專利名稱：雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及螺桿冷水機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油 路平衡系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常規(guī)的螺桿冷水機(jī)組有90%以上的時(shí)間是在部分負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行。螺桿冷水機(jī)組 整個(gè)使用季節(jié)的綜合部分負(fù)荷性能系數(shù)(IPLV)比名義工況下的滿負(fù)荷性能系數(shù)(COP)更 能夠反映機(jī)組是否節(jié)能。近年來，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，政府部門也出臺(tái)了政策，要求公共建 筑夏季空調(diào)設(shè)定溫度不得低于26°C，冬季不得高于20°C。這使得空調(diào)機(jī)組更多的時(shí)間運(yùn)行 在部分負(fù)荷狀態(tài)。提高機(jī)組的部分負(fù)荷性能對(duì)建筑節(jié)能有著很大的意義。
由于受到材料、工藝水平、成本等因素的制約，提升空調(diào)機(jī)組滿負(fù)荷性能的難度越 來越大，采用壓縮機(jī)并聯(lián)為提升機(jī)組部分負(fù)荷性能提供了一種有效手段。對(duì)于螺桿冷水機(jī) 組，可以選用2臺(tái)壓縮機(jī)，這又有2種方案，一種是雙壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)(雙壓縮機(jī)單系統(tǒng))，另 一種是雙壓縮機(jī)雙系統(tǒng)。對(duì)于雙壓縮機(jī)雙系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)壓縮機(jī)卸載時(shí)，蒸發(fā)器和冷凝器近一 半的換熱面積不能參與換熱；而對(duì)于雙壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)壓縮機(jī)卸載時(shí)，另一臺(tái)壓 縮機(jī)的電機(jī)效率不會(huì)降低，換熱器的換熱面積相當(dāng)于增大了一倍，所以雙壓縮機(jī)并聯(lián)的螺 桿冷水機(jī)組的部分負(fù)荷能效更高，節(jié)能優(yōu)勢(shì)非常明顯。
油路平衡系統(tǒng)是雙壓縮機(jī)并聯(lián)滿液式螺桿冷水機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)際運(yùn)行中，常 因?yàn)橛吐废到y(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油而發(fā)生燒毀、報(bào)警等故障，使得系統(tǒng)無法正常運(yùn) 行。中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一種“多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)”提供了一種技術(shù) 方案，但該方案需要壓縮機(jī)裝配油位傳感器，其缺點(diǎn)是成本較高，裝配難度高，實(shí)現(xiàn)難度大。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種回油效果好、成本較低且能夠保證雙壓 縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組可靠運(yùn)行的雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)，包 括兩臺(tái)并聯(lián)的壓縮機(jī)、外置共用的二次油分離器，所述兩臺(tái)壓縮機(jī)分別為第一壓縮機(jī)以及 第二壓縮機(jī)，所述第一壓縮機(jī)設(shè)有用于排氣的第一排氣管，所述第二壓縮機(jī)上也設(shè)有用于 排氣的第二排氣管，所述第一排氣管以及第二排氣管均與二次油分離器連通，所述第一壓 縮機(jī)以及第二壓縮機(jī)上分別設(shè)有用于將多余的潤(rùn)滑油導(dǎo)出的第一溢流管以及第二溢流管， 所述第一溢流管與第一排氣管連通，所述第二溢流管與第二排氣管連通，且所述二次油分 離器內(nèi)還設(shè)有用于隔開分別從兩臺(tái)壓縮機(jī)中分離出來的潤(rùn)滑油的隔板，且所述二次油分離 器上設(shè)有用于導(dǎo)出從第一排氣管中過來的潤(rùn)滑油的第一回油口以及用于導(dǎo)出從第二排氣 管過來的潤(rùn)滑油的第二回油口，所述第一回油口通過第一交叉回油管路與第二壓縮機(jī)連 通，所述第二回油口通過第二交叉回油管路與第一壓縮機(jī)連通。
采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明采用兩個(gè)溢流管將兩臺(tái)壓縮機(jī)內(nèi)多余的潤(rùn)滑油導(dǎo)入到二次油分離器，然后通過隔板將從不同壓縮機(jī)中導(dǎo)出的潤(rùn)滑油隔開，防止它們混在一起之后再回流到兩臺(tái)壓縮機(jī)內(nèi)，最后通過兩個(gè)出油口以及交叉回油管路將一臺(tái)壓縮機(jī)內(nèi)多余的潤(rùn)滑油導(dǎo)入到另外一臺(tái)缺少潤(rùn)滑油的壓縮機(jī)內(nèi)，這樣高于正常油位的壓縮機(jī)中的潤(rùn)滑油就可以進(jìn)入低油位的壓縮機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)并聯(lián)壓縮機(jī)的交叉回油，這樣就實(shí)現(xiàn)了油路平衡，回油效果好，避免了壓縮機(jī)因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致的機(jī)組故障，并且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝也較方便，可靠性較高，而且不需要裝配油位傳感器，所以成本較低。作為優(yōu)選，所述第一回油口還通過第一回油管路與第一壓縮機(jī)連通，所述第二回油口通過第二回油管路與第二壓縮機(jī)連通，且所述第一交叉回油管路、第二交叉回油管路、第一回油管路以及第二回油管路上均設(shè)有電磁閥。通過兩個(gè)回油管路將從回油口內(nèi)流出的潤(rùn)滑油導(dǎo)回到原先的壓縮機(jī)內(nèi)，且所述的兩個(gè)交叉回油管路以及兩個(gè)回油管路上均設(shè)有電磁閥，這樣在只有一臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，可以打開與該臺(tái)壓縮機(jī)連通的回油管路上的電磁閥，然后關(guān)閉其余電磁閥，這樣一方面保證了正?；赜停硪环矫姹苊饬伺艢馔ㄟ^交叉回油管路泄露到低壓側(cè)，提高了機(jī)組的制冷量和能效。作為優(yōu)選，所述第一溢流管以及第二溢流管上均設(shè)有單向閥。因?yàn)樵趦蓚€(gè)溢流管上設(shè)有單向閥，這樣當(dāng)只有一臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于溢流管上設(shè)有單向閥，可以防止高壓排氣通過溢流管、壓縮機(jī)內(nèi)腔倒流入機(jī)組低壓側(cè)，提高了機(jī)組的制冷量和能效，另外該單向閥還可以防止壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，由于排氣高壓倒流入壓縮機(jī)高壓腔體而引起壓縮機(jī)反轉(zhuǎn)導(dǎo)致的壓縮機(jī)損壞。


圖1為本發(fā)明雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、二次油分離器；2、第一壓縮機(jī)；3、第二壓縮機(jī)；4、第一排氣管；5、第二排氣管；6、第一溢流管；7、第二溢流管；8、隔板；9、第一回油口 ；10、第二回油口 ；11、第一交叉回油管路；12、第二交叉回油管路；13、第一回油管路；14、第二回油管路；15、電磁閥；16、單向閥。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，但是本發(fā)明不僅限于以下具體實(shí)施方式
。如圖所示一種雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)，包括兩臺(tái)并聯(lián)的壓縮機(jī)、外置共用的二次油分離器I，所述兩臺(tái)壓縮機(jī)分別為第一壓縮機(jī)2以及第二壓縮機(jī)3，所述第一壓縮機(jī)2設(shè)有用于排氣的第一排氣管4，所述第二壓縮機(jī)3上也設(shè)有用于排氣的第二排氣管5，所述第一排氣管4以及第二排氣管5均與二次油分離器I連通，所述第一壓縮機(jī)2以及第二壓縮機(jī)3上分別設(shè)有用于將多余的潤(rùn)滑油導(dǎo)出的第一溢流管6以及第二溢流管7，所述第一溢流管6與第一排氣管4連通，所述第二溢流管7與第二排氣管5連通，且所述二次油分離器I內(nèi)還設(shè)有用于隔開分別從兩臺(tái)壓縮機(jī)中分離出來的潤(rùn)滑油的隔板8，且所述二次油分離器I上設(shè)有用于導(dǎo)出從第一排氣管4中過來的潤(rùn)滑油的第一回油口 9以及用于導(dǎo)出從第二排氣管5過來的潤(rùn)滑油的第二回油口 10，所述第一回油口 9通過第一交叉回油管路11與第二壓縮機(jī)3連通，所述第二回油口 10通過第二交叉回油管路12與第一壓縮 機(jī)2連通。
所述第一回油口 9還通過第一回油管路13與第一壓縮機(jī)2連通，所述第二回油口 10通過第二回油管路14與第二壓縮機(jī)3連通，且所述第一交叉回油管路11、第二交叉回油 管路12、第一回油管路13以及第二回油管路14上均設(shè)有電磁閥15。所述第一交叉回油管 路11 一端以及第一回油管路13 —端均通過第一三通管與第一回油口 9連通，所述第二交 叉回油管路12 —端以及第二回油管路14 一端也通過第二三通管與第二回油口 10連通，所 述第二交叉回油管路12另一端以及第一回油管路13另一端均與第一壓縮機(jī)2吸氣管連 通，所述第一交叉回油管路11另一端以及第二回油管路14另一端均與第二壓縮機(jī)3吸氣 管連通。
所述第一溢流管6以及第二溢流管7上均設(shè)有單向閥16。
本發(fā)明的工作原理當(dāng)兩臺(tái)并聯(lián)壓縮機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，第一交叉回油管路11以及第 二交叉回油管路12上的電磁閥15打開，第一回油管路13以及第二回油管路14上的電磁 閥15關(guān)閉，第一壓縮機(jī)2或者第二壓縮機(jī)3中的油位高于正常油位時(shí)，多余的潤(rùn)滑油將通 過第一溢流管6或者第二溢流管7排入第一排氣管4或者第二排氣管5，然后經(jīng)過二次油分 離器I分離，由于二次油分離器I內(nèi)設(shè)有隔板8，第一排氣管4內(nèi)攜帶的潤(rùn)滑油分離后進(jìn)入 第一回油口 9，第二排氣管5內(nèi)攜帶的潤(rùn)滑油分離后進(jìn)入第二回油口 10，第一回油口 9中的 潤(rùn)滑油經(jīng)第一交叉回油管路11進(jìn)入第二壓縮機(jī)3的吸氣管內(nèi)，然后進(jìn)入第二壓縮機(jī)3 ;第 二回油口 10中的潤(rùn)滑油經(jīng)第二交叉回油管路12進(jìn)入第一壓縮機(jī)2的吸氣管內(nèi)，然后進(jìn)入 第一壓縮機(jī)2，從而實(shí)現(xiàn)交叉回油和均衡油位的目的。
當(dāng)兩臺(tái)壓縮機(jī)中只有一臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，比如說第一壓縮機(jī)2運(yùn)行，第二壓縮機(jī)3 停機(jī)，此時(shí)第一回油管路13上的電磁閥打開，其他管路上的電磁閥均關(guān)閉，第一壓縮機(jī)2所 攜帶的潤(rùn)滑油經(jīng)二次油分離器I分離后，進(jìn)入第一回油口 9，然后經(jīng)第一回油管路13進(jìn)入第 一壓縮機(jī)2的吸氣管內(nèi)，最后進(jìn)入第一壓縮機(jī)2內(nèi)。當(dāng)?shù)谝粔嚎s機(jī)2停機(jī)，第二壓縮機(jī)3運(yùn) 行時(shí)與此類似。
權(quán)利要求
1.一種雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)，包括兩臺(tái)并聯(lián)的壓縮機(jī)、外置共用的二次油分離器(1)，所述兩臺(tái)壓縮機(jī)分別為第一壓縮機(jī)(2)以及第二壓縮機(jī)(3)，所述第一壓縮機(jī)(2 )設(shè)有用于排氣的第一排氣管(4 )，所述第二壓縮機(jī)(3 )上也設(shè)有用于排氣的第二排氣管(5)，所述第一排氣管(4)以及第二排氣管(5)均與二次油分離器(I)連通，其特征在于所述第一壓縮機(jī)(2)以及第二壓縮機(jī)(3)上分別設(shè)有用于將多余的潤(rùn)滑油導(dǎo)出的第一溢流管(6)以及第二溢流管(7)，所述第一溢流管(6)與第一排氣管(4)連通，所述第二溢流管(7)與第二排氣管(5)連通，且所述二次油分離器(I)內(nèi)還設(shè)有用于隔開分別從兩臺(tái)壓縮機(jī)中分離出來的潤(rùn)滑油的隔板(8)，且所述二次油分離器(I)上設(shè)有用于導(dǎo)出從第一排氣管(4)中過來的潤(rùn)滑油的第一回油口(9)以及用于導(dǎo)出從第二排氣管(5)過來的潤(rùn)滑油的第二回油口(10)，所述第一回油口(9)通過第一交叉回油管路(11)與第二壓縮機(jī)(3)連通，所述第二回油口(10)通過第二交叉回油管路(12)與第一壓縮機(jī)(2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述第一回油口(9)還通過第一回油管路(13)與第一壓縮機(jī)(2)連通，所述第二回油口(10)通過第二回油管路(14)與第二壓縮機(jī)(3)連通，且所述第一交叉回油管路(11)、第二交叉回油管路(12)、第一回油管路(13)以及第二回油管路(14)上均設(shè)有電磁閥(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述第一溢流管(6 )以及第二溢流管(7 )上均設(shè)有單向閥(16 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及螺桿冷水機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組油路平衡系統(tǒng)，所述第一壓縮機(jī)(2)以及第二壓縮機(jī)(3)上分別設(shè)有用于將多余的潤(rùn)滑油導(dǎo)出的第一溢流管(6)以及第二溢流管(7)，所述第一溢流管(6)與第一排氣管(4)連通，所述第二溢流管(7)與第二排氣管(5)連通，且所述二次油分離器(1)內(nèi)還設(shè)有用于隔開分別從兩臺(tái)壓縮機(jī)中分離出來的潤(rùn)滑油的隔板(8)，且所述二次油分離器(1)上設(shè)有用于導(dǎo)出從第一排氣管(4)中過來的潤(rùn)滑油的第一回油口(9)以及用于導(dǎo)出從第二排氣管(5)過來的潤(rùn)滑油的第二回油口(10)。這種油平衡系統(tǒng)回油效果好、成本較低且能夠保證雙壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水機(jī)組可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)F25B31/00GK103062959SQ201210588038
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者鄭堅(jiān)江, 路則鋒 申請(qǐng)人:寧波奧克斯電氣有限公司