專利名稱：膨脹閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛空調裝置所用的冷氣裝置系統的溫度膨脹閥，尤其是涉及內裝感溫機構的溫度膨脹閥的內部結構的改進。
圖3是表示空調裝置的制冷循環(huán)結構的說明圖，用符號1表示全體的制冷循環(huán)具有由電機2驅動的壓縮機4、冷凝器5、收容由冷凝器液化的制冷劑的儲蓄罐6、調整液態(tài)制冷劑通過量的膨脹閥10和蒸發(fā)器8。
膨脹閥10具有檢測蒸發(fā)器8輸出側的制冷劑溫度的溫度傳感器10a和膨脹閥10的膜片均壓用的配管10b，將這些值反饋給膨脹閥10從而調節(jié)閥開度。
還有，11是制冷系統的配管，12是將外界空氣吹給冷凝器5的風扇。
例如，汽車中所裝的空調裝置為了省略設置空間和配線，就使用內裝感溫機構的溫度膨脹閥。
圖4是表示以前膨脹閥概要的說明圖。
在該溫度膨脹閥的閥本體30上上下互相分開地形成第1通路32和第2通路34，第1通路32是處在制冷循環(huán)的制冷劑管路11中從冷凝器5通過儲蓄罐6到蒸發(fā)器8的制冷劑輸入口之間的部分，而第2通路是處在制冷劑管路11中從蒸發(fā)器8的制冷劑輸出口到壓縮機4的制冷劑輸入口之間的部分。
在第1通路32中形成著使從儲蓄罐6的制冷劑輸出口供給的液態(tài)制冷劑絕熱膨脹的閥孔32a。閥孔32a有沿閥體30的縱向的中心心線。在閥孔32的輸入口形成閥座，閥座內用如壓縮螺旋彈簧那樣的加壓機構32c給閥構件32b加壓。
將儲蓄罐6的液態(tài)制冷劑導入的第1通路32成為液態(tài)制冷劑的通路，并具有入口孔321和連接該入口孔321的閥室35。閥室35是與閥孔32a的中心線同軸地形成的有底的室，由塞柱37將其密封。
在閥體30的上端裝著驅動閥構件32b的閥構件驅動裝置36。閥構件驅動裝置36具有由膜片36a將內部空間隔開成上下2個壓力動作室36b、36c的壓力動作外殼36d。
壓力動作外殼36d的下面壓力動作室36c通過與閥孔32a的中心線同心地形成的均壓孔36e與第2通路34連通。
第二通路34中流動著從蒸發(fā)器8的制冷劑輸出口來的制冷劑蒸氣，通路34是氣相制冷劑的通路，制冷劑蒸氣的壓力通過均壓孔36e給下面的壓力動作室36c加負荷。
在均壓孔36e上同心地配置著從膜片36a的下面延伸到第1通路32的閥孔32a的閥構件驅動棒36f。閥構件驅動棒36f被壓力動作外殼36d的下面壓力動作室36c的內部表面及閥體30的第1通路34和第2通路32的隔板在上下方向能自由滑動地支承著，其下端與閥構件32b接觸。在與上述隔板的閥構件驅動棒滑動引導孔相對應的閥構件驅動棒36f的外周面區(qū)域安裝著防止第1通路32和第2通路34之間制冷劑泄漏的密封構件36g。
在壓力動作外殼36d的上面的壓力動作室36b中填充著公知的膜片驅動流件，膜片驅動流體通過第2通路34和在與第2通路34連通的均壓孔36e外伸出的閥構件驅動棒36f及膜片36a傳遞在第2通路流動的從蒸發(fā)器8來的制冷劑蒸氣的熱。
上面的壓力動作室36b中的膜片驅動流體將與上述傳遞的熱相對應地被氣化的將壓力加載到膜片36a的上面。膜片36a根據在上述上面加載的膜片驅動氣體的壓力和在膜片36a下面加載的壓力的差可上下位移。
膜片36a中心部的上下位移通過閥構件驅動棒36f傳遞到閥構件32b，使閥構件32b接近或離開閥孔32a。其結果就能控制制冷劑的流量。
這種膨脹閥希望從儲蓄罐6只供給液相的制冷劑，但會發(fā)生在儲蓄罐內混入氣相的制冷劑并將作為氣液相的制冷劑送向入口孔321的情況。在這樣的場合，含有氣相的制冷劑從入口孔321通過閥室35、閥座向輸出口通路流動時有產生噪音的不合適情況。
本發(fā)明能提供消除上述不合適情況的膨脹閥。
為了達到上述的目的，本發(fā)明的膨脹閥在連通閥本體的液相制冷劑入口孔和閥室的通路內備置帶有節(jié)流孔的小孔。而且，使從閥室通到閥座的液相制冷劑通路，以其截面積緩慢地減少的錐形壁面那樣地形成的。
在將氣泡混入從儲蓄罐送到膨脹閥的液相制冷劑的場合，通過在膨脹閥的液相制冷劑通路內設置的小孔阻止該氣泡浸入到閥室內，能減少因氣泡的破裂而引起的噪音。并且，使從閥室通到閥座的通路以錐形壁形式連續(xù)地縮小，所以能緩沖氣泡的沖擊，防止氣泡的破裂。
圖1是本發(fā)明第1實施例的溫度膨脹閥的中央縱剖面圖。
圖2是表示本發(fā)明其它實施例的溫度膨脹閥的中央縱剖面圖。
圖3是表示已有的制冷循環(huán)的結構圖。
圖4是表示已有的溫度膨脹閥的中央縱剖面圖。
下面，結合


本發(fā)明的實施例。
圖1是表示本發(fā)明膨脹閥的剖面圖。本發(fā)明的膨脹閥也有與圖4所示的已有膨脹閥基本的相同結構，細節(jié)的說明省略。
用符號10表示全體的本發(fā)明膨脹閥有在閥本體30上形成的液相制冷劑通過的第1通路32和氣相制冷劑通過的第2通路34。液相制冷劑通路32有入口孔321、閥室35和出口孔322，在閥室35和出口孔322之間形成閥座。
在這樣的結構中，通過閥構件驅動棒36f將膜片36a的上下位移傳給閥構件32b，使閥構件32b接近或離開閥孔32a的閥座，調節(jié)閥構件32b和閥座之間的流路面積，從而控制制冷劑流量。
本發(fā)明的膨脹閥在液相制冷劑通路32的入口孔321和閥室35之間的流路上設置小孔39。在小孔39的中央設置直徑為2～3mm左右的節(jié)流孔39a。
從儲蓄罐6送來的高壓液相制冷劑由該小孔39的節(jié)流孔節(jié)流，使液相制冷劑中所含的氣泡的通過量減少。其結果是減少膨脹閥內氣泡的破裂量，降低噪音。
并且，本發(fā)明由于使閥座附近閥室的壁面形成錐形面41，所以氣泡沖向壁面的沖擊因錐形面41而被緩沖。
該氣泡沖撞的緩沖作用也使閥座附近氣泡的破裂聲降低。
到達出口孔322的液相制冷劑被送到蒸發(fā)器8蒸發(fā)，奪取蒸發(fā)熱后通過第2通路34，流回壓縮機4。由壓縮機4加壓過的制冷劑在冷凝器5中被液化，返回儲蓄罐6。
圖2是表示本發(fā)明其它實施例的膨脹閥的概要的說明圖。
用符號10B表示全體的膨脹閥有與圖1相同的基本結構，細節(jié)的說明省略。
在本裝置中，閥構件驅動棒36h是上部在膜片36a上部的壓力動作室36b開口的管體，內部填充著例如活性炭36j。閥構件驅動棒36h和閥本體30之間用密封構件36k密封，使氣相制冷劑不會從通路34侵入到膜片下部的壓力動作室36c，使從氣相制冷劑的通路34向壓縮機4的管路分支，將分支的管路4a與閥本體30上所設置的貫通孔連接，將氣相制冷劑導入膜片的壓力動作室36c。
閥構件驅動棒36h的活性炭填充部36j貫通本體30上所形成的氣相通路34的中央部。因而，閥構件驅動棒36h與通過的氣相制冷劑接觸，檢測制冷劑的溫度。制冷劑的溫度被閥構件驅動棒36h內部的活性炭36j吸收。第1壓力室36b內的壓力作為該活性炭表面溫度的函數而確定，用該壓力限制閥構件驅動棒36h的軸線方向位置。
本實施例的膨脹閥也在液相制冷劑通路32的入口孔321和閥室35之間流路上設置小孔39。在小孔39的中央設置著直徑為2～3mm左右的節(jié)流孔39a。
從儲蓄罐6送來的高壓制冷劑由該小孔39的節(jié)流孔節(jié)流，使液相制冷劑中所含的氣泡的通過量減少。其結果是減少膨脹閥內氣泡的破裂量，降低噪音。
并且，由于使閥座附近的閥室壁面形成錐形面41，所以氣泡沖向壁面的沖擊因錐形面41而被緩沖。
該氣泡沖撞的緩沖作用也使閥座附近氣泡的破裂聲降低。
到達出口孔322的液相制冷劑被送到蒸發(fā)器8蒸發(fā)，奪取蒸發(fā)熱后通過第2通路34流回壓縮機4。由壓縮機4加壓過的制冷劑在冷凝器5中被液化，返回儲蓄罐6。
本發(fā)明如以上那樣，在構成汽車等裝備的空調裝置的制冷循環(huán)的膨脹閥，在調整高壓液相制冷劑流量的閥室和液相制冷劑的入口孔之間設置小孔，并備有用小孔的節(jié)流孔使液相制冷劑的流動節(jié)流的結構。液相制冷劑通過該節(jié)流孔時，能阻止液相制冷劑中所含的氣泡通過。因而，浸入閥室內的氣泡也減少，也降低了氣泡破裂而引起的噪音。
由于在通向閥室內閥小孔的通路內也設置朝著閥座使截面積減少的錐形面，所以能緩沖浸入閥室內的氣泡沖撞閥座附近壁面的沖擊力，也降低氣泡的破裂聲。
權利要求
1.一種膨脹閥，其具有要減壓的液相制冷劑通路、有從蒸發(fā)器向壓縮機的氣相制冷劑通路的閥本體、在液相制冷劑通路中所設置的閥座和閥室、和一端固定在安裝于閥本體的膜片上而另一端支承著閥構件的閥構件驅動棒，并對應于氣相制冷劑的溫度和壓力調整液相制冷劑通路的截面積，其特征在于，在連通閥本體的液相制冷劑入口孔和閥室的通路內備置有節(jié)流孔的小孔。
2.如權利要求1所述的膨脹閥，其特征在于以其截面積緩慢地減少的錐形壁面形成從閥室通向閥座的液相制冷劑通路。
全文摘要
能降低空調制冷劑膨脹閥中所混入氣泡而產生的噪音。空調中的膨脹閥在閥本體有從儲蓄罐送來的液相和通過蒸發(fā)器8的氣相制冷劑通路。制冷劑通路有閥室，用與閥座相接的構件控制制冷劑的通過量。閥構件用根據氣相制冷劑的溫度和壓力在軸方向移動的閥構件驅動棒動作。在液相制冷劑入口孔到閥室之間設置小孔，用節(jié)流孔使制冷劑的氣泡向閥室的浸入減少。從閥室到閥座的通路上也帶有錐形，能防止氣泡的破裂。
文檔編號F25B41/06GK1123892SQ9510661
公開日1996年6月5日 申請日期1995年6月22日 優(yōu)先權日1994年11月17日
發(fā)明者渡邊和彥, 筱原浩太, 生駒哲朗 申請人:株式會社不二工機制作所