專(zhuān)利名稱(chēng)：壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)并入制冷循環(huán)系統(tǒng)，例如室內(nèi)空調(diào)、冰箱、其它空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中的壓縮機(jī)的可靠性的改進(jìn)，該壓縮機(jī)使用主要含有無(wú)氯原子、全球變暖潛能值低的具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴的制冷劑作為運(yùn)行制冷劑。
背景技術(shù)：
具有零臭氧消耗潛能值的HFC(氫氟烴)系統(tǒng)越來(lái)越多地被用作常規(guī)制冷設(shè)備的運(yùn)行制冷劑，但另一方面，近來(lái)具有很高的全球變暖潛能值的HFC類(lèi)制冷劑正在產(chǎn)生一些問(wèn)題。因此，在研究的是使用主要含有具有碳-碳雙鍵的無(wú)氯原子全球變暖潛能值低的氫氟烯烴的制冷劑的制冷設(shè)備。為了保證可靠性，對(duì)在這種采用常規(guī)HFC類(lèi)制冷劑的壓縮機(jī)中使用的滑動(dòng)材料，例如旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中的葉片和活塞進(jìn)行了各種研究(參見(jiàn)，例如，專(zhuān)利文件1)。圖5是示出使用專(zhuān)利文件1中描述的常規(guī)HFC(氫氟烴)類(lèi)制冷劑的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的水平橫截面視圖。在該構(gòu)造中，沿著汽缸31的內(nèi)表面插入的活塞33借助軸32的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，分別在由葉片34分隔的吸入室和壓縮室中吸入和壓縮制冷劑氣體。在上述機(jī)械構(gòu)造中由于磨損而嚴(yán)重?fù)p壞的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的區(qū)域是葉片34的頂端與活塞33的外周表面相互接觸的區(qū)域，并且它是邊界潤(rùn)滑區(qū)域，在此處，因?yàn)榕懦鰤毫εc吸入壓力之間的壓差由來(lái)自葉片34的背面的大的力，使葉片34的頂端按壓至活塞33的外周表面上。出于這個(gè)原因，將葉片進(jìn)行氮化處理或?qū)⑵浔砻孢M(jìn)行CrN或TiN離子電鍍，以提高耐磨性來(lái)保證可靠性。引用文獻(xiàn)專(zhuān)利文件1 JP-A 第 11-236890 號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題然而，當(dāng)考慮采用主要含有具有碳-碳雙鍵的無(wú)氯原子的全球變暖潛值能低的氫氟烯烴的制冷劑作為運(yùn)行制冷劑的制冷設(shè)備用壓縮機(jī)時(shí)，存在如下問(wèn)題當(dāng)上述制冷劑與水和氧反應(yīng)時(shí)，產(chǎn)生氟化氫，并且其導(dǎo)致滑動(dòng)材料，具體是受到特別嚴(yán)重的滑動(dòng)力的葉片和活塞的腐蝕加速，且導(dǎo)致冷凍油降解，由此可靠性變差。為解決與常規(guī)技術(shù)相關(guān)的問(wèn)題而進(jìn)行的本發(fā)明的目的是抑制嚴(yán)重滑動(dòng)，降低由制冷劑的分解產(chǎn)生的氫氟酸的量，并由此保證可靠性。問(wèn)題的解決方案根據(jù)為實(shí)現(xiàn)該目的而進(jìn)行的本發(fā)明的權(quán)利要求1的發(fā)明是一種壓縮機(jī)，其特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與制冷劑混溶的冷凍油；使用鋼作為壓縮機(jī)構(gòu)單元中的一種滑動(dòng)材料的基礎(chǔ)材料，例如葉片，并對(duì)其進(jìn)行氮化處理；通過(guò)PVD處理在其表面上形成CrN或DLC膜；并且將Ni-Cr-Mo鑄鐵用于為另一種滑動(dòng)材料的活塞。以這種方式可以抑制由嚴(yán)重滑動(dòng)的滑動(dòng)材料，例如葉片頂端區(qū)域和活塞外周區(qū)域的滑動(dòng)摩擦引起的溫度升高，緩和制冷劑的分解，從而可以抑制由制冷劑與水和氧反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的氟化氫引起的腐蝕。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使壓縮機(jī)的滑動(dòng)材料氮化并對(duì)其表面進(jìn)行PVD處理，可以控制制冷劑與水和氧的反應(yīng)中產(chǎn)生的氟化氫引起的腐蝕，并由此提供耐磨性改善的高可靠性壓縮機(jī)，其中所述制冷劑主要含有具有碳-碳雙鍵的無(wú)氯原子的全球變暖潛能值低的氫氟烯烴。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)單元的垂直橫截面視圖。圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)單元的水平橫截面視圖。圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的葉片的水平橫截面視圖。圖4是示出2組分混合制冷劑的混合比與全球變暖潛能值之間的關(guān)系的特征表。圖5是常規(guī)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)單元的水平橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的第一方面的壓縮機(jī)的特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與制冷劑混溶的冷凍油；使用鋼作為壓縮機(jī)構(gòu)單元中的滑動(dòng)材料的基礎(chǔ)材料并對(duì)其進(jìn)行氮化處理；通過(guò)PVD處理在其表面上形成CrN或DLC膜；并且將Ni-Cr-Mo鑄鐵用于另一種滑動(dòng)材料。以這種方式可以抑制滑動(dòng)摩擦引起的嚴(yán)重滑動(dòng)的滑動(dòng)材料的溫度升高，緩和制冷劑的分解，并抑制在制冷劑與水和氧反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的氟化氫引起的腐蝕。本發(fā)明的第二方面的壓縮機(jī)的特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與制冷劑混溶的冷凍油；壓縮機(jī)構(gòu)單元具有在汽缸中的活塞和葉片；使用鋼作為葉片的基礎(chǔ)材料并對(duì)其進(jìn)行氮化處理；通過(guò) PVD處理在其表面上形成CrN或DLC膜；并且使用Ni-Cr-Mo鑄鐵作為活塞的材料。以這種方式可以抑制由劇烈滑動(dòng)的葉片頂端和活塞外周區(qū)域的摩擦引起的溫度升高，緩和制冷劑的分解，并抑制在制冷劑與水和氧反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的氟化氫引起的腐蝕。本發(fā)明第三方面的壓縮機(jī)的特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與制冷劑混溶的冷凍油；在壓縮機(jī)中安裝有具有在緊密密封的容器中的電動(dòng)機(jī)和通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸的壓縮機(jī)構(gòu)單元；壓縮機(jī)構(gòu)單元具有在汽缸的兩個(gè)端面的軸承、在汽缸中通過(guò)軸偏心旋轉(zhuǎn)的活塞和將汽缸分成吸入室和壓縮室的葉片，其頂端區(qū)域在壓力下與活塞的外周面接觸；使用鋼作為葉片的基礎(chǔ)材料并對(duì)其進(jìn)行氮化處理；通過(guò)PVD處理在其表面上形成CrN或DLC膜；并且使用Ni-Cr-Mo 鑄鐵作為活塞的材料。以這種方式可以抑制顯著滑動(dòng)的葉片頂端區(qū)域和活塞外周區(qū)域的溫度升高，緩和制冷劑的分解，并抑制在制冷劑與水和氧反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的氟化氫引起的腐蝕。
4
本發(fā)明的第四方面的壓縮機(jī)的特征在于在第二方面和第三方面的發(fā)明中通過(guò) PVD處理，在葉片的頂端區(qū)域形成的CrN或DLC膜的厚度是5至15 μ m。因?yàn)槿~片頂端區(qū)域的CrN或DLC膜的厚度通過(guò)PVD處理而增加，因此，即使在劇烈滑動(dòng)條件下也可以在延長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保證可靠性。本發(fā)明的第五方面的壓縮機(jī)的特征在于在第二至第四方面的發(fā)明的任一項(xiàng)中通過(guò)PVD處理僅在葉片的頂端區(qū)域形成膜。通過(guò)僅在滑動(dòng)面中最嚴(yán)重地受到滑動(dòng)的葉片頂端區(qū)域中進(jìn)行高成本的PVD處理，可以減少成本。本發(fā)明的第六方面的壓縮機(jī)的特征在于在第一至第三方面的發(fā)明中，使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分和不具有雙鍵的氫氟烴的混合制冷劑作為運(yùn)行制冷劑。相比于使用單一的氫氟烯烴，以這種方式可以改善例如制冷效率的具體特性，且使得更易于使用它作為運(yùn)行制冷劑。本發(fā)明的第七方面的壓縮機(jī)的特征在于在第六方面的發(fā)明中，氫氟烯烴是四氟丙烯(HF01234yf)；氫氟烴是二氟甲烷(HFC32)和五氟乙烷(HFC125)中的一種或兩種；并且冷凍油是聚乙烯醚、多元醇酯或聚(亞烷基)二醇。因?yàn)橥ㄟ^(guò)使用可與制冷劑混溶的冷凍油可以容易地回收制冷劑，以這種方式可以使用全球變暖潛能值(GWP)低、比容低且制冷效率高的混合制冷劑作為運(yùn)行制冷劑并且可以保證壓縮機(jī)的可靠性。本發(fā)明的第八方面的壓縮機(jī)的特征在于在第一至第三方面的發(fā)明和第七方面的發(fā)明中的任一項(xiàng)中，冷凍油不含有極壓添加劑。由此可以防止包含在冷凍油中的極壓添加劑與制冷劑的反應(yīng)中制冷劑的快速分解。下文將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。應(yīng)理解本發(fā)明將不被這些實(shí)施方式所限制。(實(shí)施方式1)圖1是圖示說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式1中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的垂直橫截面視圖。如圖1 所示，電動(dòng)機(jī)2的定子加固定在緊密密封的容器1的上部區(qū)域中，并且具有由轉(zhuǎn)子2b驅(qū)動(dòng)的軸4的壓縮機(jī)構(gòu)單元5固定在緊密密封的容器1的下部區(qū)域中。主軸承7固定于壓縮機(jī)構(gòu)單元5的汽缸6的頂部，并且副軸承8例如用螺栓固定于底部。在汽缸6中，用于偏心旋轉(zhuǎn)的活塞9插入軸4的偏心單元如中。儲(chǔ)存在緊密密封的容器1底部的是不含有極壓添加劑的聚乙烯醚、多元醇酯或聚 (亞烷基)二醇的冷凍油3，其可與具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴(例如，HF01234yf)的單一制冷劑或含有氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分和不具有雙鍵的氫氟烴(例如，HFC32或HFC125)的混合制冷劑(下文稱(chēng)作混合制冷劑R，其也包括單一制冷劑)混溶。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)單元5的水平橫截面視圖。如圖 2所示，葉片10插入汽缸6的葉片槽6a中，并且葉片彈簧11置于葉片10的背面區(qū)域IOb 上，使得葉片10的頂端區(qū)域IOa與活塞9的外周表面接觸。對(duì)葉片10的基礎(chǔ)材料，例如 SKH,SKD,SUS或SCM的鋼進(jìn)行氮化處理，并且通過(guò)PVD處理在葉片10的頂端區(qū)域IOa的表面上形成CrN或DLC膜。此外，使用Ni-Cr-Mo鑄鐵(含有Mo、Ni和Cr成分)作為活塞9 的材料。圖3是示出葉片10的水平橫截面視圖。如圖3所示，通過(guò)在葉片10的基礎(chǔ)材料 21的表面上的氮化處理形成氮化層22，并且另外地通過(guò)PVD處理在表面上形成CrN膜23或DLC膜23。以如下方式進(jìn)行PVD處理受到嚴(yán)重滑動(dòng)的頂端區(qū)域IOa中的CrN膜23或 DLC膜23的厚度為5 μ m至15 μ m，其比通過(guò)普通PVD處理獲得的1 μ m至5 μ m的正常膜厚更大。混合制冷劑R，根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)使用的運(yùn)行制冷劑，是含有以提供5 或更大并且750或更小，理想地為300或更小的全球變暖潛能值(GWP)的比率混合的四氟丙烯(HF01234yf)作為基礎(chǔ)成分以及二氟甲烷(HFC32)和五氟乙烷(HFC125)中的一種或兩種的2或3成分混合制冷劑。圖4是顯示2成分混合的制冷劑中HF01234yf與HFC32或HFC125的混合比與全球變暖潛能值之間的關(guān)系的特性圖。如圖4所示，當(dāng)將HF01234yf與HFC32混合時(shí)，需要以56 1%或更大的量使用HF01234yf以獲得300或更小的GWP?；蛘撸?dāng)將HF01234yf與 HFC125混合時(shí)，需要以78. 7襯％或更大的量使用HF01234yf以獲得750或更小的GWP，且需要以91. 6襯％或更大的量使用HF01234yf以獲得300或更少的GWP。因此，即使萬(wàn)一將未回收的制冷劑排入空氣，也可以使得對(duì)全球變暖的不利作用盡可能的小。此外，盡管以如圖4所示的比率混合的混合制冷劑R是非共沸混合制冷劑，但是， 混合制冷劑R允許溫差的減小并顯示與假共沸混合制冷劑相似的行為，由此改善制冷循環(huán)設(shè)備的冷卻性能和冷卻性能系數(shù)(cooling coefficient of performance (COP))。當(dāng)使用的運(yùn)行制冷劑是HF01234yf的單一制冷劑時(shí)，它具有極為有利的GWP值4。 然而，它具有比混合有氫氟烴的制冷劑更大的比容，因此，其制冷效率變得更低，需要更大的制冷循環(huán)設(shè)備。因此，根據(jù)引入有壓縮機(jī)的制冷循環(huán)設(shè)備的目的和例如對(duì)上述對(duì)GWP的要求的條件，適當(dāng)確定包括單一制冷劑的情況的運(yùn)行制冷劑中HF01234yf的比例。下文將描述上述構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的運(yùn)行和動(dòng)作。首先，混合制冷劑R的制冷劑氣體通過(guò)在汽缸6中形成的入口 12被吸入到吸入室13中。壓縮室14中的制冷劑氣體通過(guò)活塞9的向左旋轉(zhuǎn)(箭頭方向)而被壓縮，并通過(guò)排出槽15從出口(未顯示在圖中)排入緊密密封的容器1中。被排入到緊密密封的容器1中的壓縮的制冷劑氣體通過(guò)圍繞電動(dòng)機(jī)2的開(kāi)口從在緊密密封的容器1頂部的排出管16與存在于此的冷凍油霧一起排出。來(lái)自葉片彈簧11的壓力以及高排出壓力被施加至葉片10的背面區(qū)域10b，并且通過(guò)與汽缸中的壓力的壓差，顯著的力被施加至活塞，因此，葉片10的頂端區(qū)域IOa和活塞9 的外周面在邊界摩擦下相互接觸并被置于在高溫的惡劣環(huán)境中。在高溫狀態(tài)中，混合制冷劑R中的制冷劑氣體與水和氧更快地反應(yīng)，產(chǎn)生氟化氫，在高溫的惡劣環(huán)境下加速葉片10 的頂端區(qū)域IOa和活塞9的外周區(qū)域的腐蝕。在本發(fā)明中，為保證在惡劣環(huán)境下葉片10和活塞9的可靠性，使用鋼，例如SKH、 SKD、SUS或SCM作為葉片10的基礎(chǔ)材料并使其經(jīng)受氮化處理，另外地，通過(guò)PVD處理在葉片 10的頂端區(qū)域IOa的表面上形成CrN或DLC膜，并且使用Ni-Cr-Mo鑄鐵(含有Mo、Ni和 Cr成分)作為活塞9的材料。因此可以降低葉片10與活塞9之間的滑動(dòng)阻力以及由摩擦引起的溫度升高，并由此可以抑制氟化氫的產(chǎn)生并保證滑動(dòng)材料，例如葉片10的可靠性。具體地，當(dāng)通過(guò)PVD處理在葉片10的頂端區(qū)域IOa的表面形成的CrN或DLC膜的厚度設(shè)定為比膜的正常厚度更大的5 μ m至15 μ m時(shí)，即使在嚴(yán)重滑動(dòng)條件下，也可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保證其可靠性。
因?yàn)閮H在葉片頂端區(qū)域IOa中進(jìn)行昂貴的PVD處理，相比于在整個(gè)表面上的寬范圍PVD處理，還可以獲得較便宜的葉片。因?yàn)槔鋬鲇筒缓袠O壓添加劑，還可以抑制制冷劑自身的分解。因?yàn)槭褂每膳c聚乙烯醚、多元醇酯或聚(亞烷基)二醇的混合制冷劑R混溶的冷凍油作為冷凍油，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)可以回收分散在制冷循環(huán)中的冷凍油，提供高可靠性的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。已在上述實(shí)施方式1中描述葉片10和活塞9，滾動(dòng)活塞式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的滑動(dòng)材料， 但本發(fā)明適用于類(lèi)似的其它旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，例如滑片式壓縮機(jī)、渦旋壓縮機(jī)的渦輪和其它滑動(dòng)材料例如軸和軸承，以在使用混合制冷劑R時(shí)減少滑動(dòng)阻力并提高可靠性。也在實(shí)施方式1中，將電動(dòng)機(jī)安裝在緊密密封的容器中作為對(duì)于壓縮機(jī)構(gòu)單元的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，但構(gòu)造不限于此，并且可以將電動(dòng)機(jī)安裝在緊密密封的容器的外部或者可以通過(guò)引擎驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。工業(yè)適用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)即使在使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分和不具有雙鍵的氫氟烴的混合制冷劑的環(huán)境下，也顯示保證的可靠性，并由此適用于，例如如下的應(yīng)用例如熱水加熱器、汽車(chē)空調(diào)、冷凍冰箱和除濕器。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)，其特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為所述壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與所述制冷劑混溶的冷凍油；使用鋼作為用于壓縮機(jī)構(gòu)單元中的一種滑動(dòng)材料的基礎(chǔ)材料并對(duì)所述鋼進(jìn)行氮化處理； 通過(guò)PVD處理在表面上形成CrN或DLC膜；且將Ni-Cr-Mo鑄鐵用于另一種滑動(dòng)材料。
2.—種壓縮機(jī)，其特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為所述壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與所述制冷劑混溶的冷凍油；壓縮機(jī)構(gòu)單元具有在汽缸中的活塞和葉片；使用鋼作為所述葉片的基礎(chǔ)材料并對(duì)所述鋼進(jìn)行氮化處理；通過(guò)PVD處理在表面上形成CrN或DLC膜；且使用Ni-Cr-Mo鑄鐵作為所述活塞的材料。
3.—種壓縮機(jī)，其特征在于使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分的制冷劑作為所述壓縮機(jī)的運(yùn)行制冷劑；使用可與所述制冷劑混溶的冷凍油；在所述壓縮機(jī)中安裝有具有在緊密密封的容器中的電動(dòng)機(jī)和通過(guò)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸的壓縮機(jī)構(gòu)單元；所述壓縮機(jī)構(gòu)單元具有在汽缸的兩個(gè)端面的軸承、在所述汽缸中通過(guò)所述軸偏心旋轉(zhuǎn)的活塞和將所述汽缸分成吸入室和壓縮室的葉片，所述葉片的頂端區(qū)域在壓力下與所述活塞的外周面接觸；使用鋼作為所述葉片的基礎(chǔ)材料并對(duì)所述鋼進(jìn)行氮化處理； 通過(guò)PVD處理在表面上形成CrN或DLC膜；且使用Ni-Cr-Mo鑄鐵作為所述活塞的材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的壓縮機(jī)，其中通過(guò)PVD處理在所述葉片的頂端區(qū)域形成的CrN或DLC膜的厚度為5至15 μ m。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其中通過(guò)PVD處理僅在所述葉片的頂端區(qū)域形成所述膜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其中使用含有具有碳-碳雙鍵的氫氟烯烴作為基礎(chǔ)成分和不具有雙鍵的氫氟烴的混合制冷劑作為運(yùn)行制冷劑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)，其中 所述氫氟烯烴是四氟丙烯(HF01234yf)；所述氫氟烴是二氟甲烷(HFC3》和五氟乙烷(HFC125)中的一種或兩種；且所述冷凍油是聚乙烯醚、多元醇酯或聚(亞烷基)二醇。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3和7中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其中所述冷凍油不含有極壓添加劑。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種壓縮機(jī)，其特征在于使用鋼作為另一種滑動(dòng)材料葉片10的基礎(chǔ)材料并對(duì)其進(jìn)行氮化處理，通過(guò)PVD處理在表面上形成CrN或DLC膜，并且將Ni-Cr-Mo鑄鐵用于其它相應(yīng)的滑動(dòng)材料活塞9。以這種構(gòu)造可以抑制滑動(dòng)材料，例如劇烈滑動(dòng)的葉片頂端區(qū)域10a和活塞9的外周區(qū)域，的滑動(dòng)摩擦引起的溫度升高，緩和制冷劑的分解，且抑制在與水和氧的反應(yīng)中產(chǎn)生的氟化氫引起的腐蝕，并由此提供可靠性較高的壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F25B9/00GK102460037SQ20108002690
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者中野雅夫, 苅野健, 飯?zhí)锏?申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社