本實用新型涉及車用冷凝器領(lǐng)域，尤其涉及到一種車用平行流冷凝器。

背景技術(shù)：

冷凝器實質(zhì)上是一種換熱器，其作用是將壓縮機排出的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外界空氣進行熱交換，從而凝結(jié)為低溫高壓的液態(tài)制冷劑。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空調(diào)平行流冷凝器的進出口壓板與圓形集液管的焊接接觸面較大，在釬焊過程中，釬劑及釬焊層在溶化過程中的揮發(fā)物質(zhì)不易排出，容易造成壓板或支架與集液管的焊接強度偏低、泄漏等現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實用的車用平行流冷凝器。

本實用新型是通過如下方式實現(xiàn)的：

一種車用平行流冷凝器，其特征在于：包括散熱芯體1，所述散熱芯體1由并排設(shè)置的散熱管2及設(shè)于相鄰散熱管2之間的散熱帶3構(gòu)成；所述散熱芯體1的左右兩側(cè)分別設(shè)有左集流管4和右集流管5；所述散熱芯體1分別與左集流管4和右集流管5相連通；所述右集流管5上設(shè)有進液口壓板6；所述進液口壓板6上設(shè)有進液口，進液口與右集流管5相連通；所述左集流管4上連接有出液管7，出液管7與左集流管4相連通；所述出液管7的出口端一體成型有出口接頭8，所述出液管7上套設(shè)有出液口壓板9；所述出口接頭8的外壁上設(shè)有限位筋81，所述出液口壓板9位于限位筋81的內(nèi)側(cè)；所述出液口壓板9相對于出液管7可360度旋轉(zhuǎn)；所述出液口壓板9上設(shè)有安裝孔91。

進一步的，所述左集流管4上設(shè)有第一左安裝支架10和第二左安裝支架11；所述右集流管5上設(shè)有第一右安裝支架12和第二右安裝支架13。

進一步的，所述第一左安裝支架10上設(shè)有圓形安裝孔101，所述第二左安裝支架11、第一右安裝支架12和第二右安裝支架13上分別設(shè)有矩形安裝孔14。

本實用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡單，簡化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，安裝使用方便。

附圖說明

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本實用新型具體實施方式：

如圖1所示，一種車用平行流冷凝器，包括散熱芯體1，散熱芯體1由并排設(shè)置的散熱管2及設(shè)于相鄰散熱管2之間的散熱帶3構(gòu)成；散熱芯體1的左右兩側(cè)分別設(shè)有左集流管4和右集流管5；散熱芯體1分別與左集流管4和右集流管5相連通；右集流管5上設(shè)有進液口壓板6；進液口壓板6上設(shè)有進液口，進液口與右集流管5相連通；左集流管4上連接有出液管7，出液管7與左集流管4相連通；出液管7的出口端一體成型有出口接頭8，出液管7上套設(shè)有出液口壓板9；出口接頭8的外壁上設(shè)有限位筋81，出液口壓板9位于限位筋81的內(nèi)側(cè)；出液口壓板9相對于出液管7可360度旋轉(zhuǎn)；出液口壓板9上設(shè)有安裝孔91。

本實用新型左集流管4上設(shè)有第一左安裝支架10和第二左安裝支架11；右集流管5上設(shè)有第一右安裝支架12和第二右安裝支架13。

本實用新型第一左安裝支架10上設(shè)有圓形安裝孔101，第二左安裝支架11、第一右安裝支架12和第二右安裝支架13上分別設(shè)有矩形安裝孔14。

本實用新型將出口接頭8與出液管7設(shè)置成一體，出液口壓板9以間隙配合套入出液管7上，使出液口壓板9在出液管7上可以360度旋轉(zhuǎn)，可以靈活方便的安裝。

本實用新型將出液口壓板9拆分設(shè)計，出口接頭8設(shè)置在出液管7上，出液口壓板9與出液管7連接孔設(shè)置為通孔，以間隙配合形式套入出液管7，省去出液口壓板9與出液管7的焊接工序，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本；同時出液口壓板9與出液管7以間隙配合的形式，可以360度旋轉(zhuǎn)，可以靈活方便的安裝。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。