專利名稱：殘疾人專用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種手動車輛，特別涉及一種殘疾人專用車。
現(xiàn)有的殘疾人用車的動力部分是或采用雙手直接推動車輪方式，或用雙手推動杠桿、再帶動鏈條方式以及采用曲柄驅(qū)動等方式。它們的不足之處在于雙手直接推動車輪容易碰手并且雙手不衛(wèi)生，使用也不方便；雙手推動杠桿、再帶動鏈條方式則推動費力；曲柄驅(qū)動方式其設(shè)計上不合理，正常人都不好用，而且沒有滑行力。
本實用新型的目的是提供一種驅(qū)動方式較衛(wèi)生、省力的殘疾人專用車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，殘疾人專用車的驅(qū)動裝置包括有拉桿、驅(qū)動飛輪用鏈條、飛輪和輔助槽輪，飛輪與固連在車體框架車軸上的車輪固連在一起，輔助槽輪固連在車體框架座椅下底梁的中前部，驅(qū)動飛輪用鏈條漲緊地分別與飛輪嚙合并嵌入輔助槽輪槽內(nèi)；在車體框架座椅扶手下側(cè)的框架上固連一拉桿支架，拉桿支架上有一軸孔，拉桿下端與驅(qū)動飛輪用鏈條的上測相絞連，拉桿中部有孔并與拉桿支架上的軸孔用軸串起，此軸并固連于拉桿支架上。
本實用新型由于采用了拉桿，拉桿的中部以拉桿支架上的軸為支點，拉桿的下端與驅(qū)動飛輪用鏈條的上側(cè)相絞連、其上端為人手操縱處。即當(dāng)用手向后拉動拉桿的上端，根據(jù)杠桿原理由于拉桿的中部是以拉桿支架上的軸為支點，其下端則帶動驅(qū)動飛輪用鏈條的上側(cè)向前運動，從而帶動飛輪并車輪向前轉(zhuǎn)動。由于人手是作用在拉桿的上端而不是用手直接驅(qū)動車輪，所以較衛(wèi)生。另外從用力角度來說用手拉的力量比用手推的力量大，所以比用推杠桿驅(qū)動方式省力。
下面結(jié)合實施例附圖作進一步詳述


圖1本實用新型驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖如
圖1所示，在車體框架1的底梁5的后部固定安裝的軸9上，安裝著飛輪7，飛輪7與車輪8固連在一起。在車體框架1的底梁5的中前部固定安裝一個輔助槽輪4，由自行車鏈條與細(xì)鋼絲繩固連成的驅(qū)動飛輪用鏈條3，其鏈條3自行車鏈條部分與飛輪7相嚙合而其細(xì)鋼絲繩部分則嵌入輔助槽輪4的槽內(nèi)。在車體框架1座椅扶手下面的橫桿11上，固定安裝了一個拉桿支架6。在拉桿支架6上有一孔。拉桿2的下端和中下部有孔，它的下端孔與鏈條3的細(xì)鋼絲繩和自行車鏈條相連處相穿連固定。拉桿2的中下部孔與拉桿支架6上的孔用一端部帶螺紋的小軸10串聯(lián)，并由螺母、墊圈等固定于拉桿支架6上。
另外，驅(qū)動飛輪用鏈條3也可完全采用自行車鏈條，鏈條3一方面與飛輪7相嚙合另一方面嵌入輔助槽輪4的槽內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種殘疾人專用車，包括有車體框架、車輪、車把轉(zhuǎn)向裝置和驅(qū)動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動裝置包括有拉桿、驅(qū)動飛輪用鏈條、飛輪和輔助槽輪，飛輪與固連在車體框架車軸上的車輪固連在一起，輔助槽輪固連在車體框架底梁的中前部，驅(qū)動飛輪用鏈條漲緊地分別與飛輪嚙合并嵌入輔助槽輪槽內(nèi)；在車體框架座椅扶手下側(cè)的的框架上固連一拉桿支架，拉桿支架上有一軸孔，拉桿下端與驅(qū)動飛輪用鏈條的上側(cè)相絞連，拉桿中部有孔并與拉桿支架上的軸孔用軸串起，此軸并固連于拉桿支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人專用車，其特征在于所述的驅(qū)動飛輪用鏈條包括兩部分，與飛輪相嚙合的一半為三輪車用鏈條，嵌入輔助槽輪槽內(nèi)的一半為細(xì)鋼絲繩，三輪車用鏈條的兩端與細(xì)鋼絲繩的兩端固連在一起，而拉桿下端和三輪車用鏈條與細(xì)鋼絲繩固連后的上側(cè)一端相絞連。
專利摘要本實用新型涉及一種殘疾人專用車。它的驅(qū)動裝置有拉桿、鏈條、飛輪和輔助槽輪,輔助槽輪固連在車體框架底梁的中前部,鏈條分別與飛輪嚙合并嵌入輔助槽輪槽內(nèi),車體框架上有拉桿支架,拉桿下端與鏈條的上側(cè)相絞連,拉桿中部有孔并與拉桿支架上的軸孔用軸串起并固連于拉桿支架上。本實用新型由于采用了拉桿,拉桿的中部為支點,拉桿的下端與鏈條相絞連、其上端為人手操縱處。所以較衛(wèi)生。另外用手拉的力量比用手推的力量大,所以省力。
文檔編號A61G5/00GK2481313SQ01219410
公開日2002年3月13日 申請日期2001年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月11日
發(fā)明者李金城, 李博明 申請人:李金城