燒結系統(tǒng)及燒結系統(tǒng)的密封裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及燒結技術領域，尤其涉及一種燒結系統(tǒng)及燒結系統(tǒng)的密封裝置。
【背景技術】
[0002]在冶金行業(yè)中，燒結工序作為煉鐵的上游工序具有重要作用。燒結工序中燒結料燒結是否充分直接影響后續(xù)冶煉的能耗，因此保證燒結料燒結充分是燒結工序的基本要求。通常，燒結料的燒結反應由燒結系統(tǒng)完成。
[0003]請參考圖1，圖1是一種典型的燒結系統(tǒng)的局部示意圖。燒結系統(tǒng)包括多輛依次對接的燒結臺車11，每輛燒結臺車11包括燒結臺111以及設置在燒結臺111兩側的側板113，兩側的側板113與燒結臺111形成兩端貫通的U型機構，U型機構的U形槽用于容納燒結料。多輛燒結臺車11對接后，相鄰兩輛燒結臺車11相對的側板113相互對接，多輛燒結臺車11的燒結臺111對接形成燒結平臺，燒結料平鋪在燒結平臺上進行燒結。
[0004]在燒結的過程中，依次對接的燒結臺車11整體沿著設置在其下方的軌道運行，燒結臺車11的底部設置有抽風機，在抽風機的作用下冷風自燒結平臺的上方被吸入至燒結料中參與燃燒，進而實現(xiàn)燒結平臺上的燒結料自頂部向底部逐步燃燒，最終實現(xiàn)燒結料的充分燃燒。燃燒后產生的高溫氣體穿過燒結平臺上的透氣孔被抽至燒結臺車11下方的風道14中最終被排出。
[0005]為了保證燒結所需的高溫環(huán)境，燒結臺車11下方與風道14連通的部位需要密封。為了達到上述目的，目前燒結系統(tǒng)的軌道包括并排分布的兩條內側軌道12和兩條外側軌道13，兩條外側軌道13用于與燒結臺車11兩側的車輪112滾動配合。兩條內側軌道12分布在兩條外側軌道13之間，用于與燒結臺車11底部兩側的兩條板狀橡膠墊114密封貼合。兩塊板狀橡膠墊114與兩條內側軌道12—一對應，且密封貼合，從而使得燒結臺車11下方與風道14連通的部位與燒結臺車11的外側環(huán)境密封隔絕。
[0006]另外，多輛燒結臺車11對接時，相鄰兩輛燒結臺車11的側板113也對接。此種情況下，相鄰的兩輛燒結臺車11對接的側板113之間也具有縫隙，這使得燒結臺車11下方與風道14連通的部位與上述縫隙連通，最終導致燒結臺車11下方與風道14連通的部位與燒結臺車11的外側環(huán)境無法隔絕。此種情況下，燒結臺車11下方的高溫氣體會通過縫隙泄露或者外側環(huán)境的冷風會通過縫隙進入燒結臺車11的下方。很顯然，這不利于燒結的進行。為此，目前兩輛相鄰的燒結臺車11對接的側板113之間設置有接觸滑板(圖中未示出)，接觸滑板能夠實現(xiàn)對接的兩個側板113之間的滑動密封。
[0007]但是，在實際的生產過程中，相鄰的兩輛燒結臺車11相對接的兩個側板113之間經常會發(fā)生碰撞，進而使得接觸滑板發(fā)生形變，而且相對接的兩個側板113上的接觸滑板靠近板狀橡膠墊114的部位容易受碰撞影響而產生縫隙，很顯然這會影響相對接的兩個側板113之間的滑動密封。另外，燒結臺車11在運行的過程中，設置在其底部的板狀橡膠墊114與內側軌道12之間的摩擦導致板狀橡膠墊114磨損嚴重，最終會導致板狀橡膠墊114與內側軌道12之間也產生縫隙。這使得燒結臺車11下方與風道14連通的部位與燒結臺車的外側環(huán)境之間更容易發(fā)生對流，進而對燒結工作的影響更嚴重。
[0008]可見，目前的燒結系統(tǒng)的燒結臺車11下方與風道14連通的部位較容易存在密封不嚴的問題，進而導致高溫氣體向燒結臺車11的外側環(huán)境泄露或者燒結臺車11外側環(huán)境中的冷風進入到燒結臺車11的下方，最終影響燒結工作。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型實施例提供了一種燒結系統(tǒng)的密封裝置，以解決目前燒結系統(tǒng)中，相鄰的兩輛燒結臺車相對接的兩個側板之間由于碰撞變形導致的密封問題。
[0010]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例公開了如下技術方案:
[0011]燒結系統(tǒng)的密封裝置，包括第一密封和第二密封；其中:
[0012]所述第一密封和第二密封均包括用于與所述燒結系統(tǒng)的內側軌道密封貼合的板狀橡膠墊；所述第一密封的所述板狀橡膠墊的端部設置有第一密封頭；所述第二密封的所述板狀橡膠墊的端部設置有第二密封頭；
[0013]所述第一密封頭上設置有V型凸起；所述第二密封頭上設置有能夠容納所述V型凸起的V型槽；所述V型槽沿著燒結臺車的高度方向貫通，且所述V型凸起與所述V型槽密封對接在相鄰的兩個所述燒結臺車相對接的兩個側板之間；所述V型凸起和所述V型槽的對接面均包括相對于兩者的對接方向傾斜的兩個傾斜面以及連接兩個傾斜面，且與所述對接方向相垂直的銜接面。
[0014]優(yōu)選的，上述裝置中，所述第一密封頭與所述第二密封頭均具有插頭；兩個所述板狀橡膠墊均具有插孔；所述插孔內設置有彈性件；所述插頭與各自對應的所述彈性件沿著相鄰兩個所述燒結臺車的對接方向彈性連接，所述V型凸起與所述V型槽密封對接以使得兩個所述彈性件處于壓縮狀態(tài)。
[0015]優(yōu)選的，上述裝置中，所述彈性件為螺旋彈簧；所述插頭穿設在相對應的所述螺旋彈貪內。
[0016]優(yōu)選的，上述裝置中，所述V型凸起與所述V型槽的對接面均設置有彈性層。
[0017]優(yōu)選的，上述裝置中，所述板狀橡膠墊的兩側均設置有側密封橡膠墊；所述側密封橡膠墊均朝向所述內側軌道的底部延伸，且與所述內側軌道的側面密封貼合。
[0018]優(yōu)選的，上述裝置中，所述板狀橡膠墊與所述側密封橡膠墊為一體注塑結構。
[0019]基于上述提供的密封裝置，本實用新型還提供一種燒結系統(tǒng)，所提供的燒結系統(tǒng)具有上述任意一項所述的密封裝置。
[0020]本實用新型提供的燒結系統(tǒng)的密封裝置具有以下有益效果:
[0021]在使用時，將第一密封固定在其中一輛燒結臺車的底部，使得第一密封的板狀橡膠墊與內側軌道密封貼合，將第二密封固定在另一輛相鄰的燒結臺車的底部，使得第二密封的板狀橡膠墊與內側軌道也密封貼合。第一密封和第二密封使得V型凸起與V型槽密封對接在相鄰兩輛燒結臺車相對接的側板之間。此種情況下，V型凸起與V型槽之間的密封對接，能夠較好地解決相鄰兩輛燒結臺車對接的兩個側板上的接觸滑板靠近板狀橡膠墊的部位所產生的縫隙，進而能夠提高相鄰的兩輛燒結臺車之間的密封性能。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或【背景技術】中的技術方案，下面將對實施例或【背景技術】描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是一種典型的燒結系統(tǒng)局部示意圖；
[0024]圖2是本實用新型實施例提供的第一密封的結構示意圖；
[0025]圖3是圖2的剖視圖；
[0026]圖4是本實用新型實施例提供第二密封的結構示意圖；
[0027]圖5是本實用新型實施例提供的燒結系統(tǒng)的密封裝置的俯視圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]11—燒結臺車、111—燒結臺、112—車輪、113—側板、114—板狀橡膠墊、12—內側軌道、13—外側軌道、14一風道；
[0030]21—第一密封、211一板狀橡膠墊、2111一連接孔、212—第一密封頭、2121—V型凸起、2122—插頭、213—側密封橡膠墊、214—螺旋彈簧；
[0031]22—第二密封、221—板狀橡膠墊、2211—連接孔、222—第二密封頭、2221—V型槽、2222—插頭、223—側密封橡膠墊、224—螺旋彈簧。
【具體實施方式】
[0032]本實用新型實施例提供了一種燒結系統(tǒng)及燒結系統(tǒng)的密封裝置，以解決目前燒結系統(tǒng)中，相鄰的兩輛燒結臺車相對接的兩個側板之間由于碰撞變形導致的密封問題。
[0033]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型中的技術方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]請參考圖2-5，本實用新型實施例提供了一種燒結系統(tǒng)的密封裝置。所提供的密封裝置包括第一密封21和第二密封22。第一密封21和第二密封22分別設置在燒結系統(tǒng)相鄰的兩輛燒結臺車上，進而實現(xiàn)對燒結臺車下方與風道連通部位與燒結臺車的外側環(huán)境之間的密封隔絕。
[0035]其中，如圖2和3所示，第一密封21包括板狀橡膠墊211，板狀橡膠墊211用于與燒結系統(tǒng)的內側軌道密封貼合。通常板狀橡膠墊211通過其上的連接孔2111與連接件，例如螺釘配合固定在燒結臺車的底部。板狀橡膠墊211的端部設置有第一密封頭212。第一密封頭212上設置有V型凸起2121。
[0036]如圖4所示，第二密封22包括板狀橡膠墊221，板狀橡膠墊221也是用于與燒結系統(tǒng)的內側軌道密封貼合。同樣，通常板