專利名稱：一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，世界能源日益緊缺。航運(yùn)業(yè)的興起，船舶自然成了燃油消耗大戶?？照{(diào)是船舶的主要設(shè)備，能耗占船舶運(yùn)行總能耗的比例較大，空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能將是船舶節(jié)能的重要組成部分。隨著科技的發(fā)展，近年來(lái)水源熱泵空調(diào)技術(shù)在船舶上得到了應(yīng)用，它是利用水源熱泵從江、河、湖、海水中“抽取”或“釋放”能量，通過能量壓縮轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)船舶的制冷和制熱。這種空調(diào)系統(tǒng)主要是利用了水中的替熱能，在一定程度上節(jié)約了能源，具有一定的進(jìn)步性。但該系統(tǒng)未能與船舶系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，這樣存在船舶余熱和空調(diào)冷凝余熱有待進(jìn)一步被利用的問題，還存在船舶燃油消耗及廢氣排放量有待于進(jìn)一步降低的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供的一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，其能充分利用船舶運(yùn)行中和水源熱泵空調(diào)冷凝時(shí)產(chǎn)生的余熱，降低船舶系統(tǒng)的能源消耗，最大化利用船舶上的熱資源。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，它包括水源熱泵空調(diào)裝置，所述水源熱泵空調(diào)裝置包括水源空調(diào)蒸發(fā)器、水源空調(diào)壓縮機(jī)、水源空調(diào)冷凝器，水源空調(diào)冷凝器與余熱回收系統(tǒng)相連接，余熱回收系統(tǒng)包括熱水艙、熱水循環(huán)泵，水源熱泵空調(diào)裝置通過4個(gè)閥門與水源水循環(huán)系統(tǒng)和空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)相連，空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)包括空調(diào)水回水分配器、空調(diào)水循環(huán)泵、空調(diào)水出水分配器、船舶余熱加熱器、第一閥門、第二閥門、第三閥門，水源水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱、水泵，排舷外管。所述空調(diào)蒸發(fā)器的冷凝液出口通過空調(diào)壓縮機(jī)與空調(diào)冷凝器的冷凝液進(jìn)口相連接，空調(diào)冷凝器的冷凝液出口與空調(diào)蒸發(fā)器的冷凝液進(jìn)口相連接?？照{(diào)冷凝器一端的出水口與熱水艙的進(jìn)水口相連，進(jìn)水口通過循環(huán)泵熱水艙的出水口相連；空調(diào)冷凝器另一端的進(jìn)水口與第一三通閥的c端相連，第一三通閥的a端與第三三通閥的b端相連，其共同端依次通過第一閥門、空調(diào)循環(huán)水泵與空調(diào)水回水分配器相連，第一三通閥的b端和第三三通閥的a端相連，其共同端通過水泵與水箱相連；空調(diào)冷凝器在該端的出水口與第二三通閥的c端相連，第二三通閥的a端與第四三通閥的b端相連，其共同端在依次與第二閥門、力口熱器、第三閥門、空調(diào)循環(huán)水泵、空調(diào)水回水分配器相連的同時(shí)和空調(diào)水出水分配器并聯(lián)，第二三通閥的b端與第四三通閥的a端相連，其共同端與排舷外管相連，空調(diào)蒸發(fā)器的進(jìn)水口與第三三通閥c端相連，空調(diào)蒸發(fā)器的出水口與第四三通閥c端相連。本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果本實(shí)用新型將船舶系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)整合在一起，首先其能充分利用船舶柴油機(jī)廢氣和水源熱泵空調(diào)冷凝產(chǎn)生的余熱，達(dá)到了高效利用能源的目的；其次船舶上的人們?nèi)甓寄苁褂脽岣碑a(chǎn)品，節(jié)省了相應(yīng)費(fèi)用；再次該裝置將原本排到環(huán)境的廢熱重復(fù)利用，減少了碳排放，節(jié)能環(huán)保。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，它包括水源熱泵空調(diào)裝置20，所述水源熱泵空調(diào)裝置20包括水源空調(diào)蒸發(fā)器1、水源空調(diào)壓縮機(jī)2、水源空調(diào)冷凝器3，水源空調(diào)冷凝器3與余熱回收系統(tǒng)21相連接，水源熱泵空調(diào)裝置20通過4個(gè)閥門24與水源水循環(huán)系統(tǒng)23和空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)22相連。余熱回收系統(tǒng)21包括熱水艙5、熱水循環(huán)泵4?？照{(diào)水循環(huán)系統(tǒng)22包括空調(diào)水回水分配器9、空調(diào)水循環(huán)泵10、空調(diào)水出水分配器14、船舶余熱加熱器12、第一閥門15、第二閥門13、第三閥門11。水源水循環(huán)系統(tǒng)23包括水箱6、水泵7，排舷外管8。空調(diào)蒸發(fā)器I的冷凝液出口通過空調(diào)壓縮機(jī)2與空調(diào)冷凝器3的冷凝液進(jìn)口相連接，空調(diào)冷凝器3的冷凝液出口與空調(diào)蒸發(fā)器I的冷凝液進(jìn)口相連接?？照{(diào)冷凝器3 —端的出水口與熱水艙5的進(jìn)水口相連，進(jìn)水口通過循環(huán)泵4與熱水艙5的出水口相連；空調(diào)冷凝器3另一端的進(jìn)水口與第一三通閥19的c端相連，第一三通閥19的a端與第三三通閥17的b端相連，其共同端依次通過第一閥門15、空調(diào)循環(huán)水泵10與空調(diào)水回水分配器9相連，第一三通閥19的b端和第三三通閥17的a端相連，其共同端通過水泵7與水箱6相連；空調(diào)冷凝器3另一端的出水口與第二三通閥18的c端相連，第二三通閥18的a端與第四三通閥16的b端相連，其共同端在依次與第二閥門13、加熱器12、第三閥門11、空調(diào)循環(huán)水泵10、空調(diào)水回水分配器9相連的同時(shí)和空調(diào)水出水分配器14并聯(lián)，第二三通閥的b端與第四三通閥的a端相連，其共同端與排舷外管8相連，空調(diào)蒸發(fā)器I的進(jìn)水口與第三三通閥17c端相連，空調(diào)蒸發(fā)器I的出水口與第四三通閥16c端相連。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，在夏季使用時(shí)，從全船風(fēng)機(jī)盤管等末端用戶來(lái)的空調(diào)水經(jīng)空調(diào)水回水分配器、空調(diào)水循環(huán)泵、調(diào)節(jié)閥、三通閥進(jìn)入水源空調(diào)蒸發(fā)器，經(jīng)水源熱泵裝置中工作的低溫低壓液態(tài)工質(zhì)蒸發(fā)氣化吸熱降溫后，經(jīng)過三通閥、空調(diào)水出水分配器，將空調(diào)水輸送至全船風(fēng)機(jī)盤管等末端用戶，實(shí)現(xiàn)全船空調(diào)降溫的目的。當(dāng)不需要冷凝余熱回收或部分余熱回收時(shí)，海水經(jīng)海水箱被海水泵吸入，經(jīng)三通閥進(jìn)入水源空調(diào)冷凝器，經(jīng)水源熱泵裝置中工作的低溫低壓氣態(tài)工質(zhì)冷凝液化放熱升溫后，經(jīng)過三通閥、排舷外管排出舷外，熱量被海水帶走實(shí)現(xiàn)“釋放”冷凝熱的目的；當(dāng)需要冷凝余熱回收或部分余熱回收時(shí)，熱水艙中的熱水即生活用水經(jīng)熱水循環(huán)泵吸入至水源空調(diào)冷凝器，經(jīng)水源熱泵裝置中工作的低溫低壓氣態(tài)工質(zhì)冷凝液化放熱升溫后，進(jìn)入熱水艙，實(shí)現(xiàn)冷凝熱余熱回收、加熱全船生活熱水的目的。在冬季時(shí)，當(dāng)需要全部或部分利用船舶余熱進(jìn)行空調(diào)制熱時(shí)，從全船風(fēng)機(jī)盤管等末端用戶來(lái)的空調(diào)水經(jīng)空調(diào)水回水分配器、空調(diào)水循環(huán)泵、調(diào)節(jié)閥進(jìn)入船舶余熱加熱器，經(jīng)蒸汽加熱升溫后，經(jīng)過閥、空調(diào)水出水分配器，將空調(diào)水輸送至全船風(fēng)機(jī)盤管等末端用戶，實(shí)現(xiàn)利用船舶余熱進(jìn)行空調(diào)升溫的目的；當(dāng)需要水源空調(diào)裝置進(jìn)行空調(diào)制熱時(shí)，從全船風(fēng)機(jī)盤管等末端用戶來(lái)的空調(diào)水經(jīng)空調(diào)水回水分配器、空調(diào)水循環(huán)泵、調(diào)節(jié)閥、三通閥進(jìn)入水源空調(diào)冷凝器，經(jīng)水源熱泵裝置中工作的低溫低壓氣態(tài)工質(zhì)冷凝液化放熱升溫后，經(jīng)過三通閥、空調(diào)水出水分配器，將空調(diào)水輸送至全船風(fēng)機(jī)盤管等末端用戶，實(shí)現(xiàn)全船空調(diào)升溫的目的。海水經(jīng)海水箱被海水泵吸入，經(jīng)三通閥進(jìn)入水源空調(diào)蒸發(fā)器，經(jīng)水源熱泵裝置中工作的低溫低壓液態(tài)工質(zhì)蒸發(fā)氣化吸熱降溫后，經(jīng)三通閥、排舷外管排出舷外。
權(quán)利要求1.一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于它包括水源熱泵空調(diào)裝置(20)，所述水源熱泵空調(diào)裝置(20)包括水源空調(diào)蒸發(fā)器(I)、水源空調(diào)壓縮機(jī)(2)、水源空調(diào)冷凝器(3)，水源空調(diào)冷凝器(3 )與余熱回收系統(tǒng)(21)相連接，余熱回收系統(tǒng)(21)包括熱水艙(5 )、熱水循環(huán)泵(4)，水源熱泵空調(diào)裝置(20)通過4個(gè)閥門(24)與水源水循環(huán)系統(tǒng)(23)和空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)(22)相連，空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)(22)包括空調(diào)水回水分配器(9)、空調(diào)水循環(huán)泵(10)、空調(diào)水出水分配器(14)、船舶余熱加熱器(12)、第一閥門(15)、第二閥門(13)、第三閥門(11)，水源水循環(huán)系統(tǒng)(23)包括水箱(6)、水泵(7)，排舷外管(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述空調(diào)蒸發(fā)器(I)的冷凝液出口通過空調(diào)壓縮機(jī)(2 )與空調(diào)冷凝器(3 )的冷凝液進(jìn)口相連接，空調(diào)冷凝器(3 )的冷凝液出口與空調(diào)蒸發(fā)器(I)的冷凝液進(jìn)口相連接，空調(diào)冷凝器(3) —端的出水口與熱水艙(5)的進(jìn)水口相連，進(jìn)水口通過循環(huán)泵(4)與熱水艙(5)的出水口相連；空調(diào)冷凝器(3)另一端的進(jìn)水口與第一三通閥(19)的c端相連，第一三通閥(19)的a端與第三三通閥(17)的b端相連，其共同端依次通過第一閥門(15)、空調(diào)循環(huán)水泵(10)與空調(diào)水回水分配器(9)相連，第一三通閥(19)的b端和第三三通閥(17)的a端相連，其共同端通過水泵(7)與水箱(6)相連；空調(diào)冷凝器(3)在該端的出水口與第二三通閥(18)的c端相連，第二三通閥(18)的a端與第四三通閥(16)的b端相連，其共同端在依次與第二閥門(13)、加熱器(12)、第三閥門(11)、空調(diào)循環(huán)水泵(10)、空調(diào)水回水分配器(9)相連的同時(shí)和空調(diào)水出水分配器(14)并聯(lián)，第二三通閥的b端與第四三通閥的a端相連，其共同端與排舷外管(8)相連，空調(diào)蒸發(fā)器(I)的進(jìn)水口與第三三通閥(17)c端相連，空調(diào)蒸發(fā)器(I)的出水口與第四三通閥(16) c端相連。
專利摘要一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，它包括水源熱泵空調(diào)裝置，所述水源熱泵空調(diào)裝置包括水源空調(diào)蒸發(fā)器、水源空調(diào)壓縮機(jī)、水源空調(diào)冷凝器，水源空調(diào)冷凝器與余熱回收系統(tǒng)相連接，水源熱泵空調(diào)裝置通過4個(gè)閥門與水源水循環(huán)系統(tǒng)和空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型將船舶系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)整合在一起，首先其能充分利用船舶柴油機(jī)廢氣和水源熱泵空調(diào)冷凝產(chǎn)生的余熱，達(dá)到了高效利用能源的目的；其次船舶上的人們?nèi)甓寄苁褂脽岣碑a(chǎn)品，節(jié)省了相應(yīng)費(fèi)用；再次該裝置將原本排到環(huán)境的廢熱重復(fù)利用，減少了碳排放，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)F25B41/04GK202848017SQ20122055274
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者樂成剛 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司