專利名稱：可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于環(huán)保、汽車領(lǐng)域，涉及對(duì)含氫氣體進(jìn)行凈化處理的裝置，尤其 是適用于對(duì)燃料電池汽車排放的含氫尾氣進(jìn)行凈化處理的裝置。
背景技術(shù)：
燃料電池是一種等溫條件下直接將儲(chǔ)存在燃料(如氫氣)和氧化劑中的化 學(xué)能高效、環(huán)境友好地轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，是一種新型的綠色能源技術(shù)。 以質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力源的燃料電池汽車具有安靜、高效和零排放等特 點(diǎn)，同時(shí)比以蓄電池為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車具有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，基于以上的 種種優(yōu)點(diǎn)，人們對(duì)燃料電池汽車開展了積極的研究，并取得了巨大的進(jìn)步，目 前，己經(jīng)有不少汽車制造商研發(fā)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出性能基本接近傳統(tǒng)汽車的燃料 電池汽車，部分汽車己經(jīng)進(jìn)行了公路測(cè)試及商業(yè)化示范運(yùn)行，燃料電池汽車市 場(chǎng)的前景光明。
為保證燃料電池運(yùn)行性能穩(wěn)定，燃料電池系統(tǒng)的氫氣供應(yīng)必須保證燃料氫 氣均勻、充足、穩(wěn)定地供給電池組的每個(gè)單電池。由于燃料電池使用固體聚合 物質(zhì)子交換膜為電解質(zhì)，其性能受質(zhì)子交換膜電導(dǎo)率的影響十分顯著，現(xiàn)在使 用的質(zhì)子交換膜的電導(dǎo)率與其自身的含水量密切相關(guān)，這就要求反應(yīng)氣體在進(jìn) 入電堆前先進(jìn)行增濕，將一定量的水分帶入電堆，使質(zhì)子交換膜保持濕潤(rùn)的狀 態(tài)，增加交換膜的電導(dǎo)率。為了提高氫氣的利用效率，電堆運(yùn)行過(guò)程中，氫氣 尾排口大部分時(shí)間是關(guān)閉的狀態(tài)，隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，水分會(huì)在電堆陽(yáng)極側(cè) 的導(dǎo)流槽中匯集，使導(dǎo)流槽發(fā)生"堵水"，同時(shí)碳紙中的氣體擴(kuò)散層還會(huì)發(fā)生"水 淹"現(xiàn)象，阻礙氫氣的傳質(zhì)過(guò)程，導(dǎo)致電堆性能下降。因此，電堆運(yùn)行的過(guò)程 中需要保證每個(gè)單電池氫氣側(cè)的導(dǎo)流槽中不會(huì)發(fā)生"堵水"現(xiàn)象，現(xiàn)行的策略 是在電堆陽(yáng)極側(cè)的出口安裝一個(gè)排水、排氫的電磁閥，該電磁閥每隔一定的時(shí)間開啟一次，氫氣流高速排出，帶走陽(yáng)極側(cè)的水分，以實(shí)現(xiàn)以下的功能
1、 有利于燃料電池堆中氫氣側(cè)積水排放，防止"堵水"發(fā)生；
2、 燃料電池系統(tǒng)工作時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，由于大量氫氣的輸入與長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)，氫
氣中會(huì)累計(jì)一定量的雜質(zhì)氣體。運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，雜質(zhì)氣體濃度越高，不利于燃 料電池系統(tǒng)的性能穩(wěn)定。排氣過(guò)程會(huì)將這些雜質(zhì)帶出電堆，減少對(duì)電堆性能的 影響。
排水/排氫電磁閥的開啟和排氫間隔時(shí)間取決于燃料電池系統(tǒng)的性能， 一般
情況下，電磁閥的開啟時(shí)間在0.5 ls左右，兩次排氫的間隔時(shí)間在十幾至幾 十秒之間。由于氫氣側(cè)壓力較高， 一次排放的氫氣量也較大；此外，燃料電池 汽車在啟動(dòng)和怠速時(shí)，排氫的頻率會(huì)加快，排放的氫氣量也相應(yīng)的增多。作為 一種具有可燃性和爆炸性的氣體，氫氣的爆炸極限為4%-76%， 一旦遇到明火或 靜電就會(huì)發(fā)生燃燒甚至爆炸。大量的氫氣進(jìn)入大氣層還會(huì)干擾臭氧形成的過(guò)程， 造成持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的臭氧空洞，如不進(jìn)行有效的處理，將會(huì)對(duì)大氣、環(huán)境和人 類的健康造成潛在危害，因此，妥善的處理汽車的含氫尾氣有利于燃料電池汽 車的安全使用和發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)真正的零排放。
傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的尾氣凈化系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，實(shí)際上就是一個(gè)尾氣凈化器，尾 氣中的有害物質(zhì)通過(guò)凈化器后，經(jīng)催化反應(yīng)而達(dá)到凈化的目的。燃料電池汽車 的尾氣凈化系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的有本質(zhì)差別，而且系統(tǒng)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜。 一方 面，燃料電池汽車尾氣中氫氣的排放是間歇式的，而且在排放瞬間尾氣中氫氣 的濃度常常會(huì)處于爆炸極限范圍內(nèi)，所以系統(tǒng)要考慮解決排氫的均一化問(wèn)題； 另一方面，尾氣中含水量較高，這常常會(huì)導(dǎo)致催化劑失效，所以系統(tǒng)必須考慮 除水裝置；此外，燃料電池汽車(FCV)尾氣的溫度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車尾氣的溫度， 需要考慮催化燃燒的低溫啟動(dòng)特性。鑒于FCV尾氣的排放特性，本發(fā)明提出以 下發(fā)明內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種燃料電池汽車尾氣脫氫處理的安全、高效凈化 處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)⑷剂想姵仄囄矚庵泻械臍錃庖源呋紵姆绞较牡?，使尾排氣中氫氣的含量大大降低，減輕排放的氫氣對(duì)環(huán)境可能帶來(lái)的危 害。
為達(dá)到以上目的，本發(fā)明所采用的解決方案是
一種可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)，，包括三向電磁 閥、氫氣緩沖裝置、汽水分離器、氫氣催化燃燒凈化處理裝置、氫氣緊急排空 管、溫度監(jiān)測(cè)裝置、氫氣傳感器和系統(tǒng)控制模塊，其中，三向電磁閥的進(jìn)口端 與電堆陽(yáng)極側(cè)出口連接，電磁閥的一個(gè)出口與氫氣緩沖裝置連接，保持常開狀
態(tài)；另一個(gè)出口與氫氣緊急排空管連接；該電磁閥與氫氣緩沖裝置連接處還與 汽水分離器、催化燃燒凈化處理裝置相連。
進(jìn)一步，系統(tǒng)控制模塊通過(guò)信號(hào)線與電磁閥、氫氣傳感器和溫度傳感器連 接，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。
氫氣緩沖裝置內(nèi)部設(shè)有自適應(yīng)緩沖器，緩沖裝置頂部的換氣口裝有氫氣傳 感器，其底部設(shè)有三路氫氣管路緩沖器，其中氫氣進(jìn)氣管路與燃料電池陽(yáng)極側(cè) 排氣口相連。
汽水分離器底部裝有蓄水槽和排水口，排水管道上設(shè)有電磁閥，定時(shí)將蓄 水槽中的凝結(jié)水排出，汽水分離器的集水槽的中上部安裝有液位傳感器。
氫氣催化燃燒凈化處理裝置包括不銹鋼外殼，整體式催化劑，溫度監(jiān)測(cè)裝 置和熱交換器。
該自適應(yīng)緩沖器的主體是具有收縮力的可變體積伸縮容器，它與燃料電池 陽(yáng)極側(cè)的尾排管相連，可以起到緩沖脈沖氫氣流的作用。
整體式催化劑以經(jīng)過(guò)改性的蜂窩陶瓷或金屬作為第一載體，以高比表面積 的活性金屬氧化物為第二載體，以貴金屬作為催化活性組分，并添加其他的元 素作為助劑，提高催化劑的催化燃燒性能。
催化燃燒凈化處理裝置整合了熱交換系統(tǒng)和溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于反應(yīng)生成 的熱量回收和內(nèi)部溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。制備好的整體式催化劑安裝在催化燃燒凈 化處理裝置中，并采取適當(dāng)?shù)臏p震措施，防止由于汽車行駛震動(dòng)導(dǎo)致催化劑損 壞。
系統(tǒng)控制模塊根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)以及溫度和氫氣傳感器的信號(hào)反饋情
6況，控制排氫電磁閥的開閉和流向的轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥每間隔一
段時(shí)間，例如10 20s排氫一次，此時(shí)氫氣通過(guò)三向電磁閥和氫氣緩沖裝置后 與空氣混合迸入催化燃燒凈化處理裝置，進(jìn)行氫氣的催化燃燒。 一旦溫度傳感 器監(jiān)測(cè)到催化燃燒裝置內(nèi)部溫度過(guò)高或氫氣傳感器監(jiān)測(cè)到氫氣泄漏，三向電磁 閥馬上轉(zhuǎn)為與氫氣緊急排空管連通，使氫氣排放到系統(tǒng)外部，保證催化燃燒凈 化處理裝置的安全。
由于采用了上述方案，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)能夠保證燃料電池系統(tǒng)排放
的含氫尾氣通過(guò)催化燃燒的方式安全的凈化處理掉；同時(shí)該系統(tǒng)可以采用熱交 換器對(duì)反應(yīng)過(guò)程中釋放的熱量進(jìn)行回收利用。既能減少由于氫氣的排放而可能 會(huì)對(duì)大氣和環(huán)境造成的潛在影響和危害，又可以提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例氫氣緩沖裝置剖面示意圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施例經(jīng)過(guò)緩沖后的氫氣濃度的變化示意圖。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例燃料電池含氫尾氣凈化效果圖。
圖5為本發(fā)明實(shí)施例催化燃燒凈化裝置內(nèi)部及尾氣溫度變化圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1是一種燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，包括氫氣管路1 、 空氣管路2、三向電磁閥3、氫氣緩沖裝置7、汽水分離器5、催化燃燒凈化處 理裝置IO、熱交換器19、氫氣緊急排空管ll、溫度傳感器9、氫氣傳感器8和 系統(tǒng)控制模塊4，所述的氫氣緩沖裝置7設(shè)有自適應(yīng)緩沖器12和氫氣傳感器8， 所述的汽水分離器5設(shè)有排水口 6，可以定時(shí)將從電堆尾氣中分離出來(lái)的凝結(jié)水 排出。所述的催化燃燒凈化處理裝置設(shè)有熱交換器19和溫度傳感器9。所述的 系統(tǒng)控制模塊4通過(guò)信號(hào)線與氫氣傳感器8和溫度傳感器9連接。
本實(shí)施例中連接三向電磁閥3、氫氣緩沖器7、汽水分離器5、催化燃燒凈化處理裝置10的管道均可采用不銹鋼管，氫氣緊急排空管11也可為不銹鋼管。 三向電磁閥3的入口與燃料電池陽(yáng)極側(cè)連接， 一個(gè)出口與氫氣緩沖裝置7連接， 保持常閉狀態(tài)；另一個(gè)出口與氫氣緊急排空管連接。電磁閥每隔10 20秒開閉 一次，排放時(shí)間持續(xù)0.5 1秒。 一次脈沖排放出的氫氣經(jīng)過(guò)氫氣緩沖裝置7后 轉(zhuǎn)化為持續(xù)穩(wěn)定的連續(xù)氣流，與空氣均勻混合后進(jìn)入汽水分離器5，經(jīng)過(guò)汽水分 離后的混合氣體進(jìn)入催化燃燒凈化處理裝置10，氫氣通過(guò)催化燃燒的方式轉(zhuǎn)化 成水除掉，達(dá)到大幅減少氫氣排放的目的。
三向電磁閥3的開閉和流向通過(guò)系統(tǒng)控制模塊4進(jìn)行控制，當(dāng)系統(tǒng)控制模 塊監(jiān)測(cè)到氫氣緩沖裝置7內(nèi)發(fā)生氫氣泄漏或催化燃燒凈化處理裝置內(nèi)部溫度過(guò) 高時(shí)，三向電磁閥3通向氫氣緩沖裝置7的出口關(guān)閉，通向緊急排氫管ll的出 口開啟，燃料電池排放的氫氣直接通過(guò)緊急排氫管道ll排出。避免泄漏的氫氣 在系統(tǒng)內(nèi)部聚集或催化劑在高溫下燒結(jié)失活。
本實(shí)施例汽水分離器排水口 6后安裝排水電磁閥，經(jīng)過(guò)汽水分離后所收集 的水分可以通過(guò)電磁閥自動(dòng)排放。汽水分離器的集水槽的中上部安裝有液位傳 感器18，當(dāng)集水槽中液位高于k傳感器的位置時(shí)，排水口6處的電磁閥開啟， 將積水排出。排水結(jié)束后，電磁閥關(guān)閉。
氫氣催化燃燒凈化處理裝置10包括不銹鋼外殼，整體式催化劑，溫度傳感 器9和熱交換器19。催化燃燒凈化處理裝置10整合了熱交換系統(tǒng)和溫度監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)，用于反應(yīng)生成的熱量回收和內(nèi)部溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。制備好的整體式催化劑 安裝在催化燃燒凈化處理裝置中，并采取適當(dāng)?shù)臏p震措施，防止由于汽車行駛 震動(dòng)導(dǎo)致催化劑損壞。
整體式催化劑以經(jīng)過(guò)改性的蜂窩陶瓷或金屬作為第一載體，以高比表面積 的活性金屬氧化物為第二載體，以貴金屬作為催化活性組分，并添加其他的元 素作為助劑(可選擇的元素包括哪些？請(qǐng)列舉些)，提高催化劑的催化燃燒性能。
圖2是一種燃料電池尾氣脫氫凈化處理系統(tǒng)中的氫氣緩沖裝置7，包括絕緣 外殼，自適應(yīng)緩沖器12，緩沖器12的主體是具有收縮力的可變體積伸縮容器， 它與燃料電池陽(yáng)極側(cè)的尾排管相連，可以起到緩沖脈沖氫氣流的作用，通過(guò)自 適應(yīng)緩沖器的調(diào)節(jié)，使脈沖氫氣轉(zhuǎn)換為持續(xù)穩(wěn)定的氣流；緩沖裝置頂部的換氣口裝有氫氣傳感器8，監(jiān)測(cè)是否有氫氣泄漏發(fā)生；另外，還有氫氣管路13、 14 以及緩沖室的固定裝置15，本實(shí)例中的氫氣進(jìn)氣管路13與燃料電池陽(yáng)極側(cè)排氣 口相連，緩沖室出口管路14與安裝在空氣管路上的混合器17連接，周期性排 放的脈沖氫氣先存貯在自適應(yīng)緩沖器12中，然后在壓力的作用下緩緩排出，與 空氣均勻混合后進(jìn)入催化燃燒凈化處理裝置10中，氫氣從緩沖器12中排出的 時(shí)間要與電堆的排氫周期同步，使脈沖氫氣流轉(zhuǎn)化為持續(xù)而穩(wěn)定的連續(xù)氣流， 如圖3所示。
系統(tǒng)控制模塊4根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)以及溫度傳感器9和氫氣傳感器8的 信號(hào)反饋情況，控制排氫電磁閥的開閉和流向的轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，電磁 閥每10 20s排氫一次，此時(shí)氫氣通過(guò)三向電磁閥3和氫氣緩沖裝置7后與空氣 混合進(jìn)入催化燃燒凈化處理裝置10，進(jìn)行氫氣的催化燃燒。 一旦溫度傳感器9 監(jiān)測(cè)到催化燃燒裝置10內(nèi)部溫度過(guò)高或氫氣傳感器8監(jiān)測(cè)到氫氣泄漏，三向電 磁閥3馬上轉(zhuǎn)為與氫氣緊急排空管11連通，使氫氣排放到系統(tǒng)外部，保證催化 燃燒凈化處理裝置10的安全。
本實(shí)施例對(duì)5kw的燃料電池系統(tǒng)排放的含氫尾氣進(jìn)行了模擬處理，處理結(jié) 果見表1和圖4、 5。在空速為10000h-l 25000h-l，尾氣中氫氣濃度>2%的條 件下，氫氣的去除率高于90%，能夠達(dá)到良好的氫氣凈化處理效果。
表1:凈化處理前后尾氣中氫氣的濃度和去除率
空氣流量(L/min)76.4114.5152.71卯.9
氫氣流量(L/min)3, 空速(h1)13100196302618032730
氫氣濃度(未處理)3.27%2.18%1.64%1.31%
氫氣濃度(處理后)0.02%0.12%0.20%0.39%
氫氣去除率99.4%94.5%87.8%70.2%
上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用 本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改， 并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此， 本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對(duì)于本發(fā)明 做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
1、一種可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)，其特征在于包括三向電磁閥、氫氣緩沖裝置、汽水分離器、氫氣催化燃燒凈化處理裝置、氫氣緊急排空管、溫度監(jiān)測(cè)裝置、氫氣傳感器和系統(tǒng)控制模塊，其中，三向電磁閥的進(jìn)口端與電堆陽(yáng)極側(cè)出口連接，電磁閥的一個(gè)出口與氫氣緩沖裝置連接，保持常開狀態(tài)；另一個(gè)出口與氫氣緊急排空管連接；該電磁閥與氫氣緩沖裝置連接處還與汽水分離器、催化燃燒凈化處理裝置相連。
2、 如權(quán)利要求1所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)， 其特征在于系統(tǒng)控制模塊通過(guò)信號(hào)線與電磁閥、氫氣傳感器和溫度傳感器連 接，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。
3、 如權(quán)利要求1所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)， 其特征在于氫氣緩沖裝置內(nèi)部設(shè)有自適應(yīng)緩沖器，緩沖裝置頂部的換氣口裝 有氫氣傳感器，其底部設(shè)有三路氫氣管路緩沖器，其中氫氣進(jìn)氣管路與燃料電 池陽(yáng)極側(cè)排氣口相連。
4、 如權(quán)利要求1所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)， 其特征在于汽水分離器底部裝有蓄水槽和排水口，排水管道上設(shè)有電磁閥，定時(shí)將蓄水槽中的凝結(jié)水排出，汽水分離器的集水槽的中上部安裝有液位傳感巡益。
5、 如權(quán)利要求1所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)， 其特征在于氫氣催化燃燒凈化處理裝置包括不銹鋼外殼，整體式催化劑，溫度監(jiān)測(cè)裝置。
6、 如權(quán)利要求3所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)，其特征在于該自適應(yīng)緩沖器的主體是具有收縮力的可變體積伸縮容器，它與燃料電池陽(yáng)極側(cè)的尾排管相連起到緩沖脈沖氫氣流的作用。
7、 如權(quán)利要求5所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)，其特征在于該氫氣催化燃燒凈化處理裝置，整體式催化劑以經(jīng)過(guò)改性的蜂窩陶瓷或金屬作為第一載體，以高比表面積的活性金屬氧化物為第二載體，以貴金屬作為催化活性組分，并添加其他的元素作為助劑，提高催化劑的催化燃燒 性能。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一所述的可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)，其特征在于還包括熱交換器，其集成于催化燃燒凈化處理裝 置中。
9、 控制權(quán)利要求8所述系統(tǒng)的方法，其特征在于包括 系統(tǒng)控制模塊根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)以及溫度和氫氣傳感器的信號(hào)反饋情況，控制排氫電磁閥的開閉和流向的轉(zhuǎn)換；系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥每隔一段時(shí)間排氫一次，此時(shí)氫氣通過(guò)三向電磁閥和氫氣緩沖裝置后與空氣混合進(jìn)入催化燃燒凈化處理裝置，進(jìn)行氫氣的催化燃燒； 一旦溫度傳感器監(jiān)測(cè)到催化燃燒 裝置內(nèi)部溫度過(guò)高或氫氣傳感器監(jiān)測(cè)到氫氣泄漏，三向電磁閥馬上轉(zhuǎn)為與氫氣 緊急排空管連通，使氫氣排放到系統(tǒng)外部，保證催化燃燒凈化處理裝置的安全。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于包括系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)， 電磁閥排氫時(shí)間的間隔是10 20s。
全文摘要
一種可用于處理燃料電池汽車尾氣的脫氫凈化處理系統(tǒng)及方法，包括三向電磁閥、氫氣緩沖裝置、汽水分離器、氫氣催化燃燒凈化處理裝置、熱交換器、氫氣緊急排空管、溫度監(jiān)測(cè)裝置、氫氣傳感器和系統(tǒng)控制模塊，其中，三向電磁閥的進(jìn)口端與電堆陽(yáng)極側(cè)出口連接，電磁閥的一個(gè)出口與氫氣緩沖裝置連接，另一個(gè)出口與氫氣緊急排空管連接；該電磁閥與氫氣緩沖裝置連接處還與汽水分離器、催化燃燒凈化處理裝置相連。系統(tǒng)控制模塊通過(guò)信號(hào)線與電磁閥、氫氣傳感器和溫度傳感器連接，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。本發(fā)明能夠保證燃料電池系統(tǒng)排放的含氫尾氣通過(guò)催化燃燒的方式安全地凈化處理掉，減少可能會(huì)對(duì)大氣和環(huán)境造成的潛在影響和危害，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。
文檔編號(hào)B01D53/86GK101450280SQ200710171558
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者偉 周, 張存滿, 楊代軍, 潘相敏, 肖方瑋, 鄔敏忠, 鑫 陸, 馬建新 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)