專(zhuān)利名稱(chēng)：一種適用于多壓縮機(jī)并聯(lián)連接空調(diào)系統(tǒng)的氣液分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域的氣液分離器，特別是適用于多臺(tái)壓縮 機(jī)并聯(lián)連接構(gòu)成空調(diào)系統(tǒng)的氣液分離器。
背景技術(shù)：
在多壓縮機(jī)并聯(lián)多聯(lián)機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)中，即使在各壓縮機(jī)排氣端設(shè) 有油分離器，制冷劑中仍然會(huì)夾雜有潤(rùn)滑油隨制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)，壓縮 機(jī)供油不良會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞，回油狀況的好壞對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的性能安 全有著重要的影響。在制冷運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)到室外機(jī)這一段管路中流 動(dòng)的制冷劑為高溫高壓氣體，且有很高的流速，制冷劑和潤(rùn)滑油能夠 很好的混合，因此這一段管路中存儲(chǔ)的制冷劑很少，在室外機(jī)中，制 冷劑為高溫液態(tài)制冷劑，潤(rùn)滑油和制冷劑溶解度較大，因此在室外機(jī) 這一段管路也不會(huì)存油。在室內(nèi)機(jī)出口到壓縮機(jī)進(jìn)氣口，制冷劑變成 有一定過(guò)熱度的低溫低壓氣體，且流速較低，大部分液體潤(rùn)滑油和制 冷劑氣體分離，這一段管路會(huì)積存大量的潤(rùn)滑油。同樣道理在制熱循 環(huán)時(shí)，室外機(jī)出口到壓縮機(jī)進(jìn)氣口也會(huì)存積大量的潤(rùn)滑油。因此解決 這一段中潤(rùn)滑油存積問(wèn)題是解決回油問(wèn)題的關(guān)鍵?，F(xiàn)有技術(shù)的多壓縮 機(jī)并聯(lián)多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)中，每臺(tái)壓縮機(jī)都是通過(guò)一個(gè)共同的吸氣總管從氣 液分離器吸入制冷劑氣體。由于吸氣總管的管徑較粗，低負(fù)荷運(yùn)行時(shí) 管內(nèi)氣流速度較慢，如果低于最低帶油速度，潤(rùn)滑油就難以返回壓縮
3機(jī)，造成壓縮機(jī)供油不良而使壓縮機(jī)損壞。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了 一種適用于多 壓縮機(jī)并聯(lián)連接空調(diào)系統(tǒng)的氣液分離器。它可將系統(tǒng)管路中積存的潤(rùn) 滑油流暢的帶回壓縮機(jī)并使每臺(tái)壓縮機(jī)回油均勻，同時(shí)使每臺(tái)壓縮機(jī) 的吸氣壓力和吸氣量基本相同。
為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種適用于多壓縮機(jī)并聯(lián)連接空調(diào)系統(tǒng)的氣液分離器，它包括氣 液分離器的殼體及與殼體上端相連的制冷劑進(jìn)管和吸氣管。其結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)是，所述制冷劑進(jìn)管為一根總管與殼體的內(nèi)腔相通。所述吸氣管為
多根置于殼體內(nèi)腔底端的u型管，各吸氣管的下端u型段設(shè)有多個(gè)吸油孔。
在上述氣液分離器中，所述吸氣管的根數(shù)設(shè)置與空調(diào)系統(tǒng)的壓縮 機(jī)數(shù)量相等。
本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，從蒸發(fā)器/冷凝器流出的多路 制冷劑匯入制冷劑進(jìn)管，每臺(tái)壓縮機(jī)都有獨(dú)立的從氣液分離器引出的 吸氣管，有效的減小了吸氣管的管徑，以使在最低負(fù)荷時(shí)管內(nèi)氣流速 度也能高于最低帶油速度，不會(huì)在管內(nèi)形成積油。由于吸氣管上位于 不同高度的多個(gè)吸油孔使氣液分離器內(nèi)的液位不管如何高、低變化， 潤(rùn)滑油也都能被吸入吸氣管。氣液分離器殼體內(nèi)的大空腔可以保證氣 液分離器內(nèi)潤(rùn)滑油液位的相對(duì)平穩(wěn)，解決了多壓縮機(jī)并聯(lián)多聯(lián)機(jī)系統(tǒng) 中存在的回油不足的問(wèn)題，并保證每臺(tái)壓縮機(jī)回油均勻，使每臺(tái)壓縮機(jī)的吸氣壓力基本相同、吸氣比較均勻。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明吸氣管的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明應(yīng)用的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1和圖2，本發(fā)明包括氣液分離器的殼體1及與殼體1上 端相連的制冷劑進(jìn)管2和四根吸氣管3。制冷劑進(jìn)管2為一根總管與 殼體1的內(nèi)腔11相通。從各蒸發(fā)器/冷凝器4流出的多路制冷劑經(jīng)制 冷劑進(jìn)管2流入殼體1內(nèi)腔11。吸氣管3為多根置于殼體1內(nèi)腔11 底端的U型管，各吸氣管3的下端U型段設(shè)有多個(gè)吸油孔32。
參看圖3，本發(fā)明使用時(shí)，從各蒸發(fā)/冷凝器4流出的制冷劑經(jīng) 四通閥6匯入制冷劑進(jìn)管2，并進(jìn)入氣液分離器殼體1的內(nèi)腔11。大 量制冷劑氣體聚集在內(nèi)腔11的上部，液體潤(rùn)滑油和少量的制冷劑液 體位于內(nèi)腔11底部，制冷劑氣體通過(guò)四根吸氣管3上的吸氣口 31被 四個(gè)壓縮機(jī)5吸入，潤(rùn)滑油由吸油孔32進(jìn)入各吸氣管3，由制冷劑 氣體帶回各壓縮機(jī)5內(nèi)。
值得說(shuō)明的是，所述吸氣管3的根數(shù)設(shè)置與空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)5 的設(shè)置數(shù)量相等。諸如此類(lèi)的采用多臺(tái)壓縮機(jī)5與一臺(tái)本發(fā)明氣液分 離器7中相應(yīng)的吸氣管3根數(shù)連接而構(gòu)成的多壓縮機(jī)并聯(lián)多聯(lián)機(jī)系統(tǒng) 回路均為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種適用于多壓縮機(jī)并聯(lián)連接空調(diào)系統(tǒng)的氣液分離器，它包括氣液分離器的殼體(1)及與殼體(1)上端相連的制冷劑進(jìn)管(2)和吸氣管(3)，其特征在于，所述制冷劑進(jìn)管(2)為一根總管與殼體(1)的內(nèi)腔(11)相通，所述吸氣管(3)為多根置于殼體(1)內(nèi)腔(11)底端的U型管，各吸氣管(3)的下端U型段設(shè)有多個(gè)吸油孔(32)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離器，其特征在于，所述 吸氣管(3)的根數(shù)設(shè)置與空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)數(shù)量相等。
全文摘要
一種適用于多壓縮機(jī)并聯(lián)連接空調(diào)系統(tǒng)的氣液分離器，涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域的氣液分離器。本發(fā)明包括氣液分離器的殼體及與殼體上端相連的制冷劑進(jìn)管和吸氣管。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述制冷劑進(jìn)管為一根總管與殼體的內(nèi)腔相通。所述吸氣管為多根置于殼體內(nèi)腔底端的U型管，各吸氣管的下端U型段設(shè)有多個(gè)吸油孔。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可將系統(tǒng)管路中積存的潤(rùn)滑油流暢的帶回壓縮機(jī)并使每臺(tái)壓縮機(jī)回油均勻，同時(shí)使每臺(tái)壓縮機(jī)的吸氣壓力和吸氣量基本相同。
文檔編號(hào)F25B43/02GK101430151SQ20071017699
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月8日
發(fā)明者李國(guó)強(qiáng), 洋 王, 白俊文, 新 范 申請(qǐng)人:無(wú)錫同方人工環(huán)境有限公司;清華大學(xué);同方人工環(huán)境有限公司