本實(shí)用新型涉及一種車載設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車載節(jié)能冰箱。

背景技術(shù)：

車載冰箱就是指可以在汽車上攜帶的冷藏柜。車載冰箱是近年來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)上流行的新一代制冷、冷藏器具。市場(chǎng)上主要有兩種車載冰箱，一種是半導(dǎo)體車載冰箱，它的原理是靠電子芯片制冷；另一種是壓縮機(jī)車載冰箱，壓縮機(jī)是傳統(tǒng)冰箱的傳統(tǒng)技術(shù)，制冷溫度低，為-18度10度。制冷效率高，能制冰、保鮮，體積大。

目前該類型的裝置主要形式是一機(jī)多溫型的制冷裝置。一機(jī)多溫型的制冷裝置，是為了適應(yīng)不同儲(chǔ)物儲(chǔ)存溫度不同，由一臺(tái)壓縮機(jī)提供多個(gè)間室溫度的制冷系統(tǒng)，由于其流程簡(jiǎn)單而廣泛應(yīng)用。但是目前這些一機(jī)多溫型的制冷裝置雖然可以提供多個(gè)間室溫度，制冷劑循環(huán)中卻只有一個(gè)與最低間室溫度對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)溫度，這使制冷劑在對(duì)其它間室提供冷量時(shí)存在較大的傳熱溫差，能量不能合理充分利用，并且在控制各間室溫度時(shí)存在困難。以目前典型的雙溫冰箱(冷凍冷藏箱)為例，冷藏室和冷凍室的溫度分別維持在5°C和-24°C，但制冷劑在冷藏室和冷凍室蒸發(fā)器中的蒸發(fā)溫度卻在一30℃左右，勢(shì)必使得冷藏室中的傳熱溫差較大造成了有效能損失，只有該制冷系統(tǒng)采用兩個(gè)獨(dú)立的蒸發(fā)器.提供兩個(gè)不同的蒸發(fā)溫度并分別與兩間室冷卻溫度相匹配，才可以徹底解決上述問(wèn)題。

如果冰箱間室溫度要求降到-40℃左右，一般的蒸汽壓縮式循環(huán)（單級(jí)壓縮和多級(jí)壓縮)已不能滿足要求，因?yàn)樵谡舭l(fā)濕度和冷凝溫度相差較大時(shí)，找不到一種制冷劑能夠滿足冷凝壓力較低而蒸發(fā)壓力較高，自復(fù)疊制冷循環(huán)是利用非共沸混合工質(zhì)在相平衡時(shí)氣、液相成分不同的特點(diǎn)，通過(guò)冷凝器和氣液分離器將高沸點(diǎn)工質(zhì)和低沸點(diǎn)工質(zhì)分離并進(jìn)入兩個(gè)制冷循環(huán)進(jìn)行復(fù)疊，實(shí)現(xiàn)較低的制冷溫度，由于使用一臺(tái)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)復(fù)疊制冷，使得運(yùn)動(dòng)部件減少，簡(jiǎn)單可靠，因此，目前自復(fù)疊制冷循環(huán)是一120℃一-80℃低溫冰箱的主要制冷型式，并且已經(jīng)用于制取-210℃以下的低溫，但現(xiàn)有的自復(fù)疊冰箱大都提供一個(gè)間室溫度，只利用自復(fù)疊循環(huán)最后一級(jí)的低溫，并沒(méi)有將其推廣應(yīng)用到多溫冰箱系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用在車輛上的冰箱，存在的冷藏室傳熱溫差較大的問(wèn)題，輻射換熱的影響較大，存在著較為浪費(fèi)電能的情況，因此急需做出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種車載節(jié)能冰箱。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種車載節(jié)能冰箱，包括壓縮機(jī)和冷凝器，還包括氣液分離器、冷凝蒸發(fā)器、高溫庫(kù)蒸發(fā)器和低溫庫(kù)蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)的輸出端與所述冷凝器的輸入端連接，所述冷凝器的輸出端與所述氣液分離器的輸入端連接，所述氣液分離器的第一輸出端與所述高溫庫(kù)蒸發(fā)器的輸入端連接，所述氣液分離器的第二輸出端與所述冷凝蒸發(fā)器的第一輸入端連接，所述高溫庫(kù)蒸發(fā)器的輸出端與所述低溫庫(kù)蒸發(fā)器的輸出端連接后再與所述冷凝蒸發(fā)器的第二輸入端連接，所述冷凝蒸發(fā)器的第一輸出端與所述低溫庫(kù)蒸發(fā)器的輸入端連接，所述冷凝蒸發(fā)器的第二輸出端與所述壓縮機(jī)的輸入端連接。

具體地，所述氣液分離器的第一輸出端與所述高溫庫(kù)蒸發(fā)器的輸入端之間設(shè)置有毛細(xì)管和節(jié)流閥。

具體地，所述冷凝蒸發(fā)器的第一輸出端與所述低溫庫(kù)蒸發(fā)器的輸入端之間設(shè)置有毛細(xì)管和節(jié)流閥。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供了一種車載節(jié)能冰箱，通過(guò)高溫庫(kù)蒸發(fā)器和低溫庫(kù)蒸發(fā)器向蔬菜冷藏箱的冷藏室和冷凍室提供不同的蒸發(fā)溫度，解決了傳統(tǒng)雙溫冰箱存在的冷藏室傳熱溫差較大的問(wèn)題，并且利用自復(fù)疊循環(huán)使冷凍室的溫度達(dá)到一40℃，十分節(jié)能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型新型蔬菜冷藏箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-氣液分離器，2-冷凝器，3-壓縮機(jī)，4-冷凝蒸發(fā)器，5-低溫庫(kù)蒸發(fā)器，6-高溫庫(kù)蒸發(fā)器，7-節(jié)流閥，8-毛細(xì)管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，一種車載節(jié)能冰箱，包括壓縮機(jī)3、冷凝器2、氣液分離器1、冷凝蒸發(fā)器4、高溫庫(kù)蒸發(fā)器6和低溫庫(kù)蒸發(fā)器5，壓縮機(jī)3的輸出端與冷凝器2的輸入端連接，冷凝器2的輸出端與氣液分離器1的輸入端連接，氣液分離器1的第一輸出端與高溫庫(kù)蒸發(fā)器6的輸入端連接，氣液分離器1的第二輸出端與冷凝蒸發(fā)器4的第一輸入端連接，高溫庫(kù)蒸發(fā)器6的輸出端與低溫庫(kù)蒸發(fā)器5的輸出端連接后再與冷凝蒸發(fā)器4的第二輸入端連接，冷凝蒸發(fā)器4的第一輸出端與低溫庫(kù)蒸發(fā)器5的輸入端連接，冷凝蒸發(fā)器4的第二輸出端與壓縮機(jī)3的輸入端連接。氣液分離器1的第一輸出端與高溫庫(kù)蒸發(fā)器6的輸入端之間設(shè)置有毛細(xì)管8和節(jié)流閥7。冷凝蒸發(fā)器4的第一輸出端與低溫庫(kù)蒸發(fā)器5的輸入端之間設(shè)置有毛細(xì)管8和節(jié)流閥7。

如圖1所示，車載節(jié)能冰箱中制冷劑的其體循環(huán)過(guò)程如：

從壓縮機(jī)3出來(lái)的氣態(tài)高溫高壓混合工質(zhì)經(jīng)冷凝器2向冷卻介質(zhì)(水或空氣}放熱，由于二元組分的沸點(diǎn)不同，在冷凝器2中大部分高沸點(diǎn)的R600a和少量低沸點(diǎn)的R23先冷凝成液體而大部分R23仍保持氣態(tài)。氣液兩相混合工質(zhì)出冷凝器2后進(jìn)人氣液分離器1，富R23氣體和富R600a液體分離，富R600a液體經(jīng)節(jié)流閥7，毛細(xì)管8節(jié)流降溫降壓后進(jìn)人冷藏室燕發(fā)器，向冷藏室提供冷量，從冷藏室出來(lái)的富R600a兩相工質(zhì)與從冷凍室蒸發(fā)器出來(lái)的富R23工質(zhì)混合后進(jìn)入冷凝蒸發(fā)器4吸熱成為低壓氣體，然后被壓縮機(jī)3吸入，壓縮，成為高溫高壓氣體，從而完成整個(gè)循環(huán)。其中富R23氣體在冷凝燕發(fā)器中被冷凝成液體，富R23液體從冷凝蒸發(fā)器4出來(lái)后經(jīng)節(jié)流閥7，毛細(xì)管8節(jié)流降溫降壓后進(jìn)入冷凍室蒸發(fā)器，吸收被冷卻物的熱量完成蒸發(fā)過(guò)程，成為兩相工質(zhì)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其效物界定。