輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)及具有其的輕型客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自 動控制系統(tǒng)及具有其的輕型客車。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的普及率大大地提高了，汽車空調(diào)已經(jīng)不僅僅是 人民生活水平提高的標志而且成為提高汽車競爭能力的重要標志之一?，F(xiàn)有的汽車的功能 越來越齊全，而空調(diào)作為汽車的配件之一，為駕駛者和乘客帶來了舒適的乘車環(huán)境，但現(xiàn)有 的汽車控制系統(tǒng)比較簡單，不能根據(jù)汽車的車速和車內(nèi)的溫度自動調(diào)節(jié)。傳統(tǒng)的汽車空調(diào) 都是手動空調(diào)，即空調(diào)的溫度和空調(diào)的風力大小都是要通過人手工調(diào)節(jié)，無法根據(jù)汽車內(nèi) 的溫度進行自動調(diào)節(jié)，這樣就需要駕駛?cè)藛T在開車時來調(diào)整空調(diào)的溫度和風力的大小，這 樣容易存在駕駛盲區(qū)，影響駕駛員的視野，存在駕駛安全隱患。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種能解決上述技術(shù)問題的一種輕型客車雙空調(diào)雙 溫區(qū)自動控制系統(tǒng)。
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種具有雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)的輕型客車。
[0005] 其中，輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)包括：
[0006] 空調(diào)控制器，其具有輸入端與輸出端；
[0007] 電源模塊，為所述空調(diào)控制器供電；
[0008] 空調(diào)控制面板，與所述空調(diào)控制器的輸入端連接；
[0009] 制冷模塊，包括：前置蒸發(fā)器、頂置蒸發(fā)器、冷凝器及壓縮機；
[0010] 供暖模塊；
[0011] 通風和空氣凈化模塊；
[0012] 其中，在所述制冷模塊與所述空調(diào)?？刂破髦g設(shè)有第一空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)；在 所述供暖模塊與所述空調(diào)?？刂破髦g設(shè)有第二空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)；在所述通風和空氣 凈化模塊與所述空調(diào)?？刂破髦g設(shè)有第三空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)，所述第一空調(diào)模式執(zhí)行開 關(guān)、第二空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)、第三空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)均與所述空調(diào)控制器的輸出端連接；
[0013] 所述制冷模塊被設(shè)置為制冷劑由所述壓縮機排入所述冷凝器，經(jīng)所述冷凝器冷凝 后分支進入所述前置蒸發(fā)器和頂置蒸發(fā)器，再回到所述壓縮機，所述頂置蒸發(fā)器和所述前 置蒸發(fā)器可單獨開閉；
[0014] 在所述制冷模塊、供暖模塊及通風和空氣凈化模塊內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器和粉塵傳 感器，所述溫度傳感器和粉塵傳感器與所述空調(diào)控制器的輸入端連接；所述空調(diào)控制器 至少用于將所述溫度傳感器和粉塵傳感器獲取的數(shù)據(jù)傳輸至所述第一空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān) 或第二空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)或第三空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)。
[0015] 作為本實用新型的進一步改進，所述輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)還包括 陽光傳感器。
[0016] 作為本實用新型的進一步改進，所述第一空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)、第二空調(diào)模式執(zhí)行 開關(guān)、第三空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)均為繼電器。
[0017] 作為本實用新型的進一步改進，所述空調(diào)控制面板的溫度設(shè)定范圍為18-32°c。
[0018] 作為本實用新型的進一步改進，所述頂置蒸發(fā)器系統(tǒng)的制冷量為11KW，所述前置 蒸發(fā)器的制冷量為3. 5KW。
[0019] 作為本實用新型的進一步改進，所述空調(diào)控制器（ECU)和所述空調(diào)控制面板分別 采用一個單片機。
[0020] 作為本實用新型的進一步改進，所述輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)采用 CAN總線與整車進行通訊，并具備擴充CAN報文的空間。
[0021] 作為本實用新型的進一步改進，所述空調(diào)控制面板具備自動診斷和容錯處理功 能。
[0022] 作為本實用新型的進一步改進，所述輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)還可用 遙控器進行控制，采用無線射頻控制，最大控制距離為100米。
[0023] 為實現(xiàn)上述又一實用新型目的，本實用新型提供一種輕型客車，包括如上任意一 項所述的雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)。
[0024] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)，通過各種 溫度傳感器、粉塵傳感器與空調(diào)控制器的輸入端連接，制冷模塊、供暖模塊及通風和空氣凈 化模塊通過空調(diào)模式執(zhí)行開關(guān)與空調(diào)控制器的輸出端連接，實現(xiàn)了溫度的自動調(diào)節(jié)，提高 車內(nèi)人員的舒適性。
【附圖說明】
[0025] 圖1是本實用新型一實施方式中整個輕型客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖2是本實用新型一實施方式中輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)構(gòu)成示意 圖。
[0027] 圖3是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖4是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)頂置過濾系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖5是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)頂置過濾系統(tǒng)總成的爆炸圖。
[0030] 圖6是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)暖風系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 圖7是本實用新型一實施方式中輕型客車空調(diào)前HVAC系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖8是本實用新型一實施方式中又一角度下的輕型客車空調(diào)前HVAC系統(tǒng)總成的 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 圖9是本實用新型一實施方式中輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0034] 以下將結(jié)合附圖所示的【具體實施方式】對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方 式并不限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或 功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0035] 應(yīng)該理解，本文使用的例如"上"、"上方"、"下"、"下方"等表示空間相對位置的術(shù) 語是出于便于說明的目的來描述如附圖中所示的一個單元或特征相對于另一個單元或特 征的關(guān)系?？臻g相對位置的術(shù)語可以旨在包括設(shè)備在使用或工作中除了圖中所示方位以外 的不同方位。
[0036] 參圖1所示，介紹本實用新型的一種輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100 -
【具體實施方式】。根據(jù)車型的不同，輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100可分為適配燃 油車、電動車和高配車的三種型號，本實用新型以燃油客車空調(diào)系統(tǒng)為例進行說明。
[0037] 輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100上包括壓縮機10、蒸發(fā)器、冷凝器總成、 前HVAC系統(tǒng)總成30、頂置過濾系統(tǒng)總成40、暖風系統(tǒng)總成50及管路系統(tǒng)60。其中，蒸發(fā)器 分為前置蒸發(fā)器321和頂置蒸發(fā)器43,前置蒸發(fā)器321設(shè)置在前HVAC系統(tǒng)總成30中，頂 置蒸發(fā)器43設(shè)置車內(nèi)頂棚上且位于頂置過濾系統(tǒng)總成40的一側(cè)。管路系統(tǒng)60將壓縮機 10、蒸發(fā)器及上述多個系統(tǒng)總成聯(lián)系在一起。
[0038] 本實用新型中的輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動控制系統(tǒng)100具有制冷、供暖、通風 換氣的功能，其中，制冷功能由前置蒸發(fā)器321、頂置蒸發(fā)器43及冷凝器總成完成，制熱功 能由前HVAC系統(tǒng)總成30和暖風系統(tǒng)總成50完成，優(yōu)選地，暖風系統(tǒng)總成50又分為側(cè)暖風 51、52和后暖風53,側(cè)暖風51、52為一組平行并排側(cè)置在車內(nèi)頂棚上的側(cè)置暖風機，后暖風 53為一個設(shè)置在車尾處的暖風機。通風換氣的功能由頂置過濾系統(tǒng)總成40和前HVAC系統(tǒng) 總成30完成。
[0039] 冷凝器總成，側(cè)置在汽車底盤（圖未示）上，其包括冷凝器20及與冷凝器連接的 管路（圖未示)，從壓縮機10出來的高溫高壓的液態(tài)冷媒經(jīng)過冷凝器20得到降溫，變成中溫 中壓的冷媒。由于要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，冷凝器的安裝位置受到限制，在本實用新型中， 冷凝器20側(cè)置于客車底盤（圖未示）的位置，遠離客車底盤的中軸線設(shè)置且與中軸線平行， 在現(xiàn)有技術(shù)中冷凝器通常都是設(shè)置在汽車最前端且垂直于汽車的軸向的方向設(shè)置，本實用 新型將冷凝器20側(cè)置在汽車底盤上，有效的利用了空間，利用車身側(cè)方的檢修口，在不影 響整車性能的同時，保證了冷凝器20安裝的可靠性和檢修方便性。
[0040] 另外，由于冷凝器20安裝在汽車底盤位置，故在下方增加了擋泥板（圖未示)，防止 冷凝器20被污物堵塞。
[0041] 參圖3所不，冷凝器20包括一殼體21及位于殼體21內(nèi)的風機（圖未不）和散熱 片（圖未示)，優(yōu)選地，殼體21包括第一側(cè)壁211和第二側(cè)壁212,第一側(cè)壁211和第二側(cè)壁 212互相垂直。在第一側(cè)壁211上設(shè)有至