專利名稱：空調的壓縮機供油結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及空調的發(fā)明，尤其是通過潤滑油緩沖部和冷媒管的回油孔回收冷媒中的潤滑油的空調的壓縮機供油結構。
背景技術：
空調是一種吸入室內的熱空氣后與低溫冷媒進行熱交換，把熱交換后的空氣排向室內的設備?？照{通過反復進行上述過程對室內進行制冷，或者通過進行與上述過程相反的作業(yè)加熱室內空氣?？照{由壓縮機-冷凝器-膨脹閥-蒸發(fā)器組成，形成制冷/制熱回路。
最近，市場上還出現(xiàn)了具有空氣過濾和除濕等多種附加功能的空調。這種空調可以從室外吸入室內空氣后，進行過濾，排出干凈的空氣；也可以吸入潮濕空氣后，進行除濕，排出干燥的空氣。
眾所周知，空調大體上可分為分體形空調和一體形空調。分體形空調的室內機和室外機相互獨立，并分別設置于室內和室外。一體形空調的室內機和室外機形成一體。
最近，在一個家庭中需要設置兩臺以上的空調或在具有多間辦公室的建筑物中每間辦公室都需要設置空調時，通常設置中央空調。所述中央空調在一個室外機上連接數(shù)個室內機，其效果與設置數(shù)個室內機的效果相同。
如圖1、2所示，傳統(tǒng)的中央空調室外機1由壓縮機10、存儲罐20、以及室外熱交換器30組成。室內機50由室內熱交換器60以及膨脹閥70等組成。
所述中央空調中，一個室外機1上連接有數(shù)臺室內機50。室外機1和室內機50之間設有內部壓力比較高的高壓管80和內部壓力比較低的低壓管90。
具有上述結構的空調，進行制冷作業(yè)時，室外機1的室外熱交換器30作為冷凝器工作，讓壓縮機10供應的高溫高壓氣態(tài)冷媒發(fā)生冷凝。冷凝的冷媒流經膨脹閥70時，被膨脹成低溫低壓的氣體狀態(tài)，流向室內熱交換器60。
隨著與室內空氣進行熱交換，流入室內熱交換器60的冷媒，逐漸變換成低溫低壓的氣液并存的兩相冷媒。這種冷媒流過存儲罐20后重新流進壓縮機10，由此完成冷媒的一回制冷循環(huán)。
下面，對空調的制熱作用進行說明制熱時，冷媒的流動方向和熱交換器的作用與制冷時的情況相反。即，壓縮機10壓縮的冷媒按存儲罐20->室外熱交換器60->膨脹閥70->室外熱交換器30的順序流動。室內熱交換器60讓流過其內部的高溫高壓冷媒和室內空氣進行熱交換，起冷凝器作用。室外熱交換器30讓其內部的低溫低壓冷媒和室外空氣進行熱交換，起蒸發(fā)器作用。
如圖3～6所示，傳統(tǒng)室外機1下方形成有底盤2，底盤2上安裝有多個部件。底盤2的前端，設有形成正面外觀的正面面板4。正面面板4由上側的正面上部面板4’和下側的正面下部面板4”組成。
正面下部面板4”上，設有配管支架4”a，即正面下部面板4”的下端部被切開一部分，并用配管支架4”a封閉切開的部分。配管支架4”a中設置高壓管80和低壓管90，讓它們與室內機50連通。
正面上部面板4’和正面下部面板4”之間設有中央支架6，起到導向安裝作用。正面上部面板4’的上端還設有上部支架6’，上部支架6’上組裝電機座48’的前端。
正面面板4的左右側端，即底盤2的前端左右側角部，設有前方框架8。前方框架8按上下方向長長地形成，對正面面板4和側面格柵34進行支撐。
底盤2上設有壓縮機10。壓縮機10把冷媒壓縮成高溫高壓狀態(tài)，壓縮機分別設置在左右側，即右側的壓縮機為定速壓縮機10’，左側的壓縮機為變速壓縮機10”。
壓縮機10的一側分別設有分油器12。分油器12從壓縮機10排出的冷媒中分離潤滑油，被壓縮機10回收。
如圖5所示，在室內熱交換器60中與室內空氣進行熱交換后被蒸發(fā)成氣體的冷媒，通過入口配管24，流進存儲罐20的殼體22內部。入口配管24延伸到存儲罐20的殼體22內部。
殼體22內形成有U字形出口配管26。出口配管26連接在壓縮機10上。流入的冷媒中，有一部分沒有蒸發(fā)的液態(tài)冷媒比重大于氣態(tài)冷媒。因此，液態(tài)冷媒不能通過出口配管26排出，只有氣體冷媒通過出口配管26排出。
另外，殼體22內的出口配管26的U字形管的底面，形成有通過精密加工形成的回油孔28。回油孔28具有適當?shù)拇笮?，以便利用帕努利原理，讓潤滑油流入壓力較低的出口配管26內部。
流入的潤滑油重新被供應到壓縮機10內，讓壓縮機更好地進行工作。
壓縮機10的上側設有控制箱22。雖然沒有圖示，在控制箱22中，設有變壓器和電容等控制部件和電路板。控制箱22具有前方開放的長方體紙箱的形狀，其正面設有封閉內部空間的控制部罩22’。
底盤2的側端部和后端部設有室外熱交換器30。室外熱交換器30讓流動在其內部的冷媒和外部空氣進行熱交換，成雙設在左右側。即左側設有“”狀(俯視時)左側室外熱交換器30’，右側設有“”狀右側熱交換器30”。室外熱交換器30的入口，設有導流冷媒流入的管體組合體32，出口設有接收器33。
底盤2的左側端和右側端設有側面格柵34，后端設有背面格柵36。背面格柵36的數(shù)量為一雙，與室外熱交換器30對應。即背面格柵36由設置在左側室外熱交換器30’后方的左側背面格柵36’和右側熱交換器30”后方的右側背面格柵36”組成。
左側背面格柵36’和右側背面格柵36”之間設有固定背面格柵36的背面框架38。底座2的后端左右側角部，分別形成有后方框架38’。
室外機1的頂面外觀由頂面面板40形成。頂面面板40具有與底盤2對應的矩形平板形狀，在其中心的左右側形成有一雙通氣孔40’。
通氣孔40’的頂面設有導流口42。導流口42具有向上突出的圓筒形狀，導流被送風扇46排出的空氣流。導流口42的頂端設有排出格柵44。
導流口42的內側設有送風扇46。送風扇46在下部的風扇電機48作用下進行旋轉，起到排出空氣的作用。扇電機48設置在電機座48’上。
但是，具有上述結構的空調存在如下問題。傳統(tǒng)技術中，空調的存儲罐20的出口配管26按U字形彎曲形成在殼體內部。因此傳向壓縮機10的冷媒壓力下降幅度很大，讓壓縮機10把冷媒壓縮成高溫高壓時消耗很大的能量。另外，回收的潤滑油繼續(xù)流入殼體22內部，液態(tài)冷媒積存在殼體22內時，殼體22內的潤滑油比率會下降，導致潤滑油回收率下降。不僅如此，存儲罐20的容量大時，離回油孔28遠的潤滑油與回油孔28周圍的潤滑油相比，很難被回油孔28回收。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種空調壓縮機的供油結構，在不設存儲罐的狀態(tài)下，只追加潤滑油緩沖部，有效地回收冷媒中的潤滑油，并更有效地為壓縮機供油。
為了解決技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是一種空調的壓縮機供油結構，包括潤滑油緩沖部、冷媒管，潤滑油緩沖部形成在分油器和壓縮機之間，暫存從分油器流向壓縮機的潤滑油；冷媒管貫穿潤滑油緩沖部，向壓縮機導流冷媒；在冷媒管上形成有吸入潤滑油緩沖部的潤滑油的回油孔。
所述潤滑油緩沖部上形成有供油管，供油管連通在分油器上，把分油器分離的潤滑油向潤滑油緩沖部導入。
所述潤滑油緩沖部上形成有排油管，排油管連通在壓縮機上，把潤滑油緩沖部中的潤滑油供向壓縮機。
回油孔具有適當?shù)拇笮?，以便利用潤滑油緩沖部和冷媒管之間的壓力差，回收潤滑油緩沖部的潤滑油。
本發(fā)明的有益效果是可以更加有效地向壓縮機供油，提高壓縮機的性能。


圖1為傳統(tǒng)的中央空調設置狀態(tài)示意圖。
圖2為傳統(tǒng)中央空調結構以及冷媒流動狀態(tài)的框圖。
圖3為傳統(tǒng)空調室外機的外觀示意圖。
圖4為傳統(tǒng)空調室外機的分解示意圖。
圖5為傳統(tǒng)技術的存儲罐示意圖。
圖6為傳統(tǒng)空調室外機的拆卸正面面板后的內部結構正面圖。
圖7為本發(fā)明的空調設置狀態(tài)示意圖。
圖8為本發(fā)明中央空調結構以及冷媒流動狀態(tài)的框圖。
圖9為本發(fā)明的空調室外機詳細的構成圖。
圖10為本發(fā)明的空調室外機外觀示意圖。
圖11為本發(fā)明的空調室外機內部結構分解示意圖。
圖12為本發(fā)明空調供油結構的一實施例示意圖。
圖13為本發(fā)明空調室外機的拆卸正面面板后的內部結構正面圖。
圖中100室外機102室外線性膨脹閥110底盤 112正面面板114正面格柵 116正面上部支架120壓縮機120’定速壓縮機120”變速壓縮機 120a冷媒噴射器121勻油管121’勻油管溫度傳感器122分油器123回油管124四向閥126閥門支撐臺128充冷閥130過冷卻機130’回送管 130’a過冷卻膨脹閥134、134’正面框架 136中央框架140左側控制箱140’右側控制箱142變壓器144電容146發(fā)熱元件板146’散熱部148散熱扇150擋板152空氣導流孔154空氣導流罩160頂面面板 162通氣孔164導流口166排出格柵170送風扇172扇電機174電機座180室外熱交換器182面熱交換器184背面熱交換器186排水盤188側面面板190背面格柵 192背面面板194背面上部支架 196后方框架200室內機202室內熱交換器204膨脹閥206室內線性膨脹閥210共同液管 210’分支液管
210”室外液管212共同氣管212’分支氣管212”室外氣管214高低壓共同管 220潤滑油緩沖部222供油管224排油管230冷媒管232回油孔具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明如圖7、8所示，本發(fā)明中央空調的室外機100由定速壓縮機120’、變速壓縮機120”、室外熱交換器180、以及室外線性膨脹閥102(LEVlinearexpansion valve，下面簡稱為室外LEV)等組成。室內機200由室內熱交換器202、膨脹閥204、室內線性膨脹閥206等組成。
中央空調中，在一個或兩個以上的室外機100上連接著多個室內機200。室外機100和室內機200之間設有作為單一配管的共同液管210以及作為單一配管的共同氣管212。共同液管210內流動著液態(tài)冷媒，而共同氣管220內部流動著氣態(tài)冷媒。為了保持冷媒的均衡，兩個以上的室外機100之間設有連通各室外機的高低壓共同管214。
高低壓共同管214連通多臺室外機100的各室外熱交換器180的入口，可以保持室外機100相互之間的冷媒均衡。從而讓冷媒同樣流入多臺室外機100中的不使用的室外機100熱交換器180，可以提高整體熱交換效率。高低壓共同管214內部，按制冷或制熱流動高壓或低壓冷媒。
室內機200上分別設有流動液態(tài)冷媒的分支液管210’和流動氣態(tài)冷媒的分支氣管212’。分支液管210’和分支氣管212’與共同液管210和共同氣管212連通。
多條分支液管210’和分支氣管212’的直徑按連接的室內機200容量各不相同。室內LEV206調節(jié)供向各室內機200的冷媒流量。
室外機100形成有流動液態(tài)冷媒的室外液管210”和流動氣態(tài)冷媒的室外氣管212”。室外液管210”和室外氣管212”與共同液管210和共同氣管212連通。
如圖9到圖13所示，本發(fā)明的中央空調室外機結構形成底面的底盤110設置在最下端，支撐各種部件。底盤110的前端設有形成正面下部外觀的正面面板112。
正面面板112的上側設有正面格柵114。通過正面格柵114吸入外部空氣，并讓空氣通過室外熱交換器180。正面格柵114的上側還設有正面上部支架116。而正面上部支架116的下方，組裝電機座174的前端部。
底盤110的頂面設有壓縮機120。壓縮機120把冷媒壓縮成高溫高壓狀態(tài)，分別設置在左右兩側。即右側設有轉速不變的定速壓縮機120’，左側設有作為可變速熱泵(Variable Speed Heat Pump)的變速壓縮機120”。
壓縮機120的入口側設有冷媒噴射器120a。冷媒噴射器120a按壓縮機120的運行狀況，如果出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，則通過供應冷媒防止壓縮機的損傷。這里使用的冷媒是從下面的室外熱交換器180排出的冷媒。
定速壓縮機120’和變速壓縮機120”之間設有勻油管121，連通定速壓縮機120和變速壓縮機120’。如果某一側壓縮機出現(xiàn)供油缺乏現(xiàn)象，則可以通過勻油管121補充來自其他壓縮機的潤滑油，防止?jié)櫥腿狈淼膲嚎s機120損傷。
壓縮機120通常使用噪音低、效率高的渦輪壓縮機。變速壓縮機120”是按負載功率，調節(jié)其轉速的變速渦輪壓縮機。使用少數(shù)室內機200，負載功率低的狀態(tài)下，首先會啟動變速壓縮機120”。如果負載功率逐漸增加，無法用變速壓縮機120”進行所需作業(yè)，則啟動定速壓縮機120’。
定速壓縮機120’和變速壓縮機120”的出口側分別設有壓縮機排出溫度傳感器120’b、120”b和分油器122。壓縮機排出溫度傳感器120’b、120”b用于檢測壓縮機120排出的冷媒溫度。分油器122從壓縮機120排出的冷媒中分離潤滑油，讓壓縮機120回收。
分油器122的出口側還設有單向閥122’，防止冷媒的倒流。即，只有定速壓縮機120’或變速壓縮機120”中的某一個進行工作時，防止冷媒倒灌到處于停止狀態(tài)的壓縮機120內部。
分油器122的下側，單獨形成有潤滑油緩沖部220以及供油管222。潤滑油緩沖部220收集分油器122分離的潤滑油。分油器122分離的潤滑油通過供油管222供應到潤滑油緩沖部220。潤滑油緩沖部220的下側，設有排油管224，把收集的潤滑油供向壓縮機120。
通過室內熱交換器202熱交換的冷媒，通過冷媒管230流動。冷媒管230貫穿潤滑油緩沖部220，其一側與壓縮機120的冷媒吸入側連接。
分油器122通過配管與四向閥124連通。四向閥124根據制冷或制熱作業(yè)，轉換冷媒的流動方向，其各通口分別連接在壓縮機120的出口(或分油器)、壓縮機120的入口、室外熱交換器180、以及室內機200上。
定速壓縮機120’和變速壓縮機120”排出的冷媒匯流到一個部位后，流進四向閥124。這種四向閥124的入口設有高壓傳感器124’。高壓傳感器124’用于檢測壓縮機120排出的冷媒壓力。
另外，橫穿四向閥124設有熱氣(hot gas)管125。在熱氣管125的作用下，從分油器122流入四向閥124的冷媒，有一部分直接流入冷媒管230。
空調進行工作時，如果需要提高流入冷媒管230的低壓冷媒壓力，則通過熱氣管125把壓縮機120排出口側的高壓冷媒，直接供向壓縮機120。熱氣管125上設有熱氣閥125’。熱氣閥125’為一種側流閥。
底盤110的上面前半部中央，設有閥門支撐臺126。閥門支撐臺126用于支撐室外液管210”、室外氣管212”、高低壓共同管214。服務閥128也設在閥門支撐臺126上。另外，被閥門支撐臺126支撐的配管210、212、214通過側面面板188的配管出入口188’穿出，與室外機100連接。
底盤110的上面左側后端部上，形成有過冷卻機130。過冷卻機130把熱交換器180中進行熱交換后的冷媒，進一步冷卻，設置在室外液管210”的任意位置。室外液管210”連接在室外熱交換器180的出口側。
過冷卻機130由雙重管形成。即室外液管210”位于內側，其外側形成有回送管130’?；厮凸?30’從過冷卻機130的出口分支而成。回送管130’上設有通過膨脹冷卻冷媒的過冷卻膨脹閥130’a。
從過冷卻機130排出的冷媒，有一部分流入回送管130’，并流過過冷卻膨脹閥130’a時被冷卻。冷卻的冷媒回流過冷卻機130時，讓內側的冷媒得到進一步冷卻。從過冷卻機130流出的回流冷媒，重新流進冷媒管230，進行循環(huán)。
過冷卻機130的出口，設有液管溫度傳感器130a。液管溫度傳感器130a對室外機100排出的冷媒進行溫度檢測。過冷卻膨脹閥130’a的出口設有過冷卻入口傳感器130’b，對流入過冷卻機130的回流冷媒進行溫度檢測。流動著過冷卻機130排出的回流冷媒的回送管130’上，設有過冷卻出口傳感器130’c。
流過室外熱交換器180的冷媒，通過中央部流動，其外部反向流動著被膨脹閥(圖略)膨脹的低溫冷媒，讓冷媒溫度更加降低。
過冷卻機130的一側，即把室外熱交換器180排出的冷媒導向室內機200的室外液管210”的一側，設有干燥機131。干燥機131除去流動在室外液管210”的冷媒含有的水分。
底盤110的前端兩側，分別形成有前方框架134、134’。前方框架134、134’，按上下方向長長地形成在底盤110的前端。被分為設在左側端的前方左側框架134和設在右側端的前方右側框架134’。
前方框架134、134’用于支撐正面上部框架116、正面格柵114、以及控制箱140、140’。前方左側框架134和前方右側框架134’的中央部，形成有左右方向上的中央框架136。
中央框架136的下部，設有控制箱140、140’?？刂葡?40、140’成雙設置在左右側。即控制箱140、140’由設置在左側的左側控制箱140和設置在右側的右側控制箱140’。左側控制箱140通過合葉140a固定在前方左側框架134上，右側控制箱140’通過合葉140’a固定在前方右側框架134’上。
控制箱140、140’具有前方開口的長方體紙箱的形狀，其前方被正面面板112封閉。另外左側控制箱140上設有變壓器142、電容144的控制部件和發(fā)熱元件板146。
發(fā)熱元件板146的背面形成有散熱部146’。散熱部146’由散熱片組成。左側控制箱140的背面上端，設有散熱扇148。散熱扇148由橫流扇構成。散熱扇148吸入空氣后向上排出，加快散熱部146’的熱交換，冷卻發(fā)熱元件板146。
控制箱140、140’的側端通過合葉140a、140’a被分別安裝在前方框架134、134’上，合葉140a、140’a可以以轉軸為中心向前進行旋轉。當需要進行內部各部件的檢修時，把控制箱140、140’向前轉動后，進行作業(yè)即可。
中央框架136上設有擋板150。擋板150把室外機100內部空間劃分成上側空間和下側空間。即設置壓縮機120和控制箱140、140’等的下側空間和設置室外熱交換器180的上側空間。
與控制箱140、140’相同，擋板150也分別設置在左右側。擋板150由水平部150’和傾斜部150”組成。水平部150’形成在中央框架136的后方。傾斜部150”從水平部150’的后方向下傾斜一定角度形成。
擋板150中，左側擋板150的水平部150’上形成有空氣導流孔152，而空氣導流孔152的上側，設有空氣導流罩154?？諝鈱Я髡?54的前方和上方處于封閉狀態(tài)，其后方處于開放狀態(tài)，把底部的散熱扇148吹送的空氣，導流到后方。
室外機100的頂面外觀由頂面面板160形成。頂面面板160具有矩形平板結構，成雙形成在左右側。頂面面板160上，形成有通氣孔162。通氣孔162的邊緣部位向下延伸后，形成圓筒狀導流口164。導流164一體形成在頂面面板160上，由塑料材質制成為宜。
導流164具有圓筒形形狀，把送風扇170吹送的空氣向外導流。導流口64的上側，即通氣孔162上，形成有與通氣孔162對應的圓形排出格柵166。
導流口164的內側設有送風扇170。送風扇170被其下方的風扇電機172驅動，用于把空氣排向上方。風扇電機172在外部電源的作用下，進行旋轉時，固定在風扇電機172轉軸一端的送風扇170進行旋轉，把空氣排向上方。
風扇電機172被電機座174固定。電機座174由矩形平板狀固定板174’和支撐固定板174’的支撐臺174”構成。支撐臺174”成雙形成在左右側。一雙支撐臺174”的中央部，安裝有固定板174’。支撐臺174”的前端和后端向上彎曲，分別固定在正面上部支架116和背面上部支架194。
頂面面板160的下部設有室外熱交換器180。室外熱交換器180讓流過內部的冷媒和外部空氣之間產生熱交換。成雙設置在前后方。即，室外熱交換器180由設置在頂面面板160前端部下側的正面熱交換器182和設置在頂面面板160后端部下側的背面熱交換器184。
正面熱交換器182的下半部向后彎曲。即，正面熱交換器182由從正面面板112的前端部向下延伸一定長度的垂直部182’和從垂直部182’的下端向后彎曲，按一定角度傾斜的傾斜部182”構成。
傾斜部182”的下端和背面熱交換器184的下端處于相鄰位置。熱交換器180的下端與底盤110相隔一定距離。熱交換器180的側面，還形成有管體組合體180’。管體組合體180’把壓縮機120供應的冷媒分配到各部分。
室外熱交換器180的內部，設有檢測熱交換器溫度的熱交換器溫度傳感器180a。室外熱交換器180的外部，設有檢測外部溫度的室外溫度傳感器180b。
室外熱交換器180的下端下側設有排水盤186。排水盤186長長地形成在左右方向上，把室外熱交換器180產生的冷凝水收集后，向側方排出。
底盤110的頂面左側端和右側端設有側面面板188。側面面板188形成室外機100的側面外觀。其下端部的前后方分別形成有配管出入口188’。
底盤110的后端設有背面格柵190。背面格柵190的大小與背面熱交換器184相對應。在背面格柵190的下側，設有背面面板192。
背面格柵190的上端，按左右方向長長地形成有背面上部支架194。背面上部支架194設置在背面格柵190的上端正面，支撐電機座174的支撐臺174”后端。
底盤110的后端角部，設有后方框架196。后方框架196長長地形成在上下方向上，支撐背面格柵190、背面面板192、以及頂面面板160。
下面，參照附圖8～13，對本發(fā)明中央空調的工作原理，進行詳細說明。
本發(fā)明的空調中，在一個室外機100上連接多臺室內機200，可以按使用者的選擇讓一部分或全部室內機200進行工作。
空調進行工作(制冷作業(yè))時，室外LEV102開放，冷媒在室外機100和室內機200之間進行流動。這時，在室內LEV206的作用下調節(jié)冷媒量，不使用的室內機200室內LEV206被關閉。
首先，說明室外機100中的冷媒流動。流入室外機200的氣態(tài)冷媒流過四向閥124后，流進冷媒管230。
壓縮機120工作時產生吸力，讓冷媒管230的氣態(tài)冷媒流進壓縮機120。供向壓縮機120的冷媒不足或壓縮機120過熱時，由冷媒噴射器120a供應冷媒。
壓縮機120壓縮的冷媒，被排出到排出口，流過分油器122。分油器122分離冷媒中的潤滑油，讓壓縮機120通過回油管123回收。
即，壓縮機120壓縮冷媒時，冷媒中會混進部分潤滑油。潤滑油是液體，而冷媒是氣體狀態(tài)。因此可以用作為一種氣液分離器的分油122進行分離。
分油器122分離的潤滑油通過分油器122下側的供油管222流進潤滑油緩沖部220。
潤滑油緩沖部220的內部被填充分油器122分離的潤滑油。冷媒管230用于導流室內熱交換器202排出的冷媒。冷媒管230貫穿潤滑油緩沖部220的盛有潤滑油的部分。通過冷媒管230向壓縮機120供應冷媒。
冷媒管230的一側，形成有回油孔232，把潤滑油緩沖部220內部的潤滑油吸入到冷媒管230。回油孔232應具有適當?shù)拇笮?，以便利用帕努利原理，即冷媒?30內部壓力小于潤滑油緩沖部220內部壓力時，潤滑油緩沖部220的潤滑油被吸進冷媒管230的原理。
回油孔232位于冷媒管230的特定位置，以便一直浸泡在潤滑油緩沖部220內的潤滑油中。通過回油孔232回收的潤滑油通過冷媒管230供應到壓縮機120中。
另外，通過形成在潤滑油緩沖部220下側的排油管224，潤滑油緩沖部220中的潤滑油定量供應到壓縮機120。
另外，連接定速壓縮機120’和變速壓縮機120”的勻油管121的作用下，兩側壓縮機120的內部潤滑油可以保持平衡。
流過分油器122的冷媒，流經四向閥124后，流入室外熱交換器180。室外熱交換器180作為冷凝器(制冷時)工作，讓冷媒通過與外部空氣進行熱交換，冷凝成液態(tài)冷媒。流過室外熱交換器180的冷媒，流經過冷卻機130時，被進一步冷卻。
流過過冷卻機130的冷媒，流經用于除去冷媒水分的干燥機131，通過共同液管210，流入室內機200。另外，流過壓縮機120的冷媒中，有一部分通過高低壓共同管214，也可以流入其他室外機100。
供應到其他室外機100的冷媒，通過高低壓共同管214流進停止中的室外機100室外熱交換器180，讓整體冷媒保持壓力均衡，并讓停止中的室外機100熱交換器180也進行一定程度的熱交換。
通過共同液管210把冷媒供向室內機200時，冷媒通過從共同液管210分支的各分支液管210’，分別供應到各室內機200。冷媒在膨脹閥204的作用下減壓，并在室內熱交換器202中進行熱交換。這里，室內熱交換器202起蒸發(fā)器的作用，讓冷媒通過熱交換變成低壓氣體。
從室內熱交換器202排出的冷媒，流經分支氣管212’，匯集在共同氣管212，流入室外機100。共同氣管212和室外氣管212”流入到室外機100的冷媒，通過四向閥124流進冷媒管230。通過上述過程，結束一回制冷循環(huán)。
進行制熱作業(yè)時，冷媒按與制冷過程中的循環(huán)方向相反的方向進行循環(huán)，室內機200的室內LEV106被開放，室外機LEV102調節(jié)冷媒量。
下面，對室外機的空氣流動狀態(tài)，進行說明。隨著接通電源，風扇電機172進行工作，驅動送風扇170。送風扇170旋轉時，外部空氣通過正面格柵114和背面格柵190流入。
流入到室外機100內部的空氣，流過室外熱交換器180時，進行熱交換。這里，空調作為制冷機工作時，外部空氣從室外熱交換器180吸收熱量，變成高溫空氣。相反，空調作為制熱機工作時，外部空氣被室外熱交換器180吸收熱量，變成低溫空氣。
流過室外熱交換器180的空氣被送風扇170向上吹出。這時，導流口164導流空氣的排出。
下面，參照附圖12，對本發(fā)明空調供油結構一實施例，進行更詳細的說明。分油器122分離的潤滑油，通過形成在分油器122下側的供油管222流進潤滑油緩沖部220，讓潤滑油緩沖部220一直保持一定量的潤滑油。
潤滑油緩沖部220的下側設有排油管224，按與流入潤滑油緩沖部220的冷媒量相同的量，向壓縮機120供應冷媒。
室內熱交換器202中結束熱交換的冷媒，通過冷媒管230流進壓縮機120。冷媒管230貫穿潤滑油緩沖部220。這里，冷媒管230的一部分被一直浸泡在潤滑油緩沖部220內的潤滑油中。
另外，冷媒管230的一側，形成有回油孔232。吸入潤滑油緩沖部220內部的潤滑油。回油孔232利用帕努利原理，讓壓力較高的潤滑油緩沖部220內的潤滑油被吸入到冷媒管230內部。
回油孔232要一直浸泡在潤滑油緩沖部220內的潤滑油中，其潤滑油吸入量的調節(jié)，可以根據通過試驗得到的孔徑尺寸，進行決定。
冷媒管230中，不僅存在冷媒，還存在從潤滑油緩沖部220回收的潤滑油。從而，不僅可以通過冷媒管230向壓縮機120供應潤滑油，還可以通過排油管224向壓縮機120供應潤滑油。
綜上所述，本發(fā)明的空調供油結構在不設置存儲罐的情況下，設置了潤滑油緩沖部，可以通過原來的冷媒管回收潤滑油。
因為不存在存儲罐，可以降低原先用于制造存儲罐的費用，而且可以用回油孔和分油器替代傳統(tǒng)的存儲罐，有效地對潤滑油進行回收。
另外，通過讓回收的潤滑油與冷媒混合后流進壓縮機，可以提高供向壓縮機的潤滑油量，提高壓縮機的工作性能，可以提高空調的工作效率。
不僅如此，本發(fā)明中，即使油量與傳統(tǒng)壓縮機的油量相同，也可以增加供向壓縮機的油量，可以提高潤滑油的使用率，并通過以簡單的結構替代存儲罐，可以縮小室內機的內部空間，可以提高空間使用效率。
本發(fā)明的權利要求范圍不被限定在上述實施例中，具有本行業(yè)基本知識的人員，可以在技術范圍內，可以進行很多的改變。
權利要求
1.一種空調的壓縮機供油結構，其特征在于包括潤滑油緩沖部(220)、冷媒管(230)，潤滑油緩沖部(220)形成在分油器(122)和壓縮機(120)之間，暫存從分油器(122)流向壓縮機(120)的潤滑油；冷媒管(230)貫穿潤滑油緩沖部(220)，向壓縮機(120)導流冷媒；在冷媒管(230)上形成有吸入潤滑油緩沖部(220)的潤滑油的回油孔(232)。
2.根據權利要求1所述的空調的壓縮機供油結構，其特征在于所述潤滑油緩沖部(220)上形成有供油管(222)，供油管(222)連通在分油器(122)上，把分油器(122)分離的潤滑油向潤滑油緩沖部(220)導入。
3.根據權利要求1所述的空調的壓縮機供油結構，其特征在于所述潤滑油緩沖部(220)上形成有排油管(224)，排油管(224)連通在壓縮機(120)上，把潤滑油緩沖部(220)中的潤滑油供向壓縮機(120)。
4.根據權利要求1所述的空調的壓縮機供油結構，其特征在于所述回油孔(232)的大小是根據潤滑油緩沖部(220)和冷媒管(230)之間的壓力差，能夠回收潤滑油緩沖部(220)的潤滑油來確定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空調的壓縮機供油結構，包括潤滑油緩沖部、冷媒管，潤滑油緩沖部形成在分油器和壓縮機之間，暫存從分油器流向壓縮機的潤滑油；冷媒管貫穿潤滑油緩沖部，向壓縮機導流冷媒；在冷媒管上形成有吸入潤滑油緩沖部的潤滑油的回油孔。本發(fā)明可以更加有效地向壓縮機供油，提高壓縮機的性能。
文檔編號F25B43/00GK1752667SQ20041007212
公開日2006年3月29日 申請日期2004年9月24日 優(yōu)先權日2004年9月24日
發(fā)明者金秉淳 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司