專利名稱：一種可自動控溫的車載電控箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車載電控裝置，特別涉及一種可自動控溫的車載電控箱。
背景技術：
目前在對車載電控箱的降溫主要是自然降溫、自然通風和風扇換氣來實現(xiàn)的，利用制冷技術實施降溫的主要是在室內(nèi)、電器控制室、或是固定的大型電器控制柜，在汽車上只有駕駛室內(nèi)使用。
車載電控箱密封性能好，外部的污染無法進入電控箱，缺點是在環(huán)境溫度大于30度時，箱內(nèi)的溫度就無法順利下降，在夏季高溫是，特別是氣溫大于30度，濕度大于70％時，其升降系統(tǒng)的電腦板和信號板的熱量散發(fā)不出去，造成升降失靈、失控、甚至燒壞的電腦板。而自然通風和風扇換氣這種方式對電控箱來降溫，性能優(yōu)于自然降溫，但是當環(huán)境溫度大于36度時，箱內(nèi)的溫度也無法降下來，并且這種方式密封性能差，污染物易進入電控箱，損壞內(nèi)部電子線路板和電腦板。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可自動控溫的車載電控箱，在保證電控箱密封良好的前提下，使電控箱內(nèi)溫度保持在0度～28度之間，相對濕度小于45％，使箱內(nèi)的電腦板等電器元件正常工作，降低故障率，延長其使用壽命。解決車載電控箱在氣溫高時無法散熱的技術問題。本實用新型的技術方案為一種可自動控溫的車載電控箱，由電器控制單元和制冷循環(huán)單元組成，在電控箱內(nèi)設有電控箱蒸發(fā)器，電控箱蒸發(fā)器入口設有膨脹閥A，膨脹閥A的充液管經(jīng)角閥連接壓縮機，膨脹閥A另一端引出管路上設有電磁閥A，電磁閥A后面接有三通，三通另兩個接口分別接電磁閥B和過濾器，過濾器通過冷凝器與壓縮機連接，電磁閥B連接膨脹閥B，膨脹閥B與駕駛室蒸發(fā)器連通，膨脹閥B充液管通過三通接壓縮機。電器控制單元包括行程開關、電子溫控開關、繼電器、電磁閥和軸流風扇，行程開關接電子溫控開關、電子溫控開關接繼電器，繼電器開關一端接行程開關，另一端并聯(lián)接有電磁閥A和軸流風扇。
電器控制單元通過行程開關和二極管與駕駛室空調控制部分連接即可以實現(xiàn)自動控溫。
本實用新型的有益效果是電控箱的溫度可控制在28度以下，相對濕度小于45％，在內(nèi)工作的電腦等電器元件可以在其正常的溫度范圍內(nèi)工作，大大降低故障率，延長電腦等電器元件的使用壽命。每只電腦板價格在2.6萬元，在實施前每年要報廢10只以上，在采用降溫措施后，每年只有2只電腦板報廢，極大地降低了使用維修成本。


圖1為本實用新型電器控制電路圖圖2為本實用新型制冷循環(huán)結構示意圖圖中1-電控箱蒸發(fā)器，2-膨脹閥A，3-電磁閥A，4-三通A，5-電磁閥B，6-過濾器，7-冷凝器，8-壓縮機，9-膨脹閥B，10-駕駛室蒸發(fā)器，11-角閥，12-三通B，13-行程開關，14-電子溫控開關，15-繼電器，16-軸流風扇。
具體實施方式
參照圖1、2，(1)電器控制單元的組成由ETC-24型電子溫控開關14；LX19-001型行控開關13；HG4185B 024-1H 40A繼電器15及底座；AV-1225M24S軸流風機16和FDF6 24V導線電磁閥A3組成。
其電器控制單元與本車載空調電器控制單元相聯(lián)接之后，就可以實現(xiàn)自動控溫。
(2)制冷循環(huán)單元組成由C-I型電控箱蒸發(fā)器1；Dg0.8FPF型膨脹閥A2，1″/4高壓管；1″/2低壓管；3″/8和5″/8三通A4接頭組成。
其制冷循環(huán)部分與車載空調的制冷循環(huán)駕駛室蒸發(fā)器10部分連接，就可將制冷液引入車載電控箱蒸發(fā)器1。以達到吸熱的目的。
工作原理是組成后的該系統(tǒng)可以單獨控制車載空調系統(tǒng)，將制冷液R134a引入電控箱蒸發(fā)器1，由軸流風扇16將蒸發(fā)器上的冷源與箱內(nèi)的熱源進行了熱交換實現(xiàn)氣流內(nèi)循環(huán)，從而達到降低電控制內(nèi)的溫度，同時也對電控箱內(nèi)的溫空氣進行降溫，并將冷凝水通過下水管排到車外，電控箱的溫度可由電子溫控開關14控制，當箱內(nèi)溫度大于28度時，自動接通車載空調系統(tǒng)，使電控箱降溫，同時不會影響駕駛室內(nèi)的空調操作。電控箱體外部加裝保溫材料，降低箱體內(nèi)外的熱交換速度。
(1)電器控制圖，說明虛線上部是駕駛室空調控制部分，下部是電控箱控溫電器控制部分，兩部分可以單獨操作使用，也可以同時操作使用，互不干擾。
其工作原理如下車輛發(fā)動后，U3繼電器吸合，電源從保險絲F1/6控制K12繼電器吸氣。保險F4/7電源經(jīng)K12觸點到達電控箱門行程開關13，箱門關閉后電源才進入電子溫控開關14和K40繼電器15，當電控箱內(nèi)的溫度達到28度時，電子溫控開關14接通，一路使K40繼電器15吸合，打開電磁閥A3和使軸流風扇16運轉，另一路經(jīng)隔離二級箱進入駕駛室空調控制系統(tǒng)，使K13和K14觸點閉合，使冷凝器7風扇轉動和空調壓縮機離合器線圈得電吸合，壓縮機8工作，由于二極管B得隔離使電磁閥B9不工作，切斷駕駛室空調工作時，電控箱蒸發(fā)器不受影響。
(2)制冷循環(huán)圖說明當電控箱溫度升高到28度時，電磁閥A3和壓縮機8、冷凝器7工作，制冷液循環(huán)過程是，低溫低壓氣態(tài)制冷液經(jīng)壓縮機8后變?yōu)楦邷馗邏簹鈶B(tài)制冷液，經(jīng)冷凝器7降溫后變?yōu)橹袦馗邏阂簯B(tài)制冷液，進入過濾器6后，經(jīng)三通A4接頭，由于電磁閥B5關閉，制冷液通過電磁閥A3、膨脹閥A2進入電控箱蒸發(fā)器1將冷氣與箱內(nèi)熱氣交換后變成低溫低壓氣態(tài)制冷液經(jīng)角閥11、三通B12返回到壓縮機8。
當駕駛室開空調后，電磁閥B5打開，制冷液就進入駕駛室蒸發(fā)器10使駕駛室降溫，兩系統(tǒng)可同時工作，也可單獨工作。相互之間由電磁閥A3和電磁閥B5控制，以達到自動控制的目的。
預計發(fā)明推廣的可行性及前景在汽車應用方面，同類企業(yè)所使用的框架車或其它車輛，對電控設備溫度要求較高的電控箱，均可使用本實用新型，使電器元件工作正常，減少故障，延長使用壽命，提高工作的穩(wěn)定性和可靠性。
特別是車輛的制造廠，對于在高溫地區(qū)使用的框架車或其它車種，電腦板的降溫是非常重要的，否則就會影響產(chǎn)品的質量。所以說，自動控溫車載電控箱對于今后電腦化程度越高的大型車輛提供可靠的環(huán)境溫度保障，意義深遠。
權利要求1.一種可自動控溫的車載電控箱，其特征是由電器控制單元和制冷循環(huán)單元組成，在電控箱內(nèi)設有電控箱蒸發(fā)器，電控箱蒸發(fā)器入口設有膨脹閥A，膨脹閥A的充液管經(jīng)角閥連接壓縮機，膨脹閥A另一端引出管路上設有電磁閥A，電磁閥A后面接有三通，三通另兩個接口分別接電磁閥B和過濾器，過濾器通過冷凝器與壓縮機連接，電磁閥B連接膨脹閥B，膨脹閥B與駕駛室蒸發(fā)器連通，膨脹閥B充液管通過三通接壓縮機；電器控制單元包括行程開關、電子溫控開關、繼電器、電磁閥和軸流風扇，行程開關接電子溫控開關、電子溫控開關接繼電器，繼電器開關一端接行程開關，另一端并聯(lián)接有電磁閥A和軸流風扇。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種可自動控溫的車載電控箱，其特征是電器控制單元通過行程開關和二極管B與駕駛室空調控制部分連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種可自動控溫的車載電控箱，其特征是電控箱設置冷凝下水管。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種可自動控溫的車載電控箱，其特征是電控箱體外部加裝保溫材料。
專利摘要本實用新型涉及一種車載電控裝置，特別涉及一種可自動控溫的車載電控箱。解決車載電控箱在氣溫高時無法散熱的技術問題。本實用新型的技術方案為一種可自動控溫的車載電控箱，由電器控制單元和制冷循環(huán)單元組成，在電控箱內(nèi)設有電控箱蒸發(fā)器，電控箱蒸發(fā)器入口設有膨脹閥A，膨脹閥A的充液管經(jīng)角閥連接壓縮機，膨脹閥A另一端引出管路上設有電磁閥A，電磁閥A后面接有三通，三通另兩個接口分別接電磁閥B和過濾器，過濾器通過冷凝器與壓縮機連接，電磁閥B連接膨脹閥B，膨脹閥B與駕駛室蒸發(fā)器連通，膨脹閥B充液管通過三通接壓縮機。電器控制單元包括行程開關、電子溫控開關、繼電器、電磁閥和軸流風扇，行程開關接電子溫控開關、電子溫控開關接繼電器，繼電器開關一端接行程開關，另一端并聯(lián)接有電磁閥A和軸流風扇。
文檔編號F25B49/02GK2859604SQ20052004702
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權日2005年11月29日
發(fā)明者蔡祖斌 申請人:上海寶鋼設備檢修有限公司