并同軸設(shè)置的第二氣缸，使所述第二氣缸的第二活塞桿作用于第一氣缸的第一活塞，所述第一活塞與第二活塞中間空腔處包括獨(dú)立進(jìn)出氣ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述第二活塞的行程與第一活塞的行程比為1:2。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的糾偏系統(tǒng),其特征在于,所述第一氣缸的前缸蓋具有第一活塞桿伸出孔，所述第一活塞桿伸出孔內(nèi)固定有不銹鋼耐磨環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述限位閥，包括:三位五通閥體、三位五通閥芯、閥芯復(fù)位彈簧、閥芯推桿及糾偏桿，所述三位五通閥芯ー側(cè)通過所述閥芯復(fù)位彈簧與所述三位五通閥體內(nèi)腔連接，所述三位五通閥芯另ー側(cè)與所述閥芯推桿一端固定連接，所述閥芯推桿另一端位于所述三位五通閥體外側(cè)，所述糾偏桿一端與所述三位五通閥體活動(dòng)連接，使所述糾偏桿側(cè)壁與閥芯推桿另一端觸壓，帶動(dòng)所述三位五通閥芯處于通路封閉位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述三位五通閥芯還包括:密封圏，所述密封圈密封于所述三位五通閥芯與三位五通閥體間的密封位置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯推桿與所述糾偏桿觸壓側(cè)為內(nèi)凹弧形，與所述糾偏桿外側(cè)形成面貼合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述三位五通閥體還包括，安裝孔，所述安裝孔橫向貫穿于所述三位五通閥體。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的糾偏系統(tǒng)，其特征在于，所述三位五通閥體還包括:閥芯座及閥芯調(diào)節(jié)頂絲，所述閥芯座內(nèi)側(cè)位于所述三位五通閥體內(nèi)腔中與所述復(fù)位彈簧連接，另ー側(cè)位于所述三位五通閥體外側(cè)與所述閥芯調(diào)節(jié)頂絲連接，所述閥芯調(diào)節(jié)頂絲與所述三位五通閥體外側(cè)螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種糾偏系統(tǒng)，包括復(fù)動(dòng)型氣缸及支承濾帶傳動(dòng)的糾偏輥，糾偏輥的支承端為活動(dòng)連接，糾偏輥的自由端與復(fù)動(dòng)型氣缸的活塞端活動(dòng)連接，其中，還包括限位閥，限位閥固定于濾帶的外側(cè)，使限位閥的限定位置與濾帶的設(shè)定位置一致，限位閥串接于復(fù)動(dòng)型氣缸的進(jìn)氣氣路中，當(dāng)限位閥開啟時(shí)，復(fù)動(dòng)型氣缸進(jìn)氣口進(jìn)氣，帶動(dòng)糾偏輥的自由端圍繞支承端運(yùn)動(dòng)，使濾帶向一側(cè)偏移。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有糾偏系統(tǒng)中復(fù)動(dòng)型氣缸一直運(yùn)動(dòng)，增加氣耗易磨損的問題，從而降低了糾偏動(dòng)作的頻率，減少了氣缸的磨損和糾偏系統(tǒng)其它零部件的磨損，減少了氣耗，延長了復(fù)動(dòng)型氣缸的使用壽命。
文檔編號(hào)B01D33/056GK202951323SQ20122069048
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
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