本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)，具體地，涉及一種疊式蒸發(fā)器。

背景技術(shù)：

目前國際上廣泛應(yīng)用的汽車空調(diào)蒸發(fā)器是單側(cè)水室層疊式空調(diào)蒸發(fā)器，制冷劑從一面流入，進(jìn)過自身的U型流程回至水室，然后從另一面流出，同樣經(jīng)過自身的U型回到與進(jìn)口同邊的水室。從整體上看，制冷劑由平行與水室方向的一處流至另一處，同時(shí)入風(fēng)方向是垂直與水室的，即得到入風(fēng)同制冷劑流向成90°。其中心溫度要低于進(jìn)口及出口端較多，表面溫度分布不均勻。

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索，發(fā)現(xiàn)申請(qǐng)?zhí)枮?01420426361.8，名稱為車用層疊式蒸發(fā)器的實(shí)用新型公開了一種車用層疊式蒸發(fā)器，包括至少兩塊散熱板、換向散熱器、邊板、終端板、進(jìn)出液壓板、進(jìn)液管和出液管，相鄰散熱板之間疊在一起形成矩形制冷通道，所述的換向散熱器設(shè)在某兩個(gè)相鄰的散熱板之間，所述的邊板和終端板分別與最外端的散熱板連接，所述的邊板通過進(jìn)液管與進(jìn)出液壓板連接，所述的進(jìn)出液壓板通過出液管與終端板連接。但是該實(shí)用新型無法形成多個(gè)U型流程散熱效率較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種疊式蒸發(fā)器。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器，包括進(jìn)口、出口、第一水室、第一散熱通道、第二水室、第三水室、第二散熱通道、第四水室、第五水室、第三散熱通道、第六水室、第七水室、第四散熱通道以及第八水室；

其中，所述進(jìn)口依次通過第一水室、第一散熱通道、第二水室、第三水室、第二散熱通道、第四水室、第五水室、第三散熱通道、第六水室、第七水室、第四散熱通道以及第八水室連通所述出口；

所述第一散熱通道、所述第二水室、所述第三水室、所述第二散熱通道構(gòu)成第一U 形流程；所述第三散熱通道、所述第六水室、所述第七水室、所述第四散熱通道構(gòu)成第二U形流程。

優(yōu)選地，還包括第一邊板和第二邊板；

其中，進(jìn)口、出口設(shè)置在所述第一邊板上；第一水室、第一散熱通道、第二水室、第三水室、第二散熱通道、第四水室、第五水室、第三散熱通道、第六水室、第七水室、第四散熱通道以及第八水室設(shè)置在第一邊板和第二邊板之間。

優(yōu)選地，還包括第一散熱板；

其中，所述第一散熱板設(shè)置有第一散熱流道、第二散熱流道；第一散熱流道的上端、下端分別設(shè)置有厚度方向上貫穿第一散熱板第一進(jìn)口、第一出口；第二散熱流道的上端、下端設(shè)置有厚度方向上貫穿第一散熱板第二出口、第二進(jìn)口；

多個(gè)第一散熱板依次排列，從而多個(gè)第一進(jìn)口相互連通構(gòu)成第一水室，多個(gè)第一散熱流道構(gòu)成第一散熱通道，多個(gè)第一出口相互連通構(gòu)成第二水室，多個(gè)第二進(jìn)口相互連通構(gòu)成第七水室，多個(gè)第二散熱流道構(gòu)成第四散熱通道，多個(gè)第二出口相互連通構(gòu)成第八水室。

優(yōu)選地，還包括第二散熱板；第二散熱板的上端設(shè)置有第一隔斷件、第二隔斷件，下端設(shè)置有第一通道、第二通道；

所述第一隔斷件設(shè)置在第一水室、第四水室之間，以隔斷第一水室、第四水室的連通，第一通道設(shè)置在第二水室、第三水室之間，第二水室通過所述第一通道連通所述第三水室；所述第二隔斷件設(shè)置在第五水室、第八水室之間，以隔斷第五水室、第八水室的連通，第二通道設(shè)置在第六水室、第七水室之間，第六水室通過所述第二通道連通所述第七水室。

優(yōu)選地，還包括第三散熱板；

其中，所述第三散熱板設(shè)置有第三散熱流道、第四散熱流道；第三散熱流道的上端、下端分設(shè)置有厚度方向上貫穿第三散熱板第三出口、第三進(jìn)口；第四散熱流道的上端、下端分別設(shè)置有厚度方向上貫穿第三散熱板第四進(jìn)口、第四出口；第三出口連通第四進(jìn)口；

多個(gè)第三散熱板依次排列，從而多個(gè)第三進(jìn)口相互連通構(gòu)成第三水室，多個(gè)第三散熱流道構(gòu)成第三散熱通道，多個(gè)第三出口相互連通構(gòu)成第四水室，多個(gè)第四進(jìn)口相互連通構(gòu)成第五水室，多個(gè)第四散熱流道構(gòu)成第四散熱通道，多個(gè)第四出口相互連通構(gòu)成第六水室。

優(yōu)選地，相鄰第一散熱板之間，第一散熱板、第二散熱板之間，第三散熱板、第二散熱板之間以及相鄰第三散熱板之間設(shè)置有翅片。

優(yōu)選地，所述翅片的高度為6.5mm；所述翅片呈波浪形，翅片的波峰與波峰之間的距離為3.6mm。

優(yōu)選地，所述第一散熱板、所述第二散熱板以及所述第三散熱板的長度為250mm，寬度為47mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

1、本實(shí)用新型中形成雙U型結(jié)構(gòu)使制冷劑與進(jìn)風(fēng)成180度或是0度，且增加擾動(dòng)強(qiáng)化換熱使其表面溫度分布均勻；

2、本實(shí)用新型成本較低，性價(jià)比高，適用于轎車、微型車、中巴車和面包車等各種類型車輛；

3、本實(shí)用新型中第一散熱板、第二散熱板以及第三散熱板制造過程中多步工序一致，加工方便，成本低廉。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的另一個(gè)方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中第一散熱板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中第一散熱板的橫截面示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中第二散熱板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中第三散熱板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1為第一散熱板；

2為第三散熱板；

3為翅片；

4為第二散熱板；

5為第一邊板；

6為第二邊板；

7為第一U形流程；

8為第二U形流程；

41為第一隔斷件；

42為第二隔斷件；

43為第一通道；

44為第二通道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器，包括進(jìn)口、出口、第一水室、第一散熱通道、第二水室、第三水室、第二散熱通道、第四水室、第五水室、第三散熱通道、第六水室、第七水室、第四散熱通道以及第八水室；

其中，所述進(jìn)口依次通過第一水室、第一散熱通道、第二水室、第三水室、第二散熱通道、第四水室、第五水室、第三散熱通道、第六水室、第七水室、第四散熱通道以及第八水室連通所述出口；

所述第一散熱通道、所述第二水室、所述第三水室、所述第二散熱通道構(gòu)成第一U形流程；所述第三散熱通道、所述第六水室、所述第七水室、所述第四散熱通道構(gòu)成第二U形流程。

本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器，還包括第一邊板和第二邊板；

其中，進(jìn)口、出口設(shè)置在所述第一邊板上；第一水室、第一散熱通道、第二水室、第三水室、第二散熱通道、第四水室、第五水室、第三散熱通道、第六水室、第七水室、第四散熱通道以及第八水室設(shè)置在第一邊板和第二邊板之間。

本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器，還包括第一散熱板；

其中，所述第一散熱板設(shè)置有第一散熱流道、第二散熱流道；第一散熱流道的上端、下端分別設(shè)置有厚度方向上貫穿第一散熱板第一進(jìn)口、第一出口；第一散熱流道的上端、下端設(shè)置有厚度方向上貫穿第一散熱板第二出口、第二進(jìn)口；

多個(gè)第一散熱板依次排列，從而多個(gè)第一進(jìn)口相互連通構(gòu)成第一水室，多個(gè)第一散熱流道構(gòu)成第一散熱通道，多個(gè)第一出口相互連通構(gòu)成第二水室，多個(gè)第二進(jìn)口相互連通構(gòu)成第七水室，多個(gè)第二散熱流道構(gòu)成第四散熱通道，多個(gè)第二出口相互連通構(gòu)成第八水室。

本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器，還包括第二散熱板；第二散熱板的上端設(shè)置有第一隔斷件、第二隔斷件，下端設(shè)置有第一通道、第二通道；

所述第一隔斷件設(shè)置在第一水室、第四水室之間，以隔斷第一水室、第四水室的連通，第一通道設(shè)置在第二水室、第三水室之間，第二水室通過所述第一通道連通所述第三水室；所述第二隔斷件設(shè)置在第五水室、第八水室之間，以隔斷第五水室、第八水室的連通，第二通道設(shè)置在第六水室、第七水室之間，第六水室通過所述第二通道連通所述第七水室。

本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器，還包括第三散熱板；

其中，所述第三散熱板設(shè)置有第三散熱流道、第四散熱流道；第三散熱流道的上端、下端分設(shè)置有厚度方向上貫穿第三散熱板第三出口、第三進(jìn)口；第四散熱流道的上端、下端分別設(shè)置有厚度方向上貫穿第三散熱板第四進(jìn)口、第四出口；第三出口連通第四進(jìn)口；

多個(gè)第三散熱板依次排列，從而多個(gè)第三進(jìn)口相互連通構(gòu)成第三水室，多個(gè)第三散熱流道構(gòu)成第三散熱通道，多個(gè)第三出口相互連通構(gòu)成第四水室，多個(gè)第四進(jìn)口相互連通構(gòu)成第五水室，多個(gè)第四散熱流道構(gòu)成第四散熱通道，多個(gè)第四出口相互連通構(gòu)成第六水室。

相鄰第一散熱板之間，第一散熱板、第二散熱板之間，第三散熱板、第二散熱板之間以及相鄰第三散熱板之間設(shè)置有翅片。

所述翅片的高度為6.5mm；所述翅片呈波浪形，翅片的波峰與波峰之間的距離為3.6mm。

所述第一散熱板、所述第二散熱板以及所述第三散熱板的長度為250mm，寬度為47mm。

當(dāng)使用本實(shí)用新型提供的疊式蒸發(fā)器時(shí)，制冷劑經(jīng)帶進(jìn)出口流入，先到區(qū)域A，通過第二水室、第三水室流入?yún)^(qū)域B，形成第一個(gè)U型流動(dòng)。隨后通過第二散熱板2流入?yún)^(qū)域C，后流入?yún)^(qū)域D形成如同的U型流動(dòng)?？傮w上看制冷劑的流動(dòng)是A→B→C→D,即第二個(gè)U型流動(dòng)。如是的兩個(gè)U型流動(dòng)，使該蒸發(fā)器的表面溫分布十分均勻，提高了換熱效率。

本實(shí)用新型中三種散熱板的制造過程中多步工序一致，加工方便，成本低廉。同時(shí)這種結(jié)構(gòu)可以從整體上提高換熱器的換熱性能，性價(jià)比很高，可用于轎車、微型車、中巴車和面包車等各種類型車輛，適用范圍廣。

本實(shí)用新型中第一散熱板在四個(gè)水室處均為通孔，且兩側(cè)水室對(duì)稱，制冷劑可以順暢流地在其中流動(dòng)。所述第二散熱板b，其一端的水室同第一散熱板一致，另一側(cè)水室處相通，作用是形成通路，將流完一面的制冷劑通過水室聯(lián)通處流入另一面。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。