專利名稱：工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程機械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸送氣流裝置的技 術(shù)，更具體地說，本發(fā)明涉及工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器的結(jié)構(gòu)不夠合理和緊湊，無法 滿足其安全性能的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，其 目的是提高整車的安全使用性能。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，包括上蓋總成、中殼 體總成和下殼體總成，在所述的中殼體總成上設(shè)進氣口和出氣口，所述的中殼體總成內(nèi)設(shè) 濾網(wǎng)總成；在上蓋總成內(nèi)設(shè)調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置中設(shè)調(diào)節(jié)閥門和控制活塞總成；在 下殼體總成內(nèi)設(shè)排氣閥門，所述的排氣閥門與調(diào)壓裝置連接；所述的濾網(wǎng)總成設(shè)在進氣口 至出氣口的氣路上；所述的調(diào)壓裝置還與所述的濾網(wǎng)總成至出氣口之間的氣路連接。所述的濾網(wǎng)總成至出氣口之間的氣路上設(shè)安全閥總成。所述的濾網(wǎng)總成至出氣口之間的氣路上設(shè)單向閥門，其單向閥的導通方向為從所 述的濾網(wǎng)總成至出氣口。所述的中殼體總成7上設(shè)充氣接頭和翼形螺母總成，所述的充氣接頭與所述的組 合閥的氣路連通，所述的翼形螺母總成為設(shè)有內(nèi)螺紋的蓋帽，旋緊在所述的充氣接頭上，并 通過膜片密封。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，在整個制動系統(tǒng)中設(shè)置組合閥，提高了整車的安全使 用性能，有利于更好的保護制動系統(tǒng)中的安全氣壓，出氣口氣壓不至于過高，對系統(tǒng)起限 壓、安全保護作用；結(jié)構(gòu)緊湊、合理；能夠滿足在汽車或工程車輛制動系統(tǒng)中，使制動管路 中氣流保持清潔。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。圖中標記為1、濾芯螺塞，2、濾芯氈圈，3、濾芯螺塞，4、濾網(wǎng)總成，5、下殼體總成，6、進氣接頭， 7、中體總成，8、0形密封圈，9、調(diào)節(jié)閥門，10、閥桿，11、控制活塞總成，12、調(diào)壓彈簧，13、調(diào)壓 彈簧座，14、上蓋總成，15、安全閥總成，16、單向閥彈簧，17、單向閥門，18、充氣接頭，19、膜片，20、翼形螺母總成，21、螺母，22、墊圈，23、進氣口，24、出氣口，25、排氣閥門。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1、圖2所表達的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分 離器組合閥，包括上蓋總成14、中殼體總成7和下殼體總成5，在所述的中殼體總成7上設(shè) 進氣口 23和出氣口 24。進氣口 23設(shè)在進氣接頭6上。在實際應用中，SH380A油水分離器組合閥是通過進氣接頭6的螺紋、出氣口 M的 螺紋分別與制動管路相互連接。另外，如圖2所示，油水分離器組合閥通過螺母21、墊圈22在安裝板上固定。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)提高整車的安全使用性能的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，所述的中殼體總成7 內(nèi)設(shè)濾網(wǎng)總成4 ；在上蓋總成14內(nèi)設(shè)調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置中設(shè)調(diào)節(jié)閥門9和控制活 塞總成11 ；在下殼體總成5內(nèi)設(shè)排氣閥門25，所述的排氣閥門25與調(diào)壓裝置連接；所述的 濾網(wǎng)總成4設(shè)在進氣口 23至出氣口 M的氣路上；所述的調(diào)壓裝置還與所述的濾網(wǎng)總成4 至出氣口 M之間的氣路連接。所述的濾網(wǎng)總成4包括濾芯氈圈2、濾芯螺塞1和濾芯螺塞3。濾芯螺塞1裝在濾 網(wǎng)總成4的下方，起安裝和拆卸的作用；濾芯螺塞3裝在濾網(wǎng)總成4的側(cè)面，是加工的工藝 孔。所述的排氣閥門25的閥芯通過0形密封圈8與所述的中殼體總成7密封。調(diào)節(jié)閥門 9通過閥桿10與調(diào)壓彈簧12連接。制動系統(tǒng)使用組合閥后，向后面的管路輸出恒定的氣壓調(diào)節(jié)保護裝置。油水分離 器組合閥主要用于工程機械或汽車制動系統(tǒng)壓力管路中，用來自動調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)中的工作 壓力，并可將濾下的油、水等雜質(zhì)通過卸荷自動排出。其工作原理是來自空壓機的壓縮空氣，由進氣口 23進入閥體內(nèi)，空氣中含有的油、水及雜質(zhì)，經(jīng) 濾網(wǎng)總成4對壓縮空氣進行過濾，被過濾的壓縮空氣經(jīng)單向閥門17、出氣口 M進入儲氣筒。當儲氣筒氣壓達到開啟壓力后，進入上蓋總成14腔內(nèi)的氣體，克服調(diào)壓彈簧12的 作用力，推動控制活塞總成11上移，打開下殼體總成5中的排氣閥門25，使閥體內(nèi)的壓縮空 氣連同濾網(wǎng)濾下的油、水及雜質(zhì)一起通過排氣閥口排入大氣中，使空壓機處于空載運轉(zhuǎn)狀 態(tài)。當儲氣筒的氣壓下降到停止排氣壓力值時，上蓋總成14腔內(nèi)的氣壓不足以克服 調(diào)壓彈簧12壓力時，控制活塞總成11下移，排氣閥門25在彈簧作用下上移，關(guān)閉排氣閥 口，從而繼續(xù)給儲氣筒供氣。所述的調(diào)壓彈簧12通過調(diào)壓彈簧座13與所述的上蓋總成14上的調(diào)壓螺釘接觸。本發(fā)明能夠滿足汽車或工程車輛制動系統(tǒng)中，使制動管路中氣壓保持清潔，出氣口氣壓不至于過高，對系統(tǒng)起限壓、安全保護作用。本發(fā)明所述的濾網(wǎng)總成4至出氣口 24之間的氣路上設(shè)安全閥總成15。由于設(shè)置了安全閥總成15，可使系統(tǒng)氣壓不致超過850 900kPa。本發(fā)明提了高 整車的安全使用性能，在整個制動系統(tǒng)中設(shè)置組合閥，有利于更好的保護制動系統(tǒng)中的安 全氣壓。本發(fā)明所述的濾網(wǎng)總成4至出氣口 M之間的氣路上設(shè)單向閥門17，其單向閥的導 通方向為從所述的濾網(wǎng)總成4至出氣口 24。所述的單向閥門17上的單向閥彈簧16為錐形螺旋壓縮彈簧，其小端與單向閥門 17的閥芯接觸，大端固定在上蓋總成14上。所述的單向閥門17阻止氣流的倒流。如圖2所示，本發(fā)明所述的中殼體總成7上設(shè)充氣接頭18和翼形螺母總成20，所 述的充氣接頭18與所述的組合閥的氣路連通，所述的翼形螺母總成20為設(shè)有內(nèi)螺紋的蓋 帽，旋緊在所述的充氣接頭18上，并通過膜片20密封。旋下翼形螺母總成20，就可以為輪胎充氣。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，包括上蓋總成(14)、中殼體總成 (7)和下殼體總成(5)，在所述的中殼體總成(7)上設(shè)進氣口 和出氣口(M)，其特征 在于所述的中殼體總成⑵內(nèi)設(shè)濾網(wǎng)總成⑷；在上蓋總成(14)內(nèi)設(shè)調(diào)壓裝置，所述的調(diào) 壓裝置中設(shè)調(diào)節(jié)閥門(9)和控制活塞總成(11)；在下殼體總成(5)內(nèi)設(shè)排氣閥門(25)，所 述的排氣閥門05)與調(diào)壓裝置連接；所述的濾網(wǎng)總成(4)設(shè)在進氣口 03)至出氣口 04) 的氣路上；所述的調(diào)壓裝置還與所述的濾網(wǎng)總成(4)至出氣口 04)之間的氣路連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，其特征在于所 述的濾網(wǎng)總成(4)至出氣口 04)之間的氣路上設(shè)安全閥總成(15)。
3.按照權(quán)利要求1所述的工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，其特征在于所 述的濾網(wǎng)總成(4)至出氣口 04)之間的氣路上設(shè)單向閥門(17)，其單向閥的導通方向為從 所述的濾網(wǎng)總成(4)至出氣口 04)。
4.按照權(quán)利要求1所述的工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，其特征在于所 述的中殼體總成(7)上設(shè)充氣接頭(18)和翼形螺母總成(20)，所述的充氣接頭(18)與所 述的組合閥的氣路連通，所述的翼形螺母總成00)為設(shè)有內(nèi)螺紋的蓋帽，旋緊在所述的充 氣接頭(18)上，并通過膜片00)密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種工程機械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油水分離器組合閥，包括上蓋總成、中殼體總成和下殼體總成，在中殼體總成上設(shè)進氣口和出氣口，中殼體總成內(nèi)設(shè)濾網(wǎng)總成；在上蓋總成內(nèi)設(shè)調(diào)壓裝置，調(diào)壓裝置中設(shè)調(diào)節(jié)閥門和控制活塞總成；在下殼體總成內(nèi)設(shè)排氣閥門，排氣閥門與調(diào)壓裝置連接；濾網(wǎng)總成設(shè)在進氣口至出氣口的氣路上；調(diào)壓裝置還與濾網(wǎng)總成至出氣口之間的氣路連接。采用上述技術(shù)方案，提高了整車的安全使用性能，有利于更好的保護制動系統(tǒng)中的安全氣壓，出氣口氣壓不至于過高，對系統(tǒng)起限壓、安全保護作用；結(jié)構(gòu)緊湊、合理；能夠滿足在汽車或工程車輛制動系統(tǒng)中，使制動管路中氣流保持清潔。
文檔編號B01D46/00GK102072351SQ20101058245
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 王 華, 謝裕興 申請人:蕪湖盛力制動有限責任公司