專利名稱：柴油濾清器用智能控溫加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油濾清器用智能控溫加熱器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，柴油車以其油耗低、成本低、維修費(fèi)用低 等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到國內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)、商務(wù)車用戶的青睞。
柴油作為日常燃料，它的能量密度比液態(tài)天然氣高出近一倍，比汽油高出
10%以上。柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自
燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此， 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，無需火花塞點(diǎn)燃。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng) 也相對(duì)簡單，因此柴油機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好。由于不受爆燃的限制以 及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高，熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同 時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨 汽車的使用。
最近10多年來，世界柴油機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展，特別是諸多高新技術(shù)的廣泛應(yīng) 用，使柴油機(jī)變得安靜宜人，有些污染物排放指標(biāo)比汽油車低得多，如C02、 C0、 HC;先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為"綠
色發(fā)動(dòng)機(jī)"。更由于柴油車的良好操控性，受到了人們普遍的青睞。
為保證柴油機(jī)排放滿足環(huán)保要求和確保用戶安全使用，柴油質(zhì)量是第一關(guān) 鍵，目前市場流通的柴油中水分和雜質(zhì)含量較汽油高，這對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 和壽命產(chǎn)生了直接的影響。作為汽車保護(hù)神的濾清器，可對(duì)柴油中的雜質(zhì)進(jìn)行 過濾后，將潔凈的柴油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，保證柴油的充分燃燒，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使 用壽命。但在低溫環(huán)境中柴油變得渾濁，黏度增大，流動(dòng)性差，更嚴(yán)重的是柴 油結(jié)蠟堵塞濾清器濾網(wǎng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)因供油不足造成熄火。實(shí)驗(yàn)證明，在環(huán)境溫度低于4。C時(shí)，對(duì)柴油進(jìn)行適當(dāng)加熱，不僅可以改善其 流動(dòng)性，優(yōu)化噴霧質(zhì)量，容易啟動(dòng)，而且還可以減小煙霧排放，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)， 延長其工作壽命，并能起到節(jié)油的作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、 使用安全的柴油濾清器用智能控溫加熱器。
為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是 一種柴油濾清器用智 能控溫加熱器，安裝在濾清器濾筒和濾清器底座之間，其包括外殼、置于外殼 內(nèi)部的加熱元件，所述外殼為環(huán)形筒狀，其中心孔徑、外殼直徑與濾清器相同， 在外殼底面和用于外殼封裝的蓋板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通油孔，在環(huán)形筒外殼的底 部設(shè)置支撐限位臺(tái)階或者支撐限位柱，在內(nèi)腔底部形成一定的空間，電極片和 加熱片采用彈簧壓接固定或者螺釘緊固固定，電極片與位于外殼上外引電極柱 連接。
本新型進(jìn)一步包括溫度控制器，溫度控制器固定在該加熱器環(huán)形筒內(nèi)腔中 或者該加熱器外的地方。
本新型改進(jìn)在于電極柱與外殼接口處采用密封圏或者環(huán)氧樹脂密封。 所述電極片設(shè)有通油孔。
溫度控制器采用螺^打或者環(huán)氧樹脂固定在該加熱器環(huán)形筒內(nèi)腔中。 所述加熱片采用PTC (正溫度系數(shù))加熱片。
所述通油孔為兩個(gè)， 一個(gè)是設(shè)置于外殼上的進(jìn)油孔， 一個(gè)是設(shè)置于蓋板上 的出油孑L。
采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本新型加熱元件采用壓接或者 螺釘緊固方式，安裝拆卸方便、工作可靠，在外殼底部的進(jìn)油孔和蓋板上的出 油孔，保證了被加熱后的柴油溫度均勻一致。電極柱采用密封圈或環(huán)氧樹脂密 封，增加了密封性，防止漏油，電極片上設(shè)有與外殼相匹配的通油孔，確保柴 油均勻受熱，采用PTC加熱片并配備溫度控制器，實(shí)現(xiàn)無明火加熱，并且，PTC加熱元件具有恒溫特性，即使遇到溫度控制器失效，忘記關(guān)電源等意外情況，
亦可保證被加熱的柴油在安全溫度范圍內(nèi)，確保安全可靠；上蓋采用鋁制蓋板， 堅(jiān)固耐用的同時(shí)，亦可參與到導(dǎo)熱過程中，減少了熱量流失，進(jìn)而節(jié)約電能。

圖1是本實(shí)用新型俯^L結(jié)構(gòu)示意圖2是本新型加熱元件采用壓接方式安裝的剖^L結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本新型加熱元件采用螺釘固定方式安裝的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本新型采用壓接方式固定加熱元件并內(nèi)置溫度控制器的剖視結(jié)構(gòu)示 意圖5是本新型采用螺釘緊固方式固定加熱元件并內(nèi)置溫度控制器的剖視結(jié) 構(gòu)示意圖。
其中1、外殼，2、通油孔，3、蓋板，4、螺釘，5、壓力彈簧，6、加熱 片，7、下電極片，8、上電極片，9、下電極柱，10、上電極柱，11、螺釘，12、 彈簧片，13、溫度控制器，14、密封圈。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述
本新型包括外殼以及置于外殼內(nèi)部的加熱元件，其中外殼為環(huán)形筒狀，其 中心孔徑、外殼直徑與濾清器相同，方便配套安裝，在外殼兩安裝面即頂面(蓋 板)和底面各設(shè)有一個(gè)通油孔，在環(huán)形筒外殼的內(nèi)腔中固定加熱元件，加熱元 件與內(nèi)腔的頂部和底部留有一定的空間，利于燃油的流通和加熱，所述加熱元 件采用PTC加熱片，PTC加熱片通過電極片與位于外殼上的外引電極柱連接。電
極柱與外殼之間采用密封圏或者環(huán)氧樹脂密封，電極片和加熱片安裝方式既可 采用彈簧壓緊的壓接方式，亦可采用螺釘緊固的固定方式。為了精確控制加熱， 節(jié)約電能，設(shè)置溫度控制器，既可集成在外殼內(nèi)部，也可以安裝在其他地方。 實(shí)施例1
圖1所示為本新型俯視結(jié)構(gòu)圖，包括外殼l，位于外殼上的電極柱9、 10，頂部的用于安裝的鋁制蓋板3，位于蓋板上的通油孔2，蓋板3通過螺釘4緊固 在外殼1上。圖2所示為本新型加熱元件采用壓接方式安裝的剖^L結(jié)構(gòu)示意圖； 其外殼1具有與濾清器相同的中心孔以及外殼直徑，安裝時(shí)與濾清器上下結(jié)構(gòu) 件之間緊密相連，并且由密封圈14密封防止漏油。外殼1內(nèi)腔底部設(shè)有支撐限 位臺(tái)階，保證加熱片6安裝在固定位置，不可隨意移動(dòng)；同時(shí)保證下電極片7 與外殼底部有一定空間，減輕柴油流動(dòng)過程中的阻力，保^〖正暢通。安裝時(shí)首先 將下電極片7放到外殼支撐限位臺(tái)階上并與電極柱9連接，然后依次放置PTC 加熱片6、上電極片8、壓力彈簧5，上電極片8與電極柱10連接，最后通過蓋 板3壓緊壓力彈簧5，壓力彈簧5作用于上下電極片、加熱片，使之緊密接觸， 保證接觸良好。其中上電極片8、下電極片7采用具有良好導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性的金 屬材料制作而成，所述電極片設(shè)有通油孔；當(dāng)需加熱的燃油由外殼進(jìn)油孔進(jìn)入 加熱器，電極片上的通油孔則與外殼1配合，實(shí)現(xiàn)固定油路流向，使燃油均勻 受熱后再通過出油孔流出，進(jìn)入濾筒。蓋板3通過螺釘4緊固在外殼1上，使 加熱器成為一個(gè)整體，并將電極柱9、 10接口處(外部)用環(huán)氧樹脂膠灌封， 即可保證電極柱安裝牢固，同時(shí)確保加熱器的氣密性，防止加熱器在使用過程 中出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。若受條件局限不能采用灌封方式，可在電極柱安裝前，在電 極柱上套上密封圈，再安裝電極柱，可達(dá)到同樣效果。 實(shí)施例2
圖3所示為本新型加熱元件采用螺釘固定方式安裝的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；與 實(shí)施例1的不同之處在于采用螺釘緊固方式安裝加熱元件，在外殼內(nèi)腔的底部 設(shè)置支撐P艮位柱，安裝時(shí)將下電極片7、 PTC加熱片6、上電極片8按順序依次 放置在支撐限位柱上，上、下電極片分別由兩只電極柱9、 IO引出電極，然后， 將與支撐限位柱圓孔同心的彈簧片12放在上電極片8上，再用螺釘ll將彈簧 片12、上電極片8、加熱片6、下電極片7緊密固定在支撐限位柱上。
實(shí)施例3
圖4所示為本新型采用壓接方式固定加熱元件并內(nèi)置溫度控制器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；與實(shí)施例1的不同之處在于，該加熱器增加了溫度控制器13，溫度 控制器13固定在外殼的內(nèi)腔中，其固定方式既可采用螺^r固定，也可采用環(huán)氧 樹脂灌裝固定，采用灌裝固定更加可靠，溫度控制器的主控節(jié)點(diǎn)串聯(lián)與電極柱 與電極片之間。 實(shí)施例4
圖5是本新型采用螺釘緊固方式固定加熱元件并內(nèi)置溫度控制器的剖視結(jié) 構(gòu)示意圖；本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于采用螺釘緊固方式安裝加熱元 件，在外殼內(nèi)腔的底部設(shè)置支撐限位柱，安裝時(shí)將下電極片7、 PTC加熱片6、 上電極片8按順序依次放置在支撐限位柱上，上、下電極片分別由兩只電極柱9、 IO引出電極，然后，將與支撐限位柱圓孔同心的彈簧片12放在上電極片8上， 再用螺釘ll將彈簧片12、上電極片8、加熱片6、下電極片7緊密固定在支撐 限位柱上。同時(shí)該加熱器還增加了溫度控制器13，溫度控制器13固定在外殼的 內(nèi)腔中，其固定方式既可采用螺釘固定，也可采用環(huán)氧樹脂灌裝固定，采用灌 裝固定更加可靠，溫度控制器的主控節(jié)點(diǎn)串聯(lián)與電極柱與電極片之間。
以上只是本新型的一部分實(shí)施例，還可以采用本領(lǐng)域人員能想到的其他形 式，比如溫度控制器13可以固定在外殼外部的供油油路合適位置(例如濾清 器底座的進(jìn)油管對(duì)應(yīng)位置)，溫度控制器的主控節(jié)點(diǎn)既可以串聯(lián)與電極柱與電極 片之間(引線引出外殼)，也可以串聯(lián)與供電電源中。
權(quán)利要求1、一種柴油濾清器用智能控溫加熱器，安裝在濾清器濾筒和濾清器底座之間，其包括外殼、置于外殼內(nèi)部的加熱元件，所述外殼為環(huán)形筒狀，其中心孔徑、外殼直徑與濾清器相同，在外殼底面和用于外殼封裝的蓋板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通油孔，其特征在于在環(huán)形筒外殼的內(nèi)腔底部上設(shè)置支撐限位臺(tái)階或者支撐限位柱，在內(nèi)腔底部形成一定的空間，電極片和加熱片采用彈簧壓接固定或者螺釘緊固固定，電極片與位于外殼上外引電極柱連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油濾清器用智能控溫加熱器，其特征在于該加 熱器還包括溫度控制器，溫度控制器固定在該加熱器環(huán)形筒內(nèi)腔中或者該加熱 器外的地方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油濾清器用智能控溫加熱器，其特征在于所述 電極片上均設(shè)有通油孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油濾清器用智能控溫加熱器，其特征在于電極 柱與外殼接口處采用密封圈或者環(huán)氧樹脂密封。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油濾清器用智能控溫加熱器，其特征在于溫度 控制器采用螺釘或者環(huán)氧樹脂固定在該加熱器環(huán)形筒內(nèi)腔中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的柴油濾清器用智能控溫加熱器，其特征在于 所述加熱片采用PTC加熱片。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油濾清器用智能控溫加熱器，其特征在于所述 通油孔為兩個(gè)， 一個(gè)是設(shè)置于外殼上的進(jìn)油孔， 一個(gè)是設(shè)置于蓋板上的出油孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油濾清器用智能控溫加熱器，其包括外殼、置于外殼內(nèi)部的加熱元件，所述外殼為環(huán)形筒狀，其中心孔徑、外殼直徑與濾清器相同，在外殼底面和蓋板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通油孔，在環(huán)形筒外殼的內(nèi)腔底部設(shè)置支撐限位臺(tái)階或者支撐限位柱，在內(nèi)腔底部形成一定的空間，電極片和加熱片采用彈簧壓接固定或者螺釘緊固固定，電極片與位于外殼上外引電極柱連接。本實(shí)用新型加熱元件采用壓接或者螺釘緊固方式，安裝拆卸方便、工作可靠，電極柱采用密封圈或環(huán)氧樹脂密封，增加了密封性，防止漏油，電極片上設(shè)有與外殼相匹配的通油孔，確保柴油均勻受熱，采用PTC加熱片并配備溫度控制器，實(shí)現(xiàn)無明火加熱，確保安全可靠。
文檔編號(hào)B01D35/18GK201410334SQ200920102979
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者馮麗玲, 周水杉, 姜海波, 沈立川, 玲 趙 申請(qǐng)人:中國電子科技集團(tuán)公司第十三研究所