專利名稱：車輛用空調(diào)裝置及安裝該空調(diào)裝置的貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由冷卻循環(huán)裝置構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置及安裝該空調(diào)裝置的貨車，尤其是涉及即使停車時(shí)關(guān)上車輛用動(dòng)力源，也不影響車室內(nèi)的空調(diào)的運(yùn)行的空調(diào)單元的構(gòu)成。
背景技術(shù)：
以往，貨車等車輛為了裝卸貨物等停車時(shí)，按照空轉(zhuǎn)限制要關(guān)車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，如果關(guān)上車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)，也必然地要關(guān)上以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的冷卻循環(huán)裝置，因此不能發(fā)揮空調(diào)裝置的制冷功能。而且，作為安裝在貨車等車輛的這種車輛用空調(diào)裝置已知有如特開2001-219734號(hào)公報(bào)所示的蓄冷式空調(diào)裝置，其除了由以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的壓縮機(jī)，冷凝器，減壓機(jī)構(gòu)及空調(diào)用蒸發(fā)器構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置形成的調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元以外，還要相對(duì)于冷卻循環(huán)裝置的空調(diào)用蒸發(fā)器并列設(shè)置具有蓄冷材料的蓄冷式冷卻器，并把內(nèi)部裝有該蓄冷式冷卻器的蓄冷單元設(shè)置在駕駛座附近。
而且，所述蓄冷單元在車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，使冷卻循環(huán)裝置工作使蓄冷式冷卻器的蓄冷材料蓄冷，當(dāng)停車時(shí)，不需要驅(qū)動(dòng)車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)，就可吹出由蓄冷式冷卻器冷卻的空調(diào)風(fēng)，來調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣。
但是，根據(jù)所述特開2001-219734號(hào)公報(bào)，除了收容空調(diào)用蒸發(fā)器調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元以外，另外要獨(dú)立地設(shè)置收容蓄冷式冷卻器的蓄冷單元，所以空調(diào)裝置的規(guī)模變大，因此，增大車室內(nèi)空間中的空調(diào)用收容空間的同時(shí)需要增加這些構(gòu)成部件，隨之產(chǎn)生增加部件成本的問題。
另外，這種車輛用空調(diào)裝置中，收容空調(diào)用蒸發(fā)器的空調(diào)單元和壓縮機(jī)獨(dú)立地設(shè)置在車室內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，并用配管部件連接構(gòu)成冷卻循環(huán)裝置。例如，如果只把空調(diào)裝置設(shè)置在車輛頂部時(shí)，配管部件比設(shè)置在車室內(nèi)時(shí)還要長(zhǎng)，產(chǎn)生增加部件成本的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決上述問題的發(fā)明，其目的在于提供一種集中冷卻循環(huán)裝置安裝在車輛頂部，實(shí)現(xiàn)停車時(shí)也可以調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)單元的小型化，低成本化的同時(shí)有效地利用車室內(nèi)空間的車輛用空調(diào)裝置及安裝該空調(diào)裝置的貨車。
為了達(dá)到目的，本發(fā)明的一個(gè)特征是，在具備由壓縮制冷劑的壓縮機(jī)(21)、冷凝器(22)、減壓機(jī)構(gòu)(23)及蒸發(fā)器(24)構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置(20)，和使所述冷卻循環(huán)裝置(20)工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元(10)的車輛用空調(diào)裝置中，壓縮機(jī)(21)是通過對(duì)由車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)發(fā)出的電進(jìn)行積蓄的蓄電機(jī)構(gòu)(30)、或外部商業(yè)用電源(31)的任一電源而驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)(21)，空調(diào)單元(10)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)(21)在內(nèi)一體收容冷卻循環(huán)裝置(20)，并且設(shè)置在車輛頂部。
使用通過蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)或外部商業(yè)用電源的任一電源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)，停車時(shí)即使關(guān)上車輛用動(dòng)力源，也可以通過蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)或外部商業(yè)用電源的任一電源使冷卻循環(huán)裝置工作，而可以調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣，同時(shí)，與設(shè)置車輛行駛中蓄冷的蓄冷式冷卻器的以往的方式相比較，能以形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的冷卻循環(huán)裝置來實(shí)現(xiàn)空調(diào)裝置的小型化及低成本化。
另外，空調(diào)單元，包括電動(dòng)壓縮機(jī)在內(nèi)一體收容冷卻循環(huán)裝置，而且設(shè)置在車輛頂部，從而與在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)配設(shè)壓縮機(jī)的以往方式相比較，一概不需要設(shè)置構(gòu)成冷卻循環(huán)裝置的配管部件，所以容易在車輛上安裝空調(diào)裝置的同時(shí)所述配管部件也以規(guī)定的形狀一并構(gòu)成在空調(diào)裝置內(nèi)，因此沒有多類型化的憂慮。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是，電動(dòng)壓縮機(jī)在停車而關(guān)上車輛用動(dòng)力源時(shí)，通過蓄電機(jī)構(gòu)及外部商業(yè)用電源的至少之一驅(qū)動(dòng)。因此，即使關(guān)上車輛用動(dòng)力源，也可以通過蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)或外部商業(yè)用電源調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣。而且，當(dāng)蓄電機(jī)構(gòu)的蓄電量小時(shí)，通過外部商業(yè)用電源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)。因此，在配設(shè)外部商業(yè)用電源的外部機(jī)座中，即使停車關(guān)上車輛用動(dòng)力源也可以調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣。
本發(fā)明的又一個(gè)特征是，空調(diào)單元，把連通蒸發(fā)器與車室內(nèi)的吹出管道介由車輛頂部設(shè)置在車輛頂棚部，吹出管道把由蒸發(fā)器冷卻的空調(diào)風(fēng)向駕駛座及其他處中至少一處吹出。因此除向駕駛座以外，例如，容易向副手座、后述的休息室吹出空調(diào)風(fēng)。
本發(fā)明的一個(gè)特征是，駕駛座是貨車的駕駛座，其他處是設(shè)置在駕駛座的后部的休息室。因此，在貨車中，用于解除駕駛的疲勞的休息室一般地設(shè)置在駕駛座的后部。因此，即使停車時(shí)關(guān)上車輛用動(dòng)力源，也可以向休息室吹出空調(diào)風(fēng)進(jìn)行休息室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是，冷卻循環(huán)裝置是通過制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和制暖運(yùn)轉(zhuǎn)而切換制冷劑的流動(dòng)方向的熱泵循環(huán)裝置，當(dāng)制暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由電動(dòng)壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓制冷劑流入蒸發(fā)器。因此，在組合以往周知的蒸發(fā)器和以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水作為熱源的加熱芯來進(jìn)行制冷和制暖的裝置中，需要向加熱芯流通冷卻水的設(shè)置到車輛頂部的配管部件，但是，因?yàn)檫M(jìn)行熱泵循環(huán)而不需要配管部件，因此，在車輛上更容易安裝空調(diào)單元，同時(shí)，可以減少空調(diào)裝置的部件個(gè)數(shù)。
本發(fā)明的又一個(gè)特征是，冷卻循環(huán)裝置，使由電動(dòng)壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓的制冷劑的一部分流入加熱用熱交換器。因此，由于設(shè)置加熱通過蒸發(fā)器的空氣的加熱用熱交換器，而在外部氣溫比較低而車輛的窗戶有霧等時(shí)需要除濕制暖的車輛用空調(diào)裝置中，把冷卻循環(huán)裝置的制冷劑的一部分有效地利用于加熱從而容易地提高功能。
本發(fā)明的一個(gè)特征是，空調(diào)單元上設(shè)置把車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源、加熱通過蒸發(fā)器的空氣的制暖用熱交換器。因此，作為制暖用熱交換器，例如，通過設(shè)置使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)的加熱芯等，雖然不能希望有長(zhǎng)時(shí)間的制暖，但關(guān)上車輛發(fā)動(dòng)機(jī)后可以暫時(shí)地對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行制暖。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是提供一種安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，該車輛用空調(diào)裝置，具備由壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、冷凝器、減壓機(jī)構(gòu)及蒸發(fā)器構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置，和使所述冷卻循環(huán)裝置工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元，所述空調(diào)單元，一體收容所述冷卻循環(huán)裝置、并且設(shè)置在車輛頂部，所述貨車在副手座的前方側(cè)形成閑置空間。因此，通過把空調(diào)單元設(shè)置在車輛頂部，可以實(shí)現(xiàn)把以往的設(shè)置在車室內(nèi)的空調(diào)單元的收容空間作為閑置空間有效地利用。
本發(fā)明的又一個(gè)特征是，貨車，以只在副手座側(cè)使玻璃面延伸到車輛的地板部附近的方式形成擋風(fēng)玻璃。因此，具體地是通過去除安裝空調(diào)單元的儀表盤的副手座側(cè)而延伸擋風(fēng)玻璃，從而提高駕駛座側(cè)向副手座的車輛方向的目視性。
本發(fā)明的一個(gè)特征是，貨車只在副手座側(cè)的、擋風(fēng)玻璃的下端和車輛的地板部附近之間形成玻璃窗。另外，也可以獨(dú)立地設(shè)置擋風(fēng)玻璃和玻璃窗。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是，貨車，以斜倚座形成副手座，并且在副手座前方側(cè)的所述閑置空間配設(shè)腳踏板。
本發(fā)明又一個(gè)特征是，貨車中可以把副手座形成為休息室。因此，可以使駕駛室的容積小型化。
本發(fā)明一個(gè)特征是，貨車，以折疊結(jié)構(gòu)的折疊座形成副手座，并且該副手座收容在副手座前方側(cè)的所述閑置空間中。因此，可以擴(kuò)大車室內(nèi)的地板部的平滑度，可以擴(kuò)大車室內(nèi)的空間。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是提供一種安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，該車輛用空調(diào)裝置，具備由壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、冷凝器、減壓機(jī)構(gòu)、及蒸發(fā)器構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置，和使所述冷卻循環(huán)裝置工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元，該空調(diào)單元一體收容冷卻循環(huán)裝置，并且設(shè)置在車輛頂部，貨車在駕駛座和副手座之間設(shè)置與配設(shè)在車輛前方的儀表盤連接的能拆裝的多用控制箱。因此，即使在設(shè)有蓄冷式冷卻器的車室內(nèi)收容空間中，通過設(shè)置能拆裝的多用控制箱，可以有效地利用收容空間的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)使用者所希望的用途的收容。


圖1是表示第1實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元10的整體構(gòu)成的示意圖。
圖2是表示連結(jié)在圖1所示的設(shè)置在車輛頂部上的空調(diào)單元10上的吹出管道40的安裝方式的示意圖。
圖3A及B是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的空調(diào)單元10的整體構(gòu)成的示意圖。
圖4A是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的在車室內(nèi)設(shè)置空調(diào)單元10時(shí)的貨車1的概略的構(gòu)成的說明圖，圖4B是表示在車輛頂部上設(shè)置空調(diào)單元10時(shí)的貨車1的概略構(gòu)成的說明圖。
圖5是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的貨車1的概略的構(gòu)成的說明圖。
圖6是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的變形例的貨車1的概略構(gòu)成的說明圖。
圖7A、7B是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的多用控制箱的整體構(gòu)成的構(gòu)成圖。
圖8是表示其他實(shí)施方式的空調(diào)單元10的整體構(gòu)成的示意圖。
具體實(shí)施例方式
(第1實(shí)施方式)下面，參照?qǐng)D1及圖2說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置。首先，如圖1所示，本實(shí)施方式的空調(diào)單元10一體地收容由壓縮機(jī)21，冷凝器22，盛液器25，作為減壓機(jī)構(gòu)的膨脹閥23及蒸發(fā)器24等構(gòu)成制冷循環(huán)的功能部件形成的冷卻循環(huán)裝置20被設(shè)置在貨車的車輛頂部上。
本實(shí)施方式的壓縮機(jī)21是具有電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)壓縮機(jī)，用于壓縮制冷劑。該壓縮機(jī)21介由變頻器21a通過外部商業(yè)用電源31及車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等的車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)，電連接于存儲(chǔ)發(fā)出的電的蓄電機(jī)構(gòu)30上，通過外部商業(yè)用電源31或蓄電機(jī)構(gòu)30的任何一個(gè)電源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
也就是說，當(dāng)車輛行駛時(shí)通過由車輛用動(dòng)力源蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)30，變頻器21a接收電源的供給而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21，當(dāng)停車而關(guān)上車輛用動(dòng)力源時(shí)，通過蓄電機(jī)構(gòu)30或外部商業(yè)用電源31的任何一個(gè)使變頻器21a接收電源的供給從而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21。
而且，變頻器21a控制輸出給內(nèi)置在壓縮機(jī)21上的電動(dòng)機(jī)的電源的轉(zhuǎn)數(shù)，并且通過未圖示的控制裝置根據(jù)檢測(cè)室內(nèi)溫度的溫度傳感器(未圖示)進(jìn)行控制地電連接。而且，變頻器21a通過外部商業(yè)用電源31接受電源的供給時(shí)，使用未圖示的電源線供給電源。而且，本實(shí)施方式中把蓄電機(jī)構(gòu)30配設(shè)在空調(diào)單元10內(nèi)，但是不僅限于此，也可以配設(shè)在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。這種場(chǎng)合，連接車輛的發(fā)電機(jī)構(gòu)和蓄電機(jī)構(gòu)30的電源線的線徑粗，因此可以減少部件的成本。
而且，冷凝器22冷凝由壓縮機(jī)21壓縮的高溫高壓的制冷劑氣體，并與冷凝風(fēng)扇22a組合吸入空調(diào)單元10的外部的空氣，與冷凝器22進(jìn)行熱交換向空調(diào)單元10的外部吹出。而且，盛液器25是接收由冷凝器22冷凝的液體制冷劑的液體積存處，使液體制冷劑向膨脹閥23流入。
膨脹閥23對(duì)流入的液體制冷劑進(jìn)行減壓使其膨脹流入蒸發(fā)器24中。而且，蒸發(fā)器24是蒸發(fā)減壓的制冷劑的熱交換器，并與送風(fēng)機(jī)24a組合連通于車室內(nèi)，通過送風(fēng)機(jī)24a的工作吸入車室內(nèi)的空氣，與蒸發(fā)器24進(jìn)行熱交換，介由后述的吹出管道40把空調(diào)風(fēng)吹入車室內(nèi)。而且，由蒸發(fā)器24蒸發(fā)的制冷劑流入壓縮機(jī)21的吸入側(cè)。另外，各功能部件通過未圖示的制冷劑配管環(huán)狀地連接一體地形成在空調(diào)單元10內(nèi)。
另外，本實(shí)施方式的冷卻循環(huán)裝置20中，將加熱用熱交換器27設(shè)在迂回冷凝器22的迂回電路26上。該加熱用熱交換器27配置在蒸發(fā)器24的空氣流的下游側(cè)，是加熱由蒸發(fā)器24冷卻的空調(diào)風(fēng)的熱交換器，迂回電路26的一端連接在壓縮機(jī)21和冷凝器22之間，另一端連接在冷凝器22和盛液器25之間。
而且，迂加電路26中設(shè)有對(duì)該迂回電路26的流通進(jìn)行開閉的電磁閥28和單向閥28a。電磁閥28是在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開而開閉向加熱用熱交換器27流通的高壓制冷劑的流通的控制閥，單向閥28a是在打開電磁閥28時(shí)、防止從冷凝器27冷凝的制冷劑流入加熱用熱交換器27側(cè)的閥。
另外，除變頻器21a以外，冷凝風(fēng)扇22a、送風(fēng)機(jī)24a、及電磁閥28等由未圖示的控制裝置控制。而且，控制裝置(未圖示)如眾所周知，根據(jù)各種傳感器類的檢測(cè)信號(hào)及未圖示的操作面板的操作信號(hào)，依照預(yù)先設(shè)定的程序進(jìn)行運(yùn)算處理而控制上述的電部件。
其次，在車輛頂棚中設(shè)有未圖示的吸入口和吹出管道40。該吸入口和吹出管道40介由車輛頂部與空調(diào)單元10連接，以便與配設(shè)在空調(diào)單元10內(nèi)的蒸發(fā)器24連通。具體地，在空調(diào)單元10和車輛頂部形成開口部(未圖示)，使吸入口(未圖示)連通于蒸發(fā)器24的空氣流的上游側(cè)，如圖2所示，在空調(diào)單元10和車輛頂部間形成開口部32，使吹出管道40連通于蒸發(fā)器24的空氣流的上游側(cè)。
而且，吹出管道40的空氣流的末端設(shè)有向駕駛座吹出的第1吹出口40a和向設(shè)在駕駛座的后部的休息室吹出的第2吹出口40b。另外，這些第1吹出口40a及第2吹出口40b的上游側(cè)設(shè)置用于切換吹出方向的切換機(jī)構(gòu)的第1門機(jī)構(gòu)41a及第2門機(jī)構(gòu)41b。
該第1門機(jī)構(gòu)41a及第2門機(jī)構(gòu)41b是調(diào)節(jié)從第1吹出口40a及第2吹出口40b吹出的風(fēng)量的切換門，介由未圖示的驅(qū)動(dòng)器連動(dòng)而進(jìn)行控制。即，當(dāng)駕駛座側(cè)的風(fēng)量為100％時(shí)，進(jìn)行控制，使第2門機(jī)構(gòu)41b關(guān)閉，第1門機(jī)構(gòu)41a打開。相反，當(dāng)休息室側(cè)的風(fēng)量為100％時(shí)，進(jìn)行控制，使第1門機(jī)構(gòu)41a關(guān)閉，第2門機(jī)構(gòu)41b打開。
另外，當(dāng)駕駛座側(cè)的風(fēng)量為50％、休息室側(cè)的風(fēng)量為50％時(shí)，控制第1門機(jī)構(gòu)41a及第2門機(jī)構(gòu)41b為各打開50％程度。而且，在本實(shí)施方式中，吹出管道的末端設(shè)置第1吹出口40a和第2吹出口40b，但不僅限于此，也可以設(shè)置用于向副手座吹出的第3吹出口。但是，這種場(chǎng)合中，可以把門機(jī)構(gòu)設(shè)置成調(diào)節(jié)駕駛座、副手座及休息室分別獨(dú)立地吹出的風(fēng)量，也可以把門機(jī)構(gòu)設(shè)置成調(diào)節(jié)駕駛座、副手座及休息室一并吹出的風(fēng)量。
其次，對(duì)基于以上的構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的工作進(jìn)行說明。首先，在貨車行駛(車輛用動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)中)中，操作未圖示的空調(diào)開關(guān)時(shí)，通過未圖示的控制裝置進(jìn)行控制，使變頻器21a接受由車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)而蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)30的電源來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21。通過該壓縮機(jī)21的驅(qū)動(dòng)使冷卻循環(huán)裝置20內(nèi)的制冷劑循環(huán)。另一方面，通過送風(fēng)機(jī)24a的工作，車室內(nèi)的空氣引入到蒸發(fā)器24中，由蒸發(fā)器24冷卻的空調(diào)風(fēng)介由吹出管道40從第1吹出口40a及第2吹出口40b向車室內(nèi)吹出。因此，進(jìn)行貨車的車室內(nèi)的通常的空氣調(diào)節(jié)。
另一方面，在為了裝卸貨物等而關(guān)上車輛用動(dòng)力源并且長(zhǎng)時(shí)間停止的情況下，需要進(jìn)行貨車的車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)時(shí)，如果操作未圖示的空調(diào)開關(guān)，通過未圖示的控制裝置進(jìn)行控制，使變頻器21a接受由車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)而蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)30的電源來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21。因此，與所述的車輛行駛時(shí)一樣，通過壓縮機(jī)21的驅(qū)動(dòng)而使冷卻循環(huán)裝置20內(nèi)的制冷劑循環(huán)，通過送風(fēng)機(jī)24a的工作，進(jìn)行貨車1的車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。但是，這時(shí)只進(jìn)行對(duì)應(yīng)蓄電機(jī)構(gòu)30存儲(chǔ)的蓄電量時(shí)間的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
而且，使車輛用動(dòng)力源停止，變頻器21a使用未圖示的電源線從外部商業(yè)用電源31接收電源的供給時(shí)，從外部商業(yè)用電源31接收電源供給的信號(hào)通過未圖示的控制裝置進(jìn)行控制，使變頻器21a接收外部商業(yè)用電源31的電源驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21，進(jìn)行貨車的車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。
另外，在裝卸貨物以外，駕駛員在休息室想小睡而關(guān)上車輛用動(dòng)力源且長(zhǎng)時(shí)間關(guān)時(shí)，也同樣進(jìn)行控制從而接收蓄電機(jī)構(gòu)30的電源，同時(shí)控制第1門機(jī)構(gòu)41a及第2門機(jī)構(gòu)41b，使休息室側(cè)的風(fēng)量達(dá)到100％，可以進(jìn)行休息室側(cè)的空氣調(diào)節(jié)。
另外，由于貨車1的窗戶有霧等而需要除濕時(shí)，如果操作未圖示的除濕開關(guān)，通過未圖示的控制裝置打開電磁閥28，在加熱用熱交換器27中循環(huán)一部分的高溫高壓的制冷劑。因此，對(duì)由蒸發(fā)器24冷卻的空調(diào)風(fēng)進(jìn)行加溫向車室內(nèi)吹出。這樣，除濕的空調(diào)風(fēng)向車室內(nèi)吹出可以消除窗戶的霧氣。
根據(jù)以上的第1實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置，通過使用具有由車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)而蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)30或外部商業(yè)用電源31的任何一個(gè)電源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)21，即使停車時(shí)關(guān)上車輛用動(dòng)力源，也可以通過蓄電的蓄電機(jī)構(gòu)30或者外部商業(yè)用電源3 1的任何一個(gè)電源驅(qū)動(dòng)冷卻循環(huán)裝置20，可以進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)，同時(shí)，需要設(shè)置在車輛行駛時(shí)蓄冷的蓄冷式冷卻器的以往方式相比較，可以形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的冷卻循環(huán)裝置20，實(shí)現(xiàn)空調(diào)單元10的小型化和低成本化。
另外，空調(diào)單元10，是含電動(dòng)壓縮機(jī)在內(nèi)一體收容冷卻循環(huán)裝置的構(gòu)成，而且設(shè)置在車輛頂部，與在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)配設(shè)壓縮機(jī)21的以往方式相比較，一概不需要設(shè)置構(gòu)成冷卻循環(huán)裝置20的配管部件，所以容易在車輛上安裝空調(diào)單元10，同時(shí)所述配管部件以規(guī)定的形狀一并構(gòu)成在空調(diào)裝置內(nèi)，因此沒有多類型化的憂慮。
另外，電動(dòng)壓縮機(jī)21通過蓄電機(jī)構(gòu)30及外部商業(yè)用電源31的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)，因此，即使停車時(shí)關(guān)上車輛用動(dòng)力源，也可以通過蓄電機(jī)構(gòu)30或外部商業(yè)用電源31的任何一個(gè)調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣。而且，當(dāng)蓄電機(jī)構(gòu)30的蓄電量小時(shí)，通過外部商業(yè)用電源31驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)21。因此，在配設(shè)有外部商業(yè)用電源的外部機(jī)座上，即使關(guān)上車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)也可以調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣。
另外，在空調(diào)單元10，連通蒸發(fā)器24與車室內(nèi)的吹出管道40介由車輛頂部設(shè)置在車輛頂棚部上，吹出管道40通過將由蒸發(fā)器24冷卻的空調(diào)風(fēng)向駕駛座及其他方向的至少一個(gè)方向吹出，而除了向駕駛座以外，例如，也容易向副手座或后述的休息室吹出空調(diào)風(fēng)。尤其是，在貨車1中，用于解除駕駛的疲勞的休息室一般地設(shè)置在駕駛座的后部上。因此，向休息室吹出空調(diào)風(fēng)，即使停車時(shí)關(guān)上車輛用動(dòng)力源也可以進(jìn)行休息室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。
而且，通過設(shè)置對(duì)經(jīng)過蒸發(fā)器24的空氣進(jìn)行加熱的加熱用熱交換器27，在外部氣溫比較低而車輛的窗戶有霧等時(shí)，需要除濕制暖的車輛用空調(diào)裝置中，把冷卻循環(huán)裝置20的制冷劑的一部分有效地利用于加熱從而容易地提高功能。
(第2實(shí)施方式)如圖3A及圖3B所示，壓縮機(jī)21、蒸發(fā)器24、冷凝器22之間設(shè)置切換制冷劑的流動(dòng)方向的切換機(jī)構(gòu)的四通閥29，在進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)行切換使壓縮機(jī)21的排出側(cè)與冷凝器22的吸入側(cè)、及壓縮機(jī)21的吸入側(cè)與蒸發(fā)器24的排出側(cè)連通。另一方面，在進(jìn)行制暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)行切換使壓縮機(jī)21的排出側(cè)與蒸發(fā)器24的吸入側(cè)、及壓縮機(jī)21的吸入側(cè)與冷凝器22的排出側(cè)連通。
另外，本實(shí)施方式的熱泵循環(huán)中，代替第1實(shí)施方式中構(gòu)成的盛液器25，把蓄液器25a設(shè)置在壓縮機(jī)21的吸入側(cè)。該蓄液器25a具有分離氣體和液體的功能、并將氣體制冷劑吸入到壓縮機(jī)21中。而且，減壓機(jī)構(gòu)由膨脹閥23構(gòu)成，但是，也可以代替膨脹閥23使用毛細(xì)管。而且，圖中所示的附圖標(biāo)記中與第1實(shí)施方式的構(gòu)成一樣的用同一附圖標(biāo)記并省略說明。
根據(jù)以上的第2實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置，在組合以往周知的蒸發(fā)器24和以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水作為熱源的加熱芯進(jìn)行制冷和制暖的裝置中，需要用于向加熱芯流通冷卻水的設(shè)置到車輛頂部的配管部件，但是，因?yàn)橥ㄟ^進(jìn)行熱泵循環(huán)而不需要配管部件，因此，在車輛上更容易地安裝空調(diào)單元10，同時(shí)，可以減少空調(diào)裝置的部件個(gè)數(shù)。
(第3實(shí)施方式)首先，在把空調(diào)單元10設(shè)置在車室內(nèi)的以往的貨車1中，如圖4A所示，空調(diào)單元10設(shè)置在從設(shè)于車輛前方的儀表盤(未圖示)內(nèi)的中央部偏向副手座3一側(cè)的部位上，其收容空間占60～70L。即，副手座3側(cè)的前方設(shè)置了被從駕駛座2側(cè)延伸的被儀表盤覆蓋的空調(diào)單元10。
而且，以配設(shè)在車輛的寬度方向的儀表盤為界通常在上方配設(shè)擋風(fēng)玻璃1a。而且，本實(shí)施方式中，如圖4B所示，在副手座3的前方形成閑置空間4。即，把儀表盤形成到中央部，在其副手座3側(cè)的前方形成空調(diào)單元10的收容空間部位作為閑置空間4，同時(shí)，把擋風(fēng)玻璃1a的副手座3側(cè)的下端延伸至地板部附近。
這樣，可以擴(kuò)大副手座3側(cè)前方的車室內(nèi)空間的同時(shí)，可以提高駕駛座2側(cè)的向副手座3側(cè)車輛前方的目視性。因此，可以不用設(shè)置用于目視副手座3側(cè)車輛前方的輔助鏡。而且，在本實(shí)施方式中只把擋風(fēng)玻璃1a的副手座3側(cè)的下端延伸至地板部，但不僅限于此，也可以在擋風(fēng)玻璃1a的下端和地板部附近之間形成玻璃窗。
(第4實(shí)施方式)本實(shí)施方式中，作為有效活用形成在副手座3側(cè)的前方的閑置空間4的一例，以附圖5及附圖6進(jìn)行說明。
如圖5所示，副手座3側(cè)的座利用斜倚座3a形成，同時(shí)在閑置空間4上設(shè)置腳踏板3b把副手座3作為休息室有效利用地構(gòu)成。因此，在以往的貨車1中，可以不需要在駕駛座2及副手座3后方設(shè)置休息室5。這樣，可以使貨車1的駕駛室的容量變小的同時(shí)可以使與之相應(yīng)的車箱的大小變大。
另一方面，如圖6所示，也可以由折疊結(jié)構(gòu)的座3c構(gòu)成副手座3側(cè)的座，并且收容于閑置空間4中。因此，可以形成為休息座，而且，根據(jù)需要可擴(kuò)大車室內(nèi)的地板部的平滑度能擴(kuò)大車室內(nèi)的空間。
(第5實(shí)施方式)本實(shí)施方式表示在附圖7A及7B上。圖7A是表示多用控制箱7的整體構(gòu)成的概略構(gòu)成圖，圖7B是表示在圖7A上的A部的詳細(xì)圖。
7a是多用控制箱7的外殼，7b、7c是形成在外殼上的凸部。另一方面，在儀表盤(未圖示)上設(shè)置用于使7b向圖中所示的a方向滑動(dòng)的導(dǎo)軌8a、通過嵌合7b和7c的一端而進(jìn)行固定的固定件8b、及用于鎖定凸部7b的另一端的鎖定件8c。
而且，如圖7A所示，使外殼7a向圖中所示的a方向(儀表盤側(cè))介由導(dǎo)軌8a滑動(dòng)至內(nèi)部并嵌合于固定件8b上，如圖7B所示，通過使凸部7b的另一端用鎖定件8c鎖定而使其固定于車輛上。
因此，可以按照使用者的喜好選擇多用控制箱7的同時(shí)也容易安裝在車輛上。如果形成多用控制箱7，例如，收容垃圾、雜志、洗車用具等按照使用者的收容目的形成多用控制箱，可以按照需要容易地進(jìn)行交換。這樣，可以有效利用按照使用者用途而設(shè)置的收容空間。而且，當(dāng)外殼7a的容積不同時(shí)，構(gòu)成為可以調(diào)整固定件8b及鎖定件8c的安裝間距。
(其他的實(shí)施方式)如圖8所示，把車輛用動(dòng)力源的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源，可以設(shè)置對(duì)通過蒸發(fā)器24空氣進(jìn)行加熱的制暖用熱交換器50。因此，雖然不能希望有長(zhǎng)時(shí)間的制暖，但關(guān)上車輛發(fā)動(dòng)機(jī)后可以暫時(shí)地對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行制暖。
而且，對(duì)于單車箱車輛，在戶外野營(yíng)等停車時(shí)關(guān)閉車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)而對(duì)車室后部的空間進(jìn)行制冷的用途上可以利用本發(fā)明裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，具備由壓縮制冷劑的壓縮機(jī)(21)、冷凝器(22)、減壓機(jī)構(gòu)(23)及蒸發(fā)器(24)構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置(20)，和使所述冷卻循環(huán)裝置(20)工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元(10)，其特征在于所述壓縮機(jī)(21)是通過對(duì)由車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)發(fā)出的電進(jìn)行積蓄的蓄電機(jī)構(gòu)(30)、或外部商業(yè)用電源(31)的任一電源而驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)(21)，所述空調(diào)單元(10)，包括所述電動(dòng)壓縮機(jī)(21)在內(nèi)一體收容所述冷卻循環(huán)裝置(20)，并且設(shè)置在車輛頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于所述電動(dòng)壓縮機(jī)(21)在停車而關(guān)上所述車輛用動(dòng)力源時(shí)，通過所述蓄電機(jī)構(gòu)(30)及所述外部商業(yè)用電源(31)中至少一個(gè)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于所述空調(diào)單元(10)，把連通所述蒸發(fā)器(24)與車室內(nèi)的吹出管道(40)介由車輛頂部設(shè)置在車輛頂棚部，所述吹出管道(40)，把由蒸發(fā)器(24)冷卻的空調(diào)風(fēng)向駕駛座及其他處中至少一處吹出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于所述駕駛座是貨車的駕駛座，所述其他處是設(shè)置在駕駛座的后部的休息室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任何一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于所述冷卻循環(huán)裝置(20)是通過制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和制暖運(yùn)轉(zhuǎn)而切換制冷劑的流動(dòng)方向的熱泵循環(huán)裝置，當(dāng)制暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由所述電動(dòng)壓縮機(jī)(21)壓縮的高溫高壓制冷劑流入所述蒸發(fā)器(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任何一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于所述冷卻循環(huán)裝置(20)，將由所述電動(dòng)壓縮機(jī)(21)壓縮的高溫高壓的制冷劑的一部分流入加熱用熱交換器(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～4的任何一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于在所述空調(diào)單元(10)中，設(shè)置以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源、對(duì)通過所述蒸發(fā)器(24)后的空氣進(jìn)行加熱的制暖用熱交換器(50)。
8.一種安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，其特征在于該車輛用空調(diào)裝置，具備由壓縮制冷劑的壓縮機(jī)(21)、冷凝器(22)、減壓機(jī)構(gòu)(23)及蒸發(fā)器(24)構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置(20)，和使所述冷卻循環(huán)裝置(20)工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元(10)，所述空調(diào)單元(10)，一體收容所述冷卻循環(huán)裝置(20)、并且設(shè)置在車輛頂部，所述貨車在副手座的前方側(cè)形成閑置空間(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，其特征在于所述貨車，以只在副手座側(cè)使玻璃面延伸到車輛的地板部附近的方式形成擋風(fēng)玻璃(1a)
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，其特征在于所述貨車只在副手座側(cè)的、擋風(fēng)玻璃(1a)的下端和車輛的地板部附近之間形成玻璃窗。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，其特征在于所述貨車，以斜倚座(3a)形成副手座，并且在副手座前方側(cè)的所述閑置空間(4)配設(shè)腳踏板(3b)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，其特征在于所述貨車，以折疊結(jié)構(gòu)的折疊座形成副手座，并且該副手座收容在副手座前方側(cè)的所述閑置空間(4)中。
13.一種安裝車輛用空調(diào)裝置的貨車，其特征在于該車輛用空調(diào)裝置，具備由壓縮制冷劑的壓縮機(jī)(21)、冷凝器(22)、減壓機(jī)構(gòu)(23)、及蒸發(fā)器(24)構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置(20)，和使所述冷卻循環(huán)裝置(20)工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元(10)，所述空調(diào)單元(10)，一體收容所述冷卻循環(huán)裝置(20)，并且，設(shè)置在車輛頂部，所述貨車在駕駛座和副手座之間設(shè)置與配設(shè)在車輛前方的儀表盤連接的能拆裝的多用控制箱(6)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置及安裝該空調(diào)裝置的貨車，該車輛用空調(diào)裝置，具備由壓縮機(jī)(21)、冷凝器(22)、膨脹閥(23)、及蒸發(fā)器(24)構(gòu)成的冷卻循環(huán)裝置(20)，和使該冷卻循環(huán)裝置(20)工作而調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣的空調(diào)單元(10)，其中壓縮機(jī)(21)是通過對(duì)由車輛用動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)發(fā)出的電進(jìn)行積蓄的蓄電機(jī)構(gòu)(30)、或外部商業(yè)用電源(31)的任一電源而驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)(21)，所述空調(diào)單元(10)，包括壓縮機(jī)(21)在內(nèi)一體收容冷卻循環(huán)裝置(20)，并且設(shè)置在車輛頂部。因此，可以實(shí)現(xiàn)在停車時(shí)也可以調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)單元的小型化及低成本化。
文檔編號(hào)F25B27/00GK1611379SQ20041001178
公開日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月2日
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