專(zhuān)利名稱(chēng)：用于運(yùn)輸制冷單元的整體式多功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001
本發(fā)明總體上涉及車(chē)輛電氣子系統(tǒng)，更具體地涉及用于給
車(chē)輛制冷系統(tǒng)提供電力的車(chē)輛電氣子系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—個(gè)問(wèn)題在于，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)通常不能允許車(chē)輛制冷 系統(tǒng)停止工作。另一問(wèn)題在于，車(chē)輛制冷系統(tǒng)通常比空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)需要 更多電力，且通常需要一些不同電壓的AC和DC電源，不同的制冷子 系統(tǒng)的每一個(gè)通常需要獨(dú)特的電氣子系統(tǒng)來(lái)給它們提供電力。 所需要的是一種提供多個(gè)AC和DC電源的電氣子系統(tǒng)， 以給安裝在車(chē)輛上的制冷系統(tǒng)提供電力，并且在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)該電氣子系統(tǒng)能夠通過(guò)AC電網(wǎng)操作。也需要一種更通用的車(chē)輛制冷電氣子 系統(tǒng)，其能夠與 一 種以上的車(chē)輛制冷系統(tǒng) 一 起使用。

發(fā)明內(nèi)容
0007
一方面，本發(fā)明涉及一種給車(chē)輛制冷系統(tǒng)提供電力的電氣 子系統(tǒng)，該電氣子系統(tǒng)包括AC電源，以提供AC電力給該電氣子系統(tǒng)， 在道路模式中，該AC電源包括車(chē)輛AC電源，在待命;t莫式中，該AC 電源包括商業(yè)AC電源。電氣子系統(tǒng)還包括道路模式整流器，該道路 模式整流器電聯(lián)接至車(chē)輛AC電源；和待命模式整流器，在待命模式中 時(shí)，該待命神莫式整流器電聯(lián)接至商業(yè)AC電源。道路;t莫式整流器或待命 模式整流器將AC電源轉(zhuǎn)換至"高壓DC總線(xiàn)"。電氣子系統(tǒng)還包括電 聯(lián)接至高壓DC總線(xiàn)的AC驅(qū)動(dòng)器。AC驅(qū)動(dòng)器響應(yīng)于冷卻需求提供"制 冷壓縮機(jī)AC電力"。制冷壓縮機(jī)AC電力具有壓縮機(jī)AC電壓和壓縮 才幾AC頻率，壓縮才幾AC電壓和壓縮才幾AC頻率都響應(yīng)于壓縮機(jī)控制輸 入。電氣子系統(tǒng)還包括電聯(lián)接至高壓DC總線(xiàn)的DC電源。DC電源提供 "低壓DC總線(xiàn)"。低壓DC總線(xiàn)給包括制冷風(fēng)扇在內(nèi)的多個(gè)低壓制冷 部件提供電力。電氣子系統(tǒng)還包括微控制器，微控制器被編程以接收與 AC電源、車(chē)輛制冷系統(tǒng)狀態(tài)和控制需求相關(guān)的信息。微控制器也通信 地聯(lián)接至至少AC驅(qū)動(dòng)器，其中，微控制器基于所接收的信息來(lái)設(shè)定壓 縮機(jī)AC電壓和壓縮才幾AC頻率。 另一方面，本發(fā)明涉及一種防止車(chē)輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn) 的方法，包括步驟提供車(chē)輛電氣子系統(tǒng)，以給車(chē)輛制冷系統(tǒng)中的壓縮 機(jī)提供AC電力；提供使用AC電力的制冷壓縮機(jī)；提供AC電源以給 車(chē)輛電氣子系統(tǒng)提供電力；監(jiān)控AC電源的可用AC電量；以及通過(guò)限 制供電給壓縮機(jī)的AC電力頻率來(lái)限制供應(yīng)給壓縮機(jī)的AC電力，從而 使得供電給壓縮機(jī)的AC電力總是比AC電源的可用AC電量少一定的 余量，從而使給壓縮機(jī)供AC電力的AC電壓不會(huì)下降導(dǎo)致壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 在

圖1中示出了使用AC發(fā)電機(jī)110的電氣子系統(tǒng)100的 一個(gè)實(shí)施例。當(dāng)動(dòng)力源是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，來(lái)自于A(yíng)C發(fā)電機(jī)110的AC 電力(通常在從150到400 VAC的范圍內(nèi))，能夠在"道路模式"期間 給AC/AC變換器101 (電子功率模塊)供電。AC發(fā)電機(jī)U0可以是具 有轉(zhuǎn)子繞組和定子繞組的AC發(fā)電機(jī)，這些繞組之一由DC電流供電， 或者可以是常規(guī)永久磁體AC發(fā)電機(jī)。AC發(fā)電機(jī)110也可以包括可選 的AC電壓調(diào)整器(圖1未示出)，通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子或定子DC電流或通 過(guò)增加附加DC調(diào)整繞組，以在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)保持相對(duì)恒定的 AC電壓。這種AC發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整器是根據(jù)本發(fā)明的電氣子系統(tǒng)的可 選特征。 在"待命"模式時(shí)，AC/AC變換器101也可以由AC電壓
源(例如，AC電網(wǎng)102)提供動(dòng)力，在"待命"模式中，與來(lái)自車(chē)輛發(fā) 動(dòng)^L的電力相比，主要電力源來(lái)自于A(yíng)C電網(wǎng)102。"電網(wǎng)電力"在此 定義為任何固定AC電源，例如通常建筑物中或建筑物附近可用的AC 電力，該AC電力通常由電網(wǎng)、其它化石燃料發(fā)電機(jī)和其它局部產(chǎn)生的 AC電源(包括可再生源，例如基于由太陽(yáng)能電池板或風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力的局部AC電源)提供。例如，圖1所示的示例性400 VAC AC 電網(wǎng)作為單相或三相AC電源通常能夠在200至500 VAC范圍內(nèi)可用。
0015] 來(lái)自于A(yíng)C/AC變換器101的AC電力能夠在約50至450 VAC的范圍內(nèi)可用，且頻率范圍約lOHz至120Hz,用于例如給一個(gè)或 多個(gè)制冷壓縮機(jī)103提供電力。 使用高壓DC總線(xiàn)215 (圖2 ) ， AC/AC變換器101也能 夠提供200 V至600 V范圍內(nèi)的一種或多種DC電壓，其能夠給一個(gè)或 多個(gè)加熱器104提供電力，例如用于給制冷設(shè)備和空氣調(diào)節(jié)空間中的制 冷部件的部件除霧的加熱器。與由三相AC總線(xiàn)系統(tǒng)給加熱器提供電力 相比，直接通過(guò)單個(gè)高壓DC總線(xiàn)給加熱器104提供電力能夠降低加熱 器系統(tǒng)的復(fù)雜性。另外，在一些實(shí)施例中，加熱器能夠通過(guò)控制高壓 DC總線(xiàn)和/或通過(guò)開(kāi)關(guān)212 (例如，固態(tài)DC切換開(kāi)關(guān))控制，因此不 需要常規(guī)繼電器。通過(guò)高壓DC總線(xiàn)給加熱器104提供電力的另一益處 在于，這種加熱器可以是相對(duì)簡(jiǎn)單的電阻加熱器，通常僅需要保護(hù)性恒 溫器(圖1或圖2中未示出)。 一個(gè)或多個(gè)保護(hù)性恒溫器通?？梢圆贾?在加熱器104上的一個(gè)或多個(gè)位置處。這樣的保護(hù)性恒溫器能夠提供過(guò) 溫安全互鎖，通常通過(guò)使得開(kāi)關(guān)控制件212斷開(kāi)。相比而言， 一些現(xiàn)有 技術(shù)的用AC電力的加熱器需要更昂貴和復(fù)雜的正溫度系數(shù)(PTC)加 熱元件。 微控制器106可以由車(chē)輛電池107提供電力。借助于電池 提供的電力，微控制器106在多個(gè)AC電源(例如AC發(fā)電機(jī)110) AC 電網(wǎng)102)切換期間能夠保持有電。微控制器106也能夠通信地連接至 AC/AC變換器101，以完成各種控制和電壓選擇功能，如示例性控制器局域網(wǎng)(CAN)總線(xiàn)連接線(xiàn)108所示的。微控制器106也能夠控制風(fēng)扇 105的循環(huán)，以及例如經(jīng)由總線(xiàn)108為子系統(tǒng)100的任何部件提供控制、 監(jiān)控和管理功能。微控制器106可以由車(chē)輛電池107提供電力。顯示器 211可以位于車(chē)輛制冷系統(tǒng)中或上，和/或位于車(chē)輛駕駛室中。顯示器2U 能夠由CAN總線(xiàn)108連接性地聯(lián)接至微控制器106。其它微計(jì)算機(jī)210, 例如由本發(fā)明的電氣子系統(tǒng)供電的制冷子系統(tǒng)中的微計(jì)算機(jī)，也能夠由 CAN總線(xiàn)108通信地聯(lián)接至微控制器106。
0019
圖2示出了圖1所示的發(fā)電子系統(tǒng)的電氣框圖。AC發(fā)電 機(jī)110能夠提供電力給AC/AC變換器101。例如發(fā)電機(jī)的電氣、機(jī)械和 溫度值一樣的信息也能夠經(jīng)由信息線(xiàn)或數(shù)據(jù)總線(xiàn)(圖1未示出)發(fā)送。 AC/AC變換器101內(nèi)示出了整流器203,在道路^^式中，整流器203能 夠使用由AC發(fā)電機(jī)UO提供的電力來(lái)提供200 V至600 V范圍內(nèi)的一 種或多個(gè)DC電壓。AC/AC變換器101內(nèi)也示出了整流器214,在待命 模式中，整流器214能夠使用由商業(yè)AC電網(wǎng)提供的電力來(lái)提供200 V 至600 V范圍內(nèi)的一種或多種DC電壓。整流器203和214兩者都能夠 給一個(gè)或多個(gè)加熱器104和AC驅(qū)動(dòng)單元204提供電力。
0020
在圖2的示例性實(shí)施例中，AC驅(qū)動(dòng)單元204也能夠提供 通常在50至450 VAC和10 Hz-120 Hz范圍內(nèi)的AC電力，以用于例如 給一個(gè)或多個(gè)制冷壓縮機(jī)203提供電力。AC驅(qū)動(dòng)單元204也能夠被定 制成操作一種或多種類(lèi)型的壓縮機(jī)103。借助于A(yíng)C驅(qū)動(dòng)單元204操作 的電子控制，通常不需要附加壓縮機(jī)馬達(dá)接觸器，因此進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì) 并改進(jìn)總體系統(tǒng)可靠性。在一些實(shí)施例中，AC驅(qū)動(dòng)器204能夠使用絕 緣柵雙極晶體管(IGBT)橋電路結(jié)構(gòu)。 如圖1和2所示的電氣子系統(tǒng)100能夠構(gòu)造成適合于如圖 3所示的各種類(lèi)型的車(chē)輛制冷子系統(tǒng)300。爿使電氣子系統(tǒng)100匹配具體 類(lèi)型的車(chē)輛制冷子系統(tǒng)300的一個(gè)方面是建立需要的AC和DC電壓的 列表。例如，風(fēng)扇是需要12 VDC還是24 VDC。這種信息能夠經(jīng)過(guò)通 信總線(xiàn)(例如CAN總線(xiàn))從制冷子系統(tǒng)中的微計(jì)算機(jī)傳輸給電氣子系 統(tǒng)100中的微控制器106。還可以想到，在制冷子系統(tǒng)至微控制器106 之間可以有各種類(lèi)型的連接器聯(lián)接電力，微控制器106可以使用電子或 電動(dòng)機(jī)械開(kāi)關(guān)設(shè)置不同的插腳處的電壓?？蛇x地，可以將適用不同類(lèi)型 制冷子系統(tǒng)300的標(biāo)準(zhǔn)連接器"插腳引線(xiàn)"和纜線(xiàn)類(lèi)型建立在具體產(chǎn)品 線(xiàn)內(nèi)或者有可能的話(huà)作為工業(yè)寬標(biāo)準(zhǔn)。 提供通用電氣子系統(tǒng)100的另 一方面涉及AC驅(qū)動(dòng)器204。 壓縮機(jī)103通常具有電壓幅值和AC頻率規(guī)格，其需要操作AC電壓和 AC頻率范圍。通常，可以給壓縮機(jī)103供應(yīng)相對(duì)恒定的AC電壓。于 是，壓縮機(jī)的速度(與壓縮機(jī)功率和冷卻速率有關(guān))能夠通過(guò)改變AC 電壓的頻率來(lái)改變。每種壓縮機(jī)103具有規(guī)定的電壓頻率(V/f)操作特 征，通常由一個(gè)或多個(gè)V/f曲線(xiàn)表示。例如，壓縮機(jī)103可以規(guī)定約400 VAC90 Hz的額定操作，或者另 一壓縮機(jī)103額定操作點(diǎn)是約300 VAC80 Hz。另外， 一旦限定AC電壓，每個(gè)壓縮機(jī)103都具有有用操作頻率范 圍，例如，從35Hz(例如，用于啟動(dòng)和最小的冷卻需求)到100Hz(用 于傳輸最高的壓縮機(jī)軸速度和因此產(chǎn)生的最高冷卻速率)。電氣子系統(tǒng) 100和各種車(chē)輛制冷子系統(tǒng)300之間的通用相容性的另一方面包括車(chē)輛 制冷子系統(tǒng)將壓縮機(jī)103AC電壓和頻率操作特征信息傳輸給微控制器 106 (例如經(jīng)過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn))的能力。例如，這種操作特征信息能夠 作為V/f曲線(xiàn)上的數(shù)據(jù)點(diǎn)逐字地傳輸，或者通過(guò)傳輸標(biāo)識(shí)符，所述標(biāo)識(shí) 符使得微控制器106選擇適合于具體制冷子系統(tǒng)300中的壓縮機(jī)103類(lèi) 型的預(yù)編程V/f操作特征。相容性的另一方面是電氣子系統(tǒng)100的AC 驅(qū)動(dòng)器204響應(yīng)于各種壓縮機(jī)103操作模式。例如，微控制器106能夠 ;陂編程，使得在每次壓縮才幾103馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)，AC頻率乂人35 Hz逐漸增 加到需要的操作頻率(與壓縮機(jī)103軸旋轉(zhuǎn)速度有關(guān))，以便軟啟動(dòng)。 這種軟啟動(dòng)慣例能夠極大地限制潛在危險(xiǎn)的機(jī)械應(yīng)力，否則可能會(huì)損害 壓縮一幾103。 另外，在每次需要冷卻時(shí)，制冷子系統(tǒng)中的微計(jì)算機(jī)或者 微控制器106例如經(jīng)由CAN總線(xiàn)可以設(shè)定合適的操作AC頻率。在其它 因素中，期望操作頻率取決于制冷空間中的溫度距溫度設(shè)定點(diǎn)多遠(yuǎn)。壓 縮機(jī)103的合適操作頻率的確定能夠在制冷子系統(tǒng)中的微計(jì)算機(jī)中(其 中，制冷子系統(tǒng)中的微計(jì)算機(jī)然后需要一定的操作頻率)作出，或者可 選地，使用足夠的輸入信息(例如制冷空間中的實(shí)際溫度距當(dāng)前溫度設(shè) 定點(diǎn)多遠(yuǎn))作出，被編程帶有壓縮機(jī)103的V/f曲線(xiàn)或V/f數(shù)據(jù)點(diǎn)的微控制器106能夠確定和設(shè)定由AC驅(qū)動(dòng)器204傳輸?shù)腁C電的合適頻率。
0028
確定和設(shè)定壓縮機(jī)103的操作頻率的相關(guān)考慮因素包括考 慮電氣子系統(tǒng)IOO的可用輸入電量(數(shù)量)。例如，在"道路模式"期 間，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)減慢時(shí)，例如在暫時(shí)停止或較慢車(chē)輛速度時(shí)，從AC 發(fā)電機(jī)IIO獲得的電力較少。如果可從AC發(fā)電機(jī)110獲得的電量小于 設(shè)定具有相應(yīng)AC壓縮機(jī)功率負(fù)載的具體壓縮機(jī)103AC頻率所需的量 時(shí)，微控制器106可以設(shè)定響應(yīng)于功率限制的頻率上限，以防止超過(guò)該 上限，直到車(chē)輛發(fā)電機(jī)速度返回到較高的額定值。如果電氣子系統(tǒng)100 不這樣施加壓縮機(jī)AC頻率極限，那么來(lái)自于A(yíng)C驅(qū)動(dòng)器204的AC電 壓可能下降，其很可能導(dǎo)致壓縮機(jī)103停轉(zhuǎn)。這種壓縮機(jī)103停轉(zhuǎn)可能 引起壓縮機(jī)和/或壓縮機(jī)馬達(dá)的毀滅性故障。
[0029
示例車(chē)輛制冷子系統(tǒng)記錄制冷空間中的溫度和當(dāng)前溫度 設(shè)定點(diǎn)之間的20。C差。車(chē)輛制冷子系統(tǒng)發(fā)送最大壓縮機(jī)速度請(qǐng)求給車(chē) 輛電氣子系統(tǒng)。在該示例的車(chē)輛制冷系統(tǒng)中，最大壓縮機(jī)速度請(qǐng)求提出 在壓縮機(jī)AC頻率為60 Hz時(shí)給電氣子系統(tǒng)的4千瓦負(fù)載。然而，電氣 子系統(tǒng)中的微控制器注意到此時(shí)僅有可用的3千瓦提供給電氣子系統(tǒng)， 因此限制壓縮4幾頻率為40Hz, A/v而防止壓縮4;M亭轉(zhuǎn)。
[0030
術(shù)語(yǔ)"微控制器"，如參考微控制器106使用的，在此定 義為與"微控制器"、"控制器模塊"和"微計(jì)算機(jī)"同義且可與"微 控制器"、"控制器模塊"和"微計(jì)算機(jī)"互換。應(yīng)當(dāng)理解的是，微控 制器通常包括"微處理器"和/或任何其它集成裝置(例如，"數(shù)字信號(hào) 處理器"(DSP)芯片和能夠被編程執(zhí)行微計(jì)算機(jī)功能的"現(xiàn)場(chǎng)可編程 邏輯陣列"(FPGA))。
[0031
應(yīng)當(dāng)注意的是，雖然本發(fā)明系統(tǒng)已經(jīng)總體上描述為使用從 車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的機(jī)械能給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，但是在本文所述的任何實(shí) 施例中，其它機(jī)械能源能夠取代內(nèi)燃機(jī)使用。
0032
雖然本發(fā)明已經(jīng)具體顯示并參考附圖中所示的優(yōu)選模式 描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，可以進(jìn)行細(xì)節(jié)的各種變化而 不偏離由權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種給被制冷的車(chē)廂或空間提供電力的電氣子系統(tǒng)，包括AC電源，其向所述電氣子系統(tǒng)提供AC電力，在道路模式中，該AC電源包括車(chē)輛AC電源，在待命模式中，該AC電源包括商業(yè)AC電源；道路模式整流器，其電聯(lián)接至所述車(chē)輛AC電源；和待命模式整流器，當(dāng)處于待命模式時(shí)該待命模式整流器電聯(lián)接至所述商業(yè)AC電源，所述道路模式整流器或所述待命模式整流器將所述AC電源轉(zhuǎn)換至“高壓DC總線(xiàn)”；AC驅(qū)動(dòng)器，其電聯(lián)接至所述高壓DC總線(xiàn)，所述AC驅(qū)動(dòng)器響應(yīng)于冷卻需求提供“制冷壓縮機(jī)AC電力”，該制冷壓縮機(jī)AC電力具有壓縮機(jī)AC電壓和壓縮機(jī)AC頻率，該壓縮機(jī)AC電壓和壓縮機(jī)AC頻率響應(yīng)于壓縮機(jī)控制輸入；DC電源，其電聯(lián)接至所述高壓DC總線(xiàn)，所述DC電源提供“低壓DC總線(xiàn)”，所述低壓DC總線(xiàn)向包括制冷風(fēng)扇的多個(gè)低壓制冷部件提供電力；和微控制器，其被編程以接收與AC電源、車(chē)輛制冷系統(tǒng)狀態(tài)和冷卻需求相關(guān)的信息，所述微控制器還通信地聯(lián)接至至少所述AC驅(qū)動(dòng)器，所述微控制器基于所接收的信息來(lái)設(shè)定所述壓縮機(jī)AC電壓和壓縮機(jī)AC頻率。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)輛AC電源是 由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的AC發(fā)電機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述AC發(fā)電機(jī)的 AC電源還包括AC發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述AC驅(qū)動(dòng)器包括 絕緣柵雙極晶體管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述高壓DC總線(xiàn) 也向車(chē)輛制冷系統(tǒng)中的 一 個(gè)或多個(gè)電阻加熱器提供電力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述道路模式整流 器、待命模式整流器、AC驅(qū)動(dòng)器和DC電源共同定位在公共外殼中，所 述子系統(tǒng)還包括DC操作的風(fēng)扇，該風(fēng)扇由DC電源或車(chē)輛電池提供電力 以冷卻所述外殼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述DC電源包括受調(diào)制的DC至DC轉(zhuǎn)換模式的電源，該電源具有至少12VDC或24VDC 的低壓DC電輸出。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述高壓DC總線(xiàn) 具有處于約200 V至600 V范圍內(nèi)的DC電壓。
9. 根椐權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于壓縮機(jī)AC電壓的范 圍是約50 VAC至450 VAC,壓縮機(jī)AC頻率的范圍是約10 Hz至120 Hz。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的子系統(tǒng)，其特征在于所述電氣子系統(tǒng) 具有"道路模式，，和"待命模式"，在道路模式中，電氣子系統(tǒng)從AC 發(fā)電機(jī)接收電力，所述AC發(fā)電機(jī)由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在待命模式中， 電氣子系統(tǒng)從車(chē)輛外部的AC電網(wǎng)接收電力。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的子系統(tǒng)，其特征在于低壓DC負(fù)栽由 低壓DC總線(xiàn)提供電力，在道路模式中時(shí)該低壓DC總線(xiàn)由車(chē)輛電池提供 電力，在待命模式時(shí)該低壓DC總線(xiàn)則由DC電源提供電力。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的子系統(tǒng)，其特征在于所述電氣子系統(tǒng) 向包括多個(gè)被制冷空間的制冷子系統(tǒng)提供電力，所述多個(gè)空間中的至少 一個(gè)由 一個(gè)或多個(gè)加熱器加熱，而所述多個(gè)制冷空間中的另 一個(gè)由壓縮 機(jī)冷卻，如此使得在下列情況的至少所選擇的一種情況下不超過(guò)電氣子 系統(tǒng)可用的電力限制至所述一個(gè)或多個(gè)加熱器中的至少一個(gè)的高壓DC總線(xiàn)電力；和限制至壓縮機(jī)的制冷壓縮機(jī)AC電力。
13. —種防止車(chē)輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)的方法，包括步驟提供車(chē)輛電氣子系統(tǒng)，以給車(chē)輛制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)提供AC電力； 提供使用AC電力的制冷壓縮機(jī)； 提供AC電源以給車(chē)輛電氣子系統(tǒng)提供電力； 監(jiān)控AC電源的可用AC電量；和通過(guò)限制供給壓縮機(jī)的AC電頻率來(lái)限制供給壓縮機(jī)的AC電力，使 得供給壓縮機(jī)的AC電力的功率總是比AC電源可用的AC電量少一定余
14. 一;給車(chē)輛制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)提供電力的電氣子系統(tǒng)，包括 由AC電源提供電力的AC驅(qū)動(dòng)單元，所述AC驅(qū)動(dòng)單元向壓縮機(jī)提具有AC頻率的AC電壓；和微控制器，其運(yùn)行包含壓縮機(jī)的特征電壓頻率(V/f)操作信息的程 序，所述特征電壓頻率V/f操作信息將V/f操作點(diǎn)與壓縮機(jī)功率聯(lián)系起來(lái)， 所述微控制器指令A(yù)C驅(qū)動(dòng)單元來(lái)設(shè)定給壓縮機(jī)的AC電壓和AC頻率，以 滿(mǎn)足車(chē)輛制冷系統(tǒng)中的被制冷空間的冷卻功率需求。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電氣子系統(tǒng)，其特征在于車(chē)輛制冷系 統(tǒng)中的被制冷空間的冷卻功率需求基于在所迷被制冷空間中測(cè)得的溫 度與被制冷空間溫度設(shè)定點(diǎn)之間的差來(lái)確定。
16. 根椐權(quán)利要求14所述的電氣子系統(tǒng)，其特征在于每次壓縮機(jī) 被指令"運(yùn)行"時(shí)，AC頻率以"軟啟動(dòng)"的方式從OHz增加至至少最小 操作頻率，該最小操作頻率在約30 Hz至40 Hz的范圍內(nèi)。
17. 根椐權(quán)利要求16所述的電氣子系統(tǒng)，其特征在于A(yíng)C頻率還從 所述最小操作頻率增加至基于期望冷卻速率的期望操作頻率，其中，該 期望操作頻率限制在最大頻率，該最大頻率在約70 Hz至120 Hz的范圍 內(nèi)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電氣子系統(tǒng)，其特征在于壓縮機(jī)的特 征電壓頻率V/f操作信息包含壓縮機(jī)的預(yù)編程V/ f操作信息，微控制器基 于標(biāo)識(shí)符來(lái)選擇壓縮機(jī)的合適的V/f操作信息，所迷標(biāo)識(shí)符識(shí)別制冷系統(tǒng) 的具體類(lèi)型，該制冷系統(tǒng)包含壓縮機(jī)的具體類(lèi)型。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電氣子系統(tǒng)，其特征在于壓縮機(jī)的特 征電壓頻率V/f操作信息包括經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)從制冷系統(tǒng)接收的V/f數(shù)據(jù)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電氣子系統(tǒng)，其特征在于用于給制冷 系統(tǒng)提供電力的多個(gè)電氣子系統(tǒng)AC和DC電壓是基于經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)從制 冷系統(tǒng)接收的數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種給車(chē)輛制冷系統(tǒng)提供電力的電氣子系統(tǒng)。該電氣子系統(tǒng)包括電聯(lián)接至高壓DC總線(xiàn)的AC驅(qū)動(dòng)器。該AC驅(qū)動(dòng)器響應(yīng)于冷卻需求提供“制冷壓縮機(jī)AC電力”。該電氣子系統(tǒng)還包括“低壓DC總線(xiàn)”。低壓DC總線(xiàn)給包括制冷風(fēng)扇在內(nèi)的多個(gè)低壓制冷部件提供電力。微控制器設(shè)定壓縮機(jī)AC電壓和壓縮機(jī)AC頻率。一種防止車(chē)輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)的方法，包括步驟限制給壓縮機(jī)的AC電力，使得AC電壓不下降使得壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。另外，一種給車(chē)輛制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)提供電力的電氣子系統(tǒng)包括壓縮機(jī)的“V/f”操作信息，微控制器指令給壓縮機(jī)AC電壓和AC頻率。
文檔編號(hào)F25B1/00GK101611273SQ200780050768
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者A·施通普夫, S·博維奧 申請(qǐng)人:開(kāi)利公司