汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)模式都是由空調(diào)總成中吹面、除霜和吹腳三個風(fēng)門在不同狀態(tài)，形成通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)狀態(tài)，從而使整個分風(fēng)系統(tǒng)形成5種不同的出風(fēng)模式。風(fēng)門在殼體中通過旋轉(zhuǎn)不同的角度，從而使出風(fēng)口實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、半通風(fēng)和無風(fēng)的狀態(tài)，理論上說每一個風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)就必須有一個驅(qū)動力。然而在空調(diào)系統(tǒng)中，吹面、除霜和吹腳這三種風(fēng)門是最基本的，缺一不可，而且轉(zhuǎn)角不同，方向也不一定一致，若按照理論上的計(jì)算我們需要三個驅(qū)動器來實(shí)現(xiàn)三個風(fēng)門的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]若每個風(fēng)門的運(yùn)動由單獨(dú)的控制器帶動，各風(fēng)門在模式切換時風(fēng)量大小不匹配，風(fēng)門風(fēng)量匹配問題會造成除霜/除霧安全問題和降低空調(diào)舒適性。
[0004]現(xiàn)有的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，如授權(quán)公告號為CN201935343U的中國專利文獻(xiàn)，在2011年8月17日公開了一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，該運(yùn)動結(jié)構(gòu)采用一個微電機(jī)作為驅(qū)動器驅(qū)動撥盤轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)風(fēng)門的運(yùn)轉(zhuǎn)，以使整個分風(fēng)系統(tǒng)形成5種不同的出風(fēng)模式。這種風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，微電機(jī)偏置連接在風(fēng)門撥盤上，微電機(jī)在驅(qū)動風(fēng)門撥盤運(yùn)轉(zhuǎn)時，風(fēng)門撥盤由于自身結(jié)構(gòu)原因，運(yùn)行不平穩(wěn)，導(dǎo)致汽車空調(diào)風(fēng)門出風(fēng)狀態(tài)受波動，進(jìn)而影響汽車空調(diào)舒適性。
[0005]另現(xiàn)有的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，風(fēng)門連桿直接和吹腳風(fēng)門撥桿相連接，撥盤半徑通常較大，驅(qū)動撥盤的微電機(jī)功率較大，能耗較大，不符合節(jié)能要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠保證風(fēng)門撥盤運(yùn)行平穩(wěn)，進(jìn)一步保證汽車空調(diào)舒適性的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0008]該汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，包括連接吹面風(fēng)門的吹面風(fēng)門撥桿、連接除霜風(fēng)門的除霜風(fēng)門撥桿及和連接吹腳風(fēng)門的吹腳風(fēng)門撥桿連接的風(fēng)門連桿；還包括風(fēng)門撥盤，在所述風(fēng)門撥盤上設(shè)有分別和所述吹面風(fēng)門撥桿、除霜風(fēng)門撥桿及風(fēng)門連桿相配合的滑槽；所述風(fēng)門撥盤中心設(shè)有連接微電機(jī)的驅(qū)動孔。
[0009]在所述吹腳風(fēng)門撥桿上設(shè)和所述風(fēng)門連桿連接的連接桿，在所述連接桿上設(shè)有和所述風(fēng)門連桿配合的導(dǎo)向滑槽。
[0010]所述風(fēng)門撥盤為碟形。
[0011]所述風(fēng)門撥桿、風(fēng)門連桿及連接桿均為金屬桿。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:該汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，風(fēng)門撥盤中心設(shè)有驅(qū)動孔，驅(qū)動孔和微電機(jī)連接，微電機(jī)驅(qū)動下，風(fēng)門撥盤各點(diǎn)受力均勻，風(fēng)門撥盤運(yùn)行平穩(wěn)；能夠保證汽車空調(diào)風(fēng)門出風(fēng)狀態(tài)平穩(wěn)，進(jìn)一步的保證汽車空調(diào)使用舒適性。
[0013]同時，該汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，設(shè)置連接桿以后，風(fēng)門撥盤半徑減小后，仍能夠?qū)崿F(xiàn)對吹腳風(fēng)門的準(zhǔn)確控制；撥盤半徑減小后，電機(jī)輸出功率減小，能耗小，能夠達(dá)到節(jié)能效果。
【附圖說明】
[0014]下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0015]圖1為本發(fā)明汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)的后側(cè)視圖。
[0017]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0018]1、風(fēng)門撥盤，2、吹面風(fēng)門撥桿，3、除霜風(fēng)門撥桿，4、吹面風(fēng)門，5、除霜風(fēng)門，6、吹腳風(fēng)門，7、吹腳風(fēng)門撥桿，8、風(fēng)門連桿，9、連接桿，A、B和C、滑槽，D、導(dǎo)向滑槽，P、驅(qū)動孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]如圖1及圖2所示，該汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，包括連接吹面風(fēng)門4的吹面風(fēng)門撥桿2、連接除霜風(fēng)門5的除霜風(fēng)門撥桿3及和連接吹腳風(fēng)門6的吹腳風(fēng)門撥桿7連接的風(fēng)門連桿8 ;還包括風(fēng)門撥盤I，在風(fēng)門撥盤I上設(shè)有分別和吹面風(fēng)門撥桿2、除霜風(fēng)門撥桿3及風(fēng)門連桿8相配合的滑槽A、B和C;風(fēng)門撥盤I中心設(shè)有驅(qū)動孔P。驅(qū)動孔P用來連接微電機(jī)，微電機(jī)和風(fēng)門撥盤I中心連接，微電機(jī)驅(qū)動下，風(fēng)門撥盤I各點(diǎn)受力均勻，風(fēng)門撥盤I運(yùn)行平穩(wěn)；能夠保證汽車空調(diào)風(fēng)門出風(fēng)狀態(tài)平穩(wěn)，進(jìn)一步的保證汽車空調(diào)使用舒適性。
[0021]風(fēng)門撥盤I和汽車空調(diào)殼體的連接采用現(xiàn)有的連接方式，風(fēng)門撥盤I上設(shè)有定位孔，風(fēng)門撥盤I通過該定位孔安裝在汽車空調(diào)的殼體上的定位軸上，風(fēng)門撥盤I可繞汽車空調(diào)的殼體上的定位軸自由轉(zhuǎn)動，風(fēng)門撥盤I轉(zhuǎn)動的動力來自于連接在驅(qū)動孔P上的微電機(jī)。
[0022]針對現(xiàn)有的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，風(fēng)門連桿8直接和吹腳風(fēng)門撥桿7相連接，撥盤半徑通常較大，驅(qū)動撥盤的微電機(jī)功率較大，能耗較大，不符合節(jié)能要求。作為優(yōu)選方案，在吹腳風(fēng)門撥桿7上設(shè)和風(fēng)門連桿8連接的連接桿9，在連接桿9上設(shè)有和風(fēng)門連桿8配合的導(dǎo)向滑槽D。設(shè)置連接桿9以后，風(fēng)門撥盤I半徑減小后，仍能夠?qū)崿F(xiàn)對吹腳風(fēng)門6的準(zhǔn)確控制；撥盤半徑減小后，電機(jī)輸出功率減小，能耗小，能夠達(dá)到節(jié)能效果。
[0023]作為優(yōu)選方案，此風(fēng)門撥盤I仍采用碟形結(jié)構(gòu)。碟形撥盤帶動三個風(fēng)門運(yùn)動，運(yùn)動機(jī)構(gòu)緊湊；傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易巧妙，穩(wěn)定形好，傳動噪音小，但是它能把風(fēng)門帶到設(shè)計(jì)預(yù)想的位置，并且過程中控制精確、平穩(wěn)、噪音低，占用空間小。
[0024]作為優(yōu)選方案，風(fēng)門撥桿、風(fēng)門連桿8及連接桿9均為金屬桿。采用金屬桿，該風(fēng)門運(yùn)動結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，運(yùn)行精度高。
[0025]該汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，首先驅(qū)動力來源于和驅(qū)動孔P連接的微電機(jī)，微電機(jī)控制風(fēng)門撥盤I圍繞汽車空調(diào)殼體上的定位軸旋轉(zhuǎn)；這時吹面風(fēng)門撥桿22、除霜風(fēng)門撥桿3和風(fēng)門連桿8在撥盤的A、B和C三個滑槽中滑動，風(fēng)門連桿8在連接桿9上的導(dǎo)向滑槽D中滑動；風(fēng)門連桿8帶動吹腳風(fēng)門撥桿7運(yùn)動，使得吹腳風(fēng)門撥桿7轉(zhuǎn)動；吹面風(fēng)門撥桿2、除霜風(fēng)門撥桿3和風(fēng)門連桿8帶動下吹面風(fēng)門4、除霜風(fēng)門5和吹腳風(fēng)門6轉(zhuǎn)動，以使整個分風(fēng)系統(tǒng)形成5種不同的出風(fēng)模式。
[0026]本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，包括連接吹面風(fēng)門的吹面風(fēng)門撥桿、連接除霜風(fēng)門的除霜風(fēng)門撥桿及和連接吹腳風(fēng)門的吹腳風(fēng)門撥桿連接的風(fēng)門連桿；還包括風(fēng)門撥盤，在所述風(fēng)門撥盤上設(shè)有分別和所述吹面風(fēng)門撥桿、除霜風(fēng)門撥桿及風(fēng)門連桿相配合的滑槽；其特征在于:在所述風(fēng)門撥盤中心設(shè)有連接微電機(jī)的驅(qū)動孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述吹腳風(fēng)門撥桿上設(shè)和所述風(fēng)門連桿連接的連接桿，在所述連接桿上設(shè)有和所述風(fēng)門連桿配合的導(dǎo)向滑槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述風(fēng)門撥盤為碟形。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述風(fēng)門撥桿、風(fēng)門連桿及連接桿均為金屬桿。
【專利摘要】本發(fā)明公開了汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，包括連接吹面風(fēng)門的吹面風(fēng)門撥桿、連接除霜風(fēng)門的除霜風(fēng)門撥桿及和連接吹腳風(fēng)門的吹腳風(fēng)門撥桿連接的風(fēng)門連桿；還包括風(fēng)門撥盤，在所述風(fēng)門撥盤上設(shè)有分別和所述吹面風(fēng)門撥桿、除霜風(fēng)門撥桿及風(fēng)門連桿相配合的滑槽；所述風(fēng)門撥盤中心設(shè)有連接微電機(jī)的驅(qū)動孔；該汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，風(fēng)門撥盤中心設(shè)有驅(qū)動孔，驅(qū)動孔和微電機(jī)連接，微電機(jī)驅(qū)動下，風(fēng)門撥盤各點(diǎn)受力均勻，風(fēng)門撥盤運(yùn)行平穩(wěn)；能夠保證汽車空調(diào)風(fēng)門出風(fēng)狀態(tài)平穩(wěn)，進(jìn)一步的保證汽車空調(diào)使用舒適性。
【IPC分類】F24F13-10
【公開號】CN104596067
【申請?zhí)枴緾N201310534803
【發(fā)明人】黃海, 王修紅, 程維明
【申請人】博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2013年10月31日