專利名稱：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，更加具體地說，本實(shí)用新型涉及一種 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
在人們的日常工作和生活中，汽車變得越來越普及。 汽車一般都裝配有空調(diào)系統(tǒng)，但現(xiàn)有汽車的空調(diào)系統(tǒng)主要是采用
壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)制冷，而壓縮機(jī)主要是通過耗油來提供動力。通常， 在一輛汽車的油耗中，打開空調(diào)的情況下壓縮機(jī)消耗的油量將占汽車
總油耗比較大的部分。例如，以一輛排量為1.6升的小汽車來計(jì)算， 打開空調(diào)時(shí)壓縮機(jī)消耗的油量將占汽車總油耗的15%左右。
因此在當(dāng)今資源日益緊張的世界大環(huán)境下，各個(gè)廠商正在投入大 量精力來研究降低油耗的方法。但是現(xiàn)有的壓縮機(jī)式空調(diào)并不能顯著 降低汽車油耗。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是為了解決上述問題而提出的，更加具體地說，本 實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)節(jié)能器，其能顯著降低汽車油耗。
根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種空調(diào)制冷系統(tǒng)，其包括循環(huán)裝置、加
4熱裝置、冷凝器、儲液干燥器和蒸發(fā)器。
其中，所述循環(huán)裝置用于將通過蒸發(fā)器蒸發(fā)完的低溫氣態(tài)冷媒劑 抽出并輸送給加熱裝置；所述加熱裝置用于將循環(huán)裝置輸送來的低溫 氣態(tài)冷媒劑加熱成高壓氣態(tài)冷媒劑，并將其輸送給冷凝器；所述冷凝 器用于將高壓氣態(tài)冷媒劑冷卻變成高壓液態(tài)冷媒劑，并將其輸送給儲 液干燥器；所述儲液干燥器用于將冷凝器輸送的高壓液態(tài)冷媒劑進(jìn)行 過濾和吸水，再輸送給蒸發(fā)器；所述蒸發(fā)器用于冷媒劑的蒸發(fā)。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述循環(huán)裝置包括驅(qū)動馬達(dá)和循環(huán) 泵。其中所述循環(huán)泵包括泵殼、包含在所述泵殼內(nèi)的多個(gè)風(fēng)葉和與泵 殼的進(jìn)出液口耦接的泵液管，并且其中通過驅(qū)動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動泵殼 內(nèi)的風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)而使冷媒劑進(jìn)行循環(huán)制冷。
優(yōu)選地，所述風(fēng)葉在其前端部彎折一個(gè)角度；優(yōu)選地，所述角度 最大為45度。
優(yōu)選地，所述加熱裝置由加熱管構(gòu)成，所述加熱管安裝有發(fā)熱絲。 優(yōu)選地，在所述儲液干燥器和蒸發(fā)器之間還有一個(gè)膨脹閥，用于 對液態(tài)冷媒劑進(jìn)行穩(wěn)壓和節(jié)流。
優(yōu)選地，在所述儲液干燥器和穩(wěn)壓閥之間還包括一個(gè)所述循環(huán)裝置。
根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)可應(yīng)用于汽車制冷。 根據(jù)本實(shí)用新型，整套制冷系統(tǒng)用循環(huán)器和加熱裝置取代了傳統(tǒng)
汽車空調(diào)所使用的壓縮機(jī)。而循環(huán)器和加熱器采用電工作，因而可以
相當(dāng)可觀的降低汽車油耗。

本實(shí)用新型的上述和/或其它目的和優(yōu)點(diǎn)通過下述結(jié)合附圖對優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明將變得顯而易見，其中
圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的循環(huán)裝置(即汽車
空調(diào)節(jié)能器)的分解示意圖，其中:圖2a為驅(qū)動馬達(dá)的透視示意圖，圖2b為循環(huán)泵的透視示意圖，圖2c為馬達(dá)和循環(huán)泵的分解透視示意圖。
附圖符號說明-
l-循環(huán)裝置；2-加熱裝置；3-冷凝器；4-儲液干燥器；5-膨脹閥；6-蒸發(fā)器；ll-馬達(dá)；12-循環(huán)泵；lll-主體；112-傳動軸；121-泵殼；122-風(fēng)葉；123-泵液管。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。首先說明根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和工作原理。
根據(jù)本實(shí)用新型，空調(diào)制冷系統(tǒng)S主要包括循環(huán)裝置1、加熱裝置2、冷凝器3、儲液干燥器4、膨脹閥5和蒸發(fā)器6。
當(dāng)打開根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，循環(huán)裝置1開始工作，把通過蒸發(fā)器6蒸發(fā)完的低溫氣態(tài)冷媒劑抽出并輸送給加熱裝置2。加熱裝置2例如是由加熱管(即安裝發(fā)熱絲的管道)構(gòu)成。加熱裝置2將循環(huán)裝置1輸送來的低溫氣態(tài)冷媒劑加熱成高壓氣態(tài)冷媒劑，并將高壓氣態(tài)冷媒劑輸送給冷凝器3。高壓氣態(tài)冷媒劑在冷凝器3中冷卻后放出熱量，這時(shí)高壓氣態(tài)冷媒劑遇冷就會變成中高壓液態(tài)冷媒劑。然后，將從冷凝器3輸出的中高壓液態(tài)冷媒劑輸送到儲液干燥器4，經(jīng)儲液干燥器4過濾和吸水后，再輸送到膨脹閥5。膨脹閥5用于對液態(tài)冷媒劑進(jìn)行穩(wěn)壓和節(jié)流，然后液態(tài)冷媒劑被輸送到蒸發(fā)器6進(jìn)行蒸發(fā)制冷。當(dāng)冷媒劑在蒸發(fā)器6中蒸發(fā)后會再被循環(huán)器1抽出并輸送到加熱裝置2進(jìn)行下一輪的制冷循環(huán)，所以當(dāng)循環(huán)器1不斷工作時(shí)冷媒劑就會不斷地在整套制冷系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)制冷。
雖然在上面的說明中在儲液干燥器和蒸發(fā)器6之間設(shè)置有一個(gè)膨脹閥5，但應(yīng)該注意膨脹閥5只是用于對液態(tài)冷媒劑進(jìn)行穩(wěn)壓和節(jié)流，也可以在整套制冷系統(tǒng)中不設(shè)置膨脹閥5。
通過上面的描述可知，根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)沒有使用壓縮機(jī)，取而代之的是使用循環(huán)裝置1和加熱裝置2。
另外，為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)制冷功能，根據(jù)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種節(jié)能裝置，即循環(huán)裝置1。關(guān)于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的其它組成部分(例如，冷凝器3、儲液干燥器4、膨脹閥5、蒸發(fā)器6等)都是本領(lǐng)域公知的，所以這里將不對它們進(jìn)行詳細(xì)說明。
下面將參照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的循環(huán)裝置(即，汽車空調(diào)節(jié)能器)主要由驅(qū)動馬達(dá)11和循環(huán)泵12組成，如圖3所示。
參見圖3a，驅(qū)動馬達(dá)11包括馬達(dá)主體111和傳動軸112。馬達(dá)11用于給循環(huán)泵12提供驅(qū)動力。
循環(huán)泵12主要由泵殼121、風(fēng)葉122和泵液管123構(gòu)成，如圖3b所示。其中泵殼121與馬達(dá)11的主體固定的連接，風(fēng)葉122被包含在泵殼121內(nèi)，兩個(gè)泵液管123分別與泵殼121的進(jìn)液口、出液口耦接(如圖2所示)。泵液管123—般為管狀物，優(yōu)選的為一頭大一頭小的漏斗狀，其中大頭與泵殼121的進(jìn)液口、出液口配合的耦接。風(fēng)葉122的主體一般為平面狀，優(yōu)選地在其前端彎折一個(gè)角度，優(yōu)選所述角度最大為45度，以方便泵液。至于彎折的角度并不受限制，可以為任意角度，例如也可以不進(jìn)行彎折。在泵殼121內(nèi)可以包含多個(gè)風(fēng)片，例如六片、八片等。所述多個(gè)風(fēng)葉同軸安裝，例如都安裝在中心軸abc上，其中所述中心軸的a部分用于安裝風(fēng)葉，而b部是安裝油封的部分，c部用于與馬達(dá)11的傳動軸112耦接。由此，馬達(dá)11的旋轉(zhuǎn)(例如左運(yùn)轉(zhuǎn))通過傳動軸而能夠帶動風(fēng)葉122轉(zhuǎn)動，從而能夠?qū)⒁后w(例如冷媒劑)從循環(huán)泵12的入口抽到出口 (例如，風(fēng)葉順時(shí)針旋轉(zhuǎn)而使冷媒劑從左邊往右邊循環(huán))，由此使冷媒劑循環(huán)而實(shí)現(xiàn)循環(huán)制冷。
為了使冷媒劑循環(huán)而不從泵殼中泄漏，泵殼121最好是密封的，也就是泵液管123、傳動軸112與泵殼121等的結(jié)合部應(yīng)該是密封的。至于密封的手段從現(xiàn)有技術(shù)可獲知各種方法，例如油封。
在前面的說明中，雖然僅在空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器6和加熱裝置2之間設(shè)置一個(gè)循環(huán)器1，但是也可以將循環(huán)器1設(shè)置在空調(diào)制冷系統(tǒng)中的其它位置，而且為了使冷媒劑順利循環(huán)，也可以在其中設(shè)置多個(gè)循環(huán)器，例如在儲液干燥器4和膨脹閥5之間再設(shè)置一個(gè)上述的循環(huán)器l。
上面已經(jīng)結(jié)合附圖詳細(xì)說明了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車空調(diào)節(jié)能器的具體實(shí)施方式
和使用該節(jié)能器的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理。根據(jù)本實(shí)用新型，整套制冷系統(tǒng)用循環(huán)器和加熱裝置取代了傳統(tǒng)汽車空調(diào)所使用的壓縮機(jī)。如前所述，壓縮機(jī)工作時(shí)所消耗的油量將占汽車總油耗比較大的部分。 一輛排量為1.6升的小汽車，打開空調(diào)
時(shí)壓縮機(jī)消耗的油量將占汽車總油耗的15%左右。而根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)，循環(huán)器和加熱器采用電工作，而提供大約500瓦功率的耗油量僅大約是0.8%左右。同樣，以一輛排量為1.6升的小汽車為例，如果每年開冷氣行駛的里程是1萬公里，每100公里的耗油量為8.5升，那么每年可以節(jié)省燃油的數(shù)量為
10000x0.085x (150/0-0.8%) =120.7 (升)可見，采用本實(shí)用新型的空調(diào)節(jié)能器每年節(jié)省的燃油相當(dāng)可觀。
雖然上面己經(jīng)結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該意識到上述說明僅僅是對具體實(shí)施方式
的示意闡述，本實(shí)用新型的范圍并不限制于上述的特定實(shí)施例。通過本實(shí)用新型的教導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)Ρ緦?shí)用新型做出各種變化和修改，這些變化和修改也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種空調(diào)制冷系統(tǒng)，所述空調(diào)制冷系統(tǒng)包括冷凝器、儲液干燥器和蒸發(fā)器，其特征在于，所述空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括循環(huán)裝置、加熱裝置，其中所述循環(huán)裝置用于將通過蒸發(fā)器蒸發(fā)完的低溫氣態(tài)冷媒劑抽出并輸送給加熱裝置；所述加熱裝置用于將循環(huán)裝置輸送來的低溫氣態(tài)冷媒劑加熱成高壓氣態(tài)冷媒劑，并將其輸送給冷凝器；所述冷凝器用于將高壓氣態(tài)冷媒劑冷卻變成高壓液態(tài)冷媒劑，并將其輸送給儲液干燥器；所述儲液干燥器用于將冷凝器輸送的高壓液態(tài)冷媒劑進(jìn)行過濾和吸水，再輸送給蒸發(fā)器；所述蒸發(fā)器用于冷媒劑的蒸發(fā)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述循 環(huán)裝置包括驅(qū)動馬達(dá)和循環(huán)泵。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述循 環(huán)泵包括泵殼、包含在所述泵殼內(nèi)的多個(gè)風(fēng)葉、和與泵殼的進(jìn)出液 口耦接的泵液管，并且其中通過驅(qū)動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動泵殼內(nèi)的風(fēng)葉旋 轉(zhuǎn)而使冷媒劑進(jìn)行循環(huán)制冷。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)葉在其前端部彎折一個(gè)角度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述角度最大為45度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)帝J冷系統(tǒng)，其特征在于，所述加 熱裝置由加熱管構(gòu)成，所述加熱管安裝有發(fā)熱絲。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于，在所述 儲液干燥器和蒸發(fā)器之間還設(shè)置有一個(gè)膨脹閥，用于對液態(tài)冷媒劑進(jìn) 行穩(wěn)壓和節(jié)流。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于，在所述 儲液干燥器和穩(wěn)壓閥之間還包括一個(gè)所述循環(huán)裝置。
9、 一種使用空調(diào)制冷系統(tǒng)的汽車，其特征在于，所述空調(diào)制冷 系統(tǒng)包括權(quán)利要求1 8中的任何一項(xiàng)所述的空調(diào)制冷系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。所述汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括循環(huán)裝置、加熱裝置、冷凝器、儲液干燥器和蒸發(fā)器。所述循環(huán)裝置用于將通過蒸發(fā)器蒸發(fā)完的低溫氣態(tài)冷媒劑抽出并輸送給加熱裝置；加熱裝置用于將循環(huán)裝置輸送來的低溫氣態(tài)冷媒劑加熱成高壓氣態(tài)冷媒劑，并將其輸送給冷凝器；冷凝器用于將高壓氣態(tài)冷媒劑冷卻變成高壓液態(tài)冷媒劑，并將其輸送給儲液干燥器；儲液干燥器用于將冷凝器輸送的高壓液態(tài)冷媒劑進(jìn)行過濾和吸水，再輸送給蒸發(fā)器；述蒸發(fā)器用于冷媒劑的蒸發(fā)。根據(jù)本實(shí)用新型，整套制冷系統(tǒng)用循環(huán)裝置和加熱裝置取代了傳統(tǒng)汽車制冷所用的壓縮機(jī)，因而可以相當(dāng)可觀的降低油耗。
文檔編號F25B1/00GK201302323SQ200820139510
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者賴錫良 申請人:賴錫良