一種全鋁電動汽車水冷散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車散熱器，尤其涉及一種全鋁電動汽車水冷散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，國家開始提倡低碳、環(huán)保，因此現(xiàn)在越來越多的汽車生產(chǎn)商都開始研制電動汽車，電動汽車目前還處于發(fā)展階段，存在很多的缺點(diǎn)。由于電動汽車的控制器及電池在工作中會產(chǎn)生大量熱量，為保護(hù)設(shè)備的安全運(yùn)行，需對其進(jìn)行散熱?，F(xiàn)有技術(shù)中，散熱的方式主要有風(fēng)冷、液體冷卻等。液體冷卻原理如圖1所示:冷卻液在增壓泵的驅(qū)動下在電池組和液體/氣體換熱器之間循環(huán)流動，將電池組產(chǎn)生的熱量帶出，并通過液體/氣體換熱器擴(kuò)散到外部空氣中。為了保證通過液體/氣體換熱器的外部空氣流量，一般會在液體/氣體換熱器前加裝散熱風(fēng)扇。所述散熱風(fēng)扇保證汽車在靜止或者低速行駛時(shí)仍然有足夠的空氣為所述液體/氣體換熱器散熱。
[0003]對于大功率電池冷卻設(shè)備適宜采用液體冷卻的方式，而現(xiàn)有技術(shù)中的液體冷卻器一般采用與普通汽車散熱器相同的技術(shù)，這種液體冷卻器的體積大，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜安裝不容易，提高了電動汽車的制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種全鋁電動汽車水冷散熱器，可實(shí)現(xiàn)電動車電池組的穩(wěn)定散熱，散熱效率高，而且結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種全鋁電動汽車水冷散熱器，包括鋁支架、扁管組、翅片、集液管組件和輸入輸出管，
[0006]所述鋁支架用于將所述水冷散熱器固定在汽車上；
[0007]所述集液管組件設(shè)于扁管組的兩端，用于按照預(yù)定順序連通所述扁管組中的扁管；
[0008]所述輸入輸出管用于冷卻液的循環(huán)流入流出；
[0009]所述扁管組包括并行排列的扁管；
[0010]所述翅片位于兩平行排列的扁管之間；
[0011]所述扁管內(nèi)設(shè)有用于將扁管分隔成兩個(gè)以上的冷卻液通道的扁管隔板。
[0012]作為上述方案的補(bǔ)充，所述集液管組件包括鋁蓋板、鋁主板和鋁隔板，
[0013]所述鋁主板與所述扁管組的端部連接，將扁管組的端部整體連通；
[0014]所述鋁隔板設(shè)于所述鋁主板內(nèi)，用于將鋁主板與扁管組連接形成的冷卻液腔分隔成回路冷卻液腔；
[0015]所述鋁蓋板部分包覆所述鋁主板。
[0016]作為上述方案的補(bǔ)充，所述扁管組中的扁管橫向排列，所述鋁隔板將相鄰的兩個(gè)以上的扁管劃入相同的回路冷卻液腔中。
[0017]作為上述方案的補(bǔ)充，所述扁管的橫截面為矩形，所述扁管隔板與所述扁管的側(cè)面平行設(shè)置。
[0018]作為上述方案的補(bǔ)充，所述輸入輸出管與集液管組件的連接處設(shè)有法蘭。
[0019]作為上述方案的補(bǔ)充，所述鋁支架與法蘭通過釬焊連接。
[0020]作為上述方案的補(bǔ)充，所述鋁支架對稱設(shè)于所述扁管組的兩端，所述鋁支架上設(shè)有卡口。
[0021]實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果:
[0022]本實(shí)用新型通過集液管組件按照預(yù)定順序連通所述扁管組中的扁管，所述扁管內(nèi)設(shè)有用于將扁管分隔成兩個(gè)以上的冷卻液通道的扁管隔板。所述扁管隔板可以將所述扁管劃分成多個(gè)并行的分水通道，減小了各分水通道的壓差，使各分水通道的流速基本相同，這樣就能夠保證各分水通道帶走的熱量也是均勻的，減小散熱水道的表面溫差，提高散熱效率。
【附圖說明】
[0023]圖1是現(xiàn)有的散熱器原理圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型一種全鋁電動汽車水冷散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型一種全鋁電動汽車水冷散熱器的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型一種全鋁電動汽車水冷散熱器的翅片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型一種全鋁電動汽車水冷散熱器的扁管結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0029]如圖2-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種全鋁電動汽車水冷散熱器，包括鋁支架1、扁管組2、集液管組件3和輸入輸出管4，所述鋁支架I用于將所述水冷散熱器固定在汽車上；所述集液管組件3設(shè)于扁管組2的兩端，用于按照預(yù)定順序連通所述扁管組2中的扁管21 ;所述輸入輸出管4用于冷卻液的循環(huán)流入流出；所述扁管組2包括并行排列的扁管21 ;所述扁管21內(nèi)設(shè)有用于將扁管21分隔成兩個(gè)以上的冷卻液通道的扁管隔板22。
[0030]本實(shí)用新型通過集液管組件3按照預(yù)定順序連通所述扁管組2中的扁管21，所述扁管21內(nèi)設(shè)有用于將扁管21分隔成兩個(gè)以上的冷卻液通道的扁管隔板22。所述扁管隔板22可以將所述扁管21劃分成多個(gè)并行的分水通道，減小了各分水通道的壓差，使各分水通道的流速基本相同，這樣就能夠保證各分水通道帶走的熱量也是均勻的，減小散熱水道的表面溫差，提高散熱效率。
[0031]具體地說，所述集液管組件3包括鋁蓋板31、鋁主板32和鋁隔板33，所述鋁主板32與所述扁管組2的端部連接，將扁管組2的端部整體連通；所述鋁隔板33設(shè)于所述集液管組件3內(nèi)，用于將集液管組件3與扁管組2連接形成的冷卻液腔分隔成回路冷卻液腔，使冷卻液在扁管組2中按照預(yù)定的路徑流動；所述鋁蓋板31部分包覆所述鋁主板32。
[0032]所述輸入輸出管4與集液管組件3的連接處設(shè)有法蘭5。所述鋁支架I與法蘭5通過釬焊連接。相對于現(xiàn)有的螺紋連接方式，通過釬焊連接取消了原本必需的橡膠密封圈，并且省掉了咬邊工藝，降低了制造成本的同時(shí)，也使得散熱器密封更穩(wěn)定可靠。所述鋁支架I對稱設(shè)于所述扁管組2的兩端，所述鋁支架I上設(shè)有卡口 11。鋁支架I通過所述卡口 11與其他零件組裝，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。
[0033]優(yōu)選地，所述扁管21的橫截面為矩形，所述扁管隔板22與所述扁管21的側(cè)面平行設(shè)置。矩形的扁管21可以增大外部空氣的流經(jīng)面積，提高散熱效率。
[0034]如圖4所示，為了提高將扁管21熱量散發(fā)到空氣中，可以在所述扁管21的表面設(shè)置翅片6.所述翅片6與所述扁管21垂直設(shè)置。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，所述扁管組2中的扁管21橫向排列，所述鋁隔板33將相鄰的兩個(gè)以上的扁管21劃入相同的回路冷卻液腔341中。使冷卻液在所述扁管組2內(nèi)像蛇形一樣流轉(zhuǎn)，相對于傳統(tǒng)塑料水室散熱器的I型或U型流通設(shè)計(jì)，冷卻液的流動里程更加長，與外界的熱交換更加均勻。
[0036]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，包括鋁支架、扁管組、翅片、集液管組件和輸入輸出管， 所述鋁支架用于將所述水冷散熱器固定在汽車上； 所述集液管組件設(shè)于扁管組的兩端，用于按照預(yù)定順序連通所述扁管組中的扁管； 所述輸入輸出管用于冷卻液的循環(huán)流入流出； 所述扁管組包括并行排列的扁管； 所述扁管內(nèi)設(shè)有用于將扁管分隔成兩個(gè)以上的冷卻液通道的扁管隔板； 所述翅片設(shè)于兩并行排列的扁管之間。2.如權(quán)利要求1所述的全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，所述集液管組件包括鋁蓋板、鋁主板和鋁隔板， 所述鋁主板與所述扁管組的端部連接，將扁管組的端部整體連通； 所述鋁隔板設(shè)于所述鋁主板內(nèi)，用于將鋁主板與扁管組連接形成的冷卻液腔分隔成回路冷卻液腔； 所述鋁蓋板部分包覆所述鋁主板。3.如權(quán)利要求2所述的全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，所述扁管組中的扁管橫向排列，所述鋁隔板將相鄰的兩個(gè)以上的扁管劃入相同的回路冷卻液腔中。4.如權(quán)利要求2或3所述的全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，所述扁管的橫截面為矩形，所述扁管隔板與所述扁管的側(cè)面平行設(shè)置。5.如權(quán)利要求4所述的全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，所述輸入輸出管與集液管組件的連接處設(shè)有法蘭。6.如權(quán)利要求5所述的全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，所述鋁支架與法蘭通過釬焊連接。7.如權(quán)利要求5所述的全鋁電動汽車水冷散熱器，其特征在于，所述鋁支架對稱設(shè)于所述扁管組的兩端，所述鋁支架上設(shè)有卡口。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種全鋁電動汽車水冷散熱器，包括鋁支架、翅片、扁管組、集液管組件和輸入輸出管，所述集液管組件設(shè)于扁管組的兩端；所述扁管組包括并行排列的扁管；所述翅片設(shè)于兩平行排列的扁管之間。本實(shí)用新型通過集液管組件按照預(yù)定順序連通所述扁管組中的扁管，所述扁管內(nèi)設(shè)有用于將扁管分隔成兩個(gè)以上的冷卻液通道的扁管隔板。所述扁管隔板可以將所述扁管劃分成多個(gè)并行的分水通道，減小了各分水通道的壓差，使各分水通道的流速基本相同，這樣就能夠保證各分水通道帶走的熱量也是均勻的，減小散熱水道的表面溫差，提高散熱效率。
【IPC分類】F28D7/00, F28F9/02, B60K11/04
【公開號】CN204718449
【申請?zhí)枴緾N201520413610
【發(fā)明人】利聲林
【申請人】法雷奧發(fā)動機(jī)冷卻（佛山）有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月16日