專利名稱:環(huán)冷機(jī)臺(tái)車及具有該臺(tái)車的環(huán)冷機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車及具有該臺(tái)車的環(huán)冷機(jī)。
背景技術(shù)：
環(huán)冷機(jī)在鋼鐵企業(yè)中，用于冷卻燒結(jié)的高溫物料。環(huán)冷機(jī)整體呈圓環(huán)形，沿周向分為冷卻區(qū)和非冷卻區(qū)。運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，待冷卻的礦料自非冷卻區(qū)的裝料工位注入各環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，進(jìn)入冷卻區(qū)內(nèi)后通過壓力風(fēng)對(duì)礦料進(jìn)行冷卻，而后各環(huán)冷機(jī)臺(tái)車進(jìn)入非冷卻區(qū)的卸料工位，完成冷卻和卸料。
現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車為雙層結(jié)構(gòu)，上層為用于承載物料的篦板層，下層為結(jié)構(gòu)平板層。公開號(hào)為CN101614479的專利文獻(xiàn)具體公開了一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其篦板11與臺(tái)車下層平板12之間設(shè)有垂直于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)半徑方向的第一支撐立板13、第二支撐立板14、第三支撐立板15、及第四支撐立板16。上述四個(gè)支撐立板均勻分擔(dān)篦板11向下傳遞的壓力。
在臺(tái)車體前置端的中部位置設(shè)有與臺(tái)車前置支承梁聯(lián)接的球鉸裝置，后置端沿徑向設(shè)有兩個(gè)沿導(dǎo)軌滾動(dòng)的支承輪。在冷卻作業(yè)區(qū)，兩個(gè)支承輪支承在水平軌道上；在卸料作業(yè)區(qū)，臺(tái)車進(jìn)行卸料時(shí)，臺(tái)車以球鉸為中心向下轉(zhuǎn)動(dòng)，前置端與臺(tái)車支承梁聯(lián)接的球鉸裝置工位不變，臺(tái)車支承輪沿卸料曲軌逐漸下降。隨著臺(tái)車體向后置端逐漸傾斜，臺(tái)車上層篦板上的礦料開始從傾斜的篦板面上滑落。
眾所周知，由于臺(tái)車篤板上的料層較厚，且具有一定高度(達(dá)到I. 4 I. 5m),在臺(tái)車篦板逐漸傾斜，臺(tái)車前置端相對(duì)該臺(tái)車前置支承梁逐漸張開時(shí)，臺(tái)車前置端以及該臺(tái)車前置支承梁后側(cè)板上的礦料就會(huì)從張開的開口處向下落，并落到臺(tái)車下層平板的前置端，然后再?gòu)呐_(tái)車下層平板的前置端向傾斜的后置端滑落，直至排出臺(tái)車。
但是，由于臺(tái)車的四塊立板的前置端正對(duì)著前述下落礦料的下滑方向，因此，立板的前置端有阻擋礦料下滑的作用，被阻止下滑的礦料將停留在立板的前置端。顯然，臺(tái)車卸料完畢恢復(fù)工位時(shí)，位于立板前置端的礦料就有可能被夾在臺(tái)車下層平板與臺(tái)車前置端的臺(tái)車靜密封之間，損壞臺(tái)車靜密封裝置；甚至壓損臺(tái)車下層平板，致使臺(tái)車焊縫開裂，產(chǎn)生永久性變形等。
特別是，位于中間的兩塊立板的擋料作用對(duì)臺(tái)車前置端球鉸座附近的靜密封裝置的影響很大，壓損問題沒有得到完全解決；此外，靠近臺(tái)車內(nèi)、外兩側(cè)的兩塊立板的擋料對(duì)臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板17及臺(tái)車外側(cè)密封板18處的靜密封裝置的損壞問題也沒有完全消除。
有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有臺(tái)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便于臺(tái)車下層平板卸料順暢，確保完全卸料，能夠有效保護(hù)臺(tái)車下層平板和臺(tái)車靜密封裝置。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其臺(tái)車下層平板可實(shí)現(xiàn)完全卸料，有效規(guī)避了立板前置端擋料而導(dǎo)致?lián)p壞臺(tái)車靜密封及臺(tái)車下層平板的缺陷。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該臺(tái)車的環(huán)冷機(jī)。[0010]本發(fā)明提供的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其篦板與臺(tái)車下層平板之間設(shè)有垂直于所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)半徑方向的支撐立板，所述支撐立板為兩塊，兩塊所述支撐立板的前置端的底部均設(shè)有積料容納空間，且在兩塊所述支撐立板之間固定設(shè)置有連接部件；其中，內(nèi)側(cè)支撐立板與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板之間的徑向距離，外側(cè)支撐立板與臺(tái)車外側(cè)密封板之間的徑向距離，所述連接部件與臺(tái)車下層平板之間的豎直距離，每塊支撐立板上積料容納空間的根部與臺(tái)車前置支撐梁的靜密封裝置之間的周向距離，以及所述積料容納空間的高度尺寸，均大于預(yù)定距離。
優(yōu)選地，每塊所述支撐立板的積料容納空間的根部開設(shè)有導(dǎo)料坡口。
優(yōu)選地，所述連接部件具體為多個(gè)且周向間隔設(shè)置，每個(gè)所述連接部件的橫截面均由豎直段和自所述豎直段的下端向后延伸的水平段構(gòu)成，且所述豎直段的上沿與所述篦板的支撐框架相抵固定。
優(yōu)選地，所述支撐框架的與所述豎直段相抵固定處設(shè)置有與所述連接部件的橫截面相似的連接角鋼，所述連接部件的豎直段與所述連接角鋼的水平段相抵固定。
優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)所述連接部件之間均固定設(shè)置有多個(gè)分隔立板。
優(yōu)選地，每個(gè)所述連接部件的豎直段與兩塊支撐立板的連接處均固定設(shè)置有補(bǔ)充連接板；所述補(bǔ)充連接板的上部與相應(yīng)所述連接部件的豎直段貼合固定，且所述補(bǔ)充連接板的下部延伸至相應(yīng)所述連接部件的水平段的下方。
優(yōu)選地，所述連接部件具體為水平設(shè)置的鋼板，所述鋼板的與篦板相對(duì)的局域范圍內(nèi)開設(shè)多個(gè)通風(fēng)孔。
優(yōu)選地，在所述局域范圍內(nèi)，所述多個(gè)通風(fēng)孔均布設(shè)置。
優(yōu)選地，在所述內(nèi)側(cè)支撐立板的內(nèi)側(cè)與所述篦板的支撐框架內(nèi)伸端下表面之間，及在所述外側(cè)支撐立板的外側(cè)與所述篦板的支撐框架外伸端下表面之間，均設(shè)置有支撐板。
優(yōu)選地，所述內(nèi)側(cè)支撐立板上通風(fēng)孔的通流量大于所述外側(cè)支撐立板上通風(fēng)孔的
通流量。
本發(fā)明提供的環(huán)冷機(jī)，包括多個(gè)周向依次設(shè)置的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車具體為如前所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車。
本發(fā)明針對(duì)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，第一，本方案提供的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車采用兩塊支撐立板，并且支撐立板前置端的底部均開設(shè)有積料容納空間，這樣，在臺(tái)車復(fù)位后，可有效避免支撐立板擋料影響靜密封及臺(tái)車下層平板使用壽命的缺陷。第二，內(nèi)側(cè)支撐立板與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板之間及外側(cè)支撐立板與臺(tái)車外側(cè)密封板之間的徑向距離，每塊支撐立板上積料容納空間的根部與臺(tái)車前置支撐梁的靜密封裝置之間的周向距離，以及所述積料容納空間的高度尺寸，均大于預(yù)定距離；需要明確，該預(yù)定距離為進(jìn)入環(huán)冷機(jī)的最大燒結(jié)礦料的粒度尺寸；顯然，一方面可有效保證臺(tái)車下層平板卸料順暢，另一方面可進(jìn)一步避免支撐立板擋料導(dǎo)致?lián)p壞臺(tái)車靜密封裝置及臺(tái)車下層平板的問題。第三，在兩塊支撐立板之間固定設(shè)置有連接部件，且連接部件與臺(tái)車下層平板之間的豎直距離大于預(yù)定距離；從而在滿足臺(tái)車整體工作強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，同時(shí)滿足了臺(tái)車下層平板的臺(tái)車靜密封裝置局域范圍能夠順暢卸料。綜上，本發(fā)明提供的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車能夠可靠地克服現(xiàn)有立板前置端積料而導(dǎo)致?lián)p壞臺(tái)車靜密封及臺(tái)車下層平板的缺陷。[0022]在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，每塊支撐立板的積料容納空間的根部開設(shè)有導(dǎo)料坡口，以引導(dǎo)卸料過程中落在該積料容納空間根部的物料向下滑落，可有效降低在支撐立板積料容納空間形成積料的可能性。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，連接部件具體為多個(gè)且周向間隔設(shè)置，每個(gè)連接部件的橫截面均由豎直段和自所述豎直段的下端向后延伸的水平段構(gòu)成。具體可采用標(biāo)準(zhǔn)型材角鋼制成或者采用鋼板拼焊成角鋼狀；也就是說，角鋼的折彎方向朝向臺(tái)車體后置端，如此設(shè)計(jì)，在臺(tái)車卸料時(shí)可避免角鋼邊兜料，影響整車作業(yè)性能。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選方案中，相鄰兩個(gè)連接部件之間均固定設(shè)置有多個(gè)分隔立板，從而將角鋼狀連接部件之間的通流面積形成若干通風(fēng)孔，以便于冷卻風(fēng)的局域分配更加均勻，進(jìn)而提高物料冷卻效果。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)所公開的一種環(huán)冷機(jī)的徑向剖視圖；
圖2是具體實(shí)施方式
中所述環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖2中所示環(huán)冷機(jī)的非冷卻區(qū)的A-A局部剖視圖；
圖4是一種實(shí)施方式中所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的俯視簡(jiǎn)圖；
圖5是圖4的B向視圖；
圖6為圖4的C-C剖視圖；
圖7為圖4的D-D剖視圖；
圖8為圖6的I-I剖面圖;
圖9為圖7的J-J剖面圖；
圖10是第二種實(shí)施方式中所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的俯視簡(jiǎn)圖；
圖11是圖10的F向視圖；
圖12為圖10的G-G剖視圖；
圖13為圖10的H-H剖視圖。
圖中
環(huán)冷機(jī)20、臺(tái)車21、支承梁22、給料溜槽23、卸料斗24 ；
支撐框架41、加強(qiáng)部件411、分隔立板412、臺(tái)車下層平板42、內(nèi)側(cè)支撐立板43、導(dǎo)料坡口 431、外側(cè)支撐立板44、導(dǎo)料坡口 441、連接部件45、豎直段451、水平段452、補(bǔ)充連接板46、支撐板47、連接部件48 ;臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板51、臺(tái)車外側(cè)密封板52。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的核心是提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其主要通過支撐立板及其配合關(guān)系的改進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車下層平板完全卸料，可有效規(guī)避立板前置端積料而導(dǎo)致?lián)p壞臺(tái)車靜密封及臺(tái)車下層平板的缺陷。
不失一般性，下面結(jié)合
具體說明本實(shí)施方式。
本文中所涉及的方位詞內(nèi)、外是以環(huán)冷機(jī)中心作為基準(zhǔn)定義的，所涉及的方位詞前、后是以環(huán)冷機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定義的。應(yīng)當(dāng)理解，所述內(nèi)、外、前、后等方位詞的使用并不限定本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。[0044]請(qǐng)參見圖2和圖3，其中，圖2是環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2中所示環(huán)冷機(jī)的非冷卻區(qū)的A-A局部剖視圖。
環(huán)冷機(jī)20大致分為高溫區(qū)I區(qū)、中溫區(qū)II區(qū)、低溫區(qū)III區(qū)和非冷卻區(qū)IV區(qū)。本實(shí)施方式中，構(gòu)成環(huán)冷機(jī)的基本功能部件及其相互之間的位置連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同。具體而言，每個(gè)臺(tái)車21與內(nèi)側(cè)欄板、外側(cè)欄板及兩個(gè)相鄰支承梁22的側(cè)板構(gòu)成若干個(gè)環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元，分別沿環(huán)冷機(jī)的周向依次設(shè)置；工作過程中，臺(tái)車21和支承梁22實(shí)時(shí)圍繞環(huán)冷機(jī)20的中心勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，燒結(jié)完成后的礦料經(jīng)非冷卻區(qū)裝料工位的給料溜槽23布置于臺(tái)車上，并隨著臺(tái)車21的轉(zhuǎn)動(dòng)依次進(jìn)入三個(gè)冷卻區(qū)高溫區(qū)I、中溫區(qū)II和低溫區(qū)III，之后回轉(zhuǎn)至非冷卻區(qū)卸料斗24，完成卸料作業(yè)。最后，臺(tái)車車輪沿 曲軌上升，臺(tái)車21復(fù)位至水平狀態(tài)后再進(jìn)入裝料區(qū)裝料，依此循環(huán)。其中，冷卻礦料的作業(yè)通過送風(fēng)系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)。
需要說明的是，前述主要功能部件的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。
本實(shí)施方式提供的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車也為雙層結(jié)構(gòu)，上層為用于承載物料的篦板層，下層為結(jié)構(gòu)平板層。請(qǐng)一并參見圖4和圖5，圖4是一種實(shí)施方式所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的俯視簡(jiǎn)圖，圖5是圖4的B向視圖。
如圖所示，其篦板的支撐框架41(圖未示出篦板，以簡(jiǎn)化示圖)與臺(tái)車下層平板42之間設(shè)有垂直于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)半徑方向的兩塊支撐立板內(nèi)側(cè)支撐立板43和外側(cè)支撐立板44。其中，內(nèi)側(cè)支撐立板43與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板51之間的徑向距離以及外側(cè)支撐立板44與臺(tái)車外側(cè)密封板52之間的徑向距離，均大于預(yù)定距離。需要明確，該預(yù)定距離為進(jìn)入環(huán)冷機(jī)的可能出現(xiàn)的最大燒結(jié)礦料的粒度尺寸，一方面可有效保證臺(tái)車下層平板卸料順暢，實(shí)現(xiàn)完全卸料，另一方面可進(jìn)一步避免支撐立板擋料導(dǎo)致?lián)p壞臺(tái)車靜密封裝置及臺(tái)車下層平板的問題。
同時(shí)，內(nèi)側(cè)支撐立板43和外側(cè)支撐立板44的前置端的底部均設(shè)有積料容納空間，請(qǐng)一并參見圖6和圖7，圖6為圖4的C-C剖視圖，圖7為圖4的D-D剖視圖，圖6中的E區(qū)域和圖7中的F區(qū)域即為相應(yīng)支撐立板上開設(shè)的積料容納空間。本方案中，在支撐立板的前置端開設(shè)積料容納空間的主要目的在于，避免被支撐立板前置端擋住的物料夾在靜密封裝置與臺(tái)車下層平板之間，從而有效控制兩者的使用壽命。相應(yīng)地，每塊支撐立板上積料容納空間的根部與臺(tái)車前置支撐梁的靜密封裝置之間的周向距離，以及所述積料容納空間的高度尺寸，均大于預(yù)定距離。簡(jiǎn)單來說，相應(yīng)該積料容納空間的高度尺寸和深度尺寸均應(yīng)當(dāng)大于進(jìn)入環(huán)冷機(jī)的燒結(jié)礦料可能出現(xiàn)的最大礦料的粒度尺寸。應(yīng)當(dāng)理解，該積料容納空間在使用過程中難免會(huì)存在少量的積料，但并不影響臺(tái)車正常復(fù)位。
如前所述，在臺(tái)車卸料過程中，將有物料落在該積料容納空間根部，為避免在該位置處存在積料的問題，進(jìn)一步地，在每塊支撐立板的積料容納空間的根部開設(shè)有導(dǎo)料坡口，以引導(dǎo)卸料過程中落在該積料容納空間根部的物料向下滑落，可有效降低在支撐立板積料容納空間形成積料的可能性。具體請(qǐng)參見圖8和圖9。
其中，圖8為圖6的I-I剖面圖，圖中所示容納空間(E)根部的外側(cè)支撐立板44上開有雙面對(duì)稱的導(dǎo)料坡口 441 ;其中，圖9為圖7的J-J剖面圖，圖中所示容納空間(F)根部的內(nèi)側(cè)支撐立板43上開有單面的導(dǎo)料坡口 431。實(shí)際上，外側(cè)支撐立板44和內(nèi)側(cè)支撐立板43上導(dǎo)料坡口不局限于圖中所示的結(jié)構(gòu)形式，只要滿足引導(dǎo)落在該積料容納空間根部的物料向下滑落的使用需要均可。
此外，為減少支撐立板的厚度并增強(qiáng)臺(tái)車體的整體工作強(qiáng)度，在內(nèi)側(cè)支撐立板43和外側(cè)支撐立板44之間固定設(shè)置有連接部件45。本實(shí)施例中，連接部件45具體為四個(gè)且周向間隔設(shè)置，每個(gè)連接部件45的橫截面均由豎直段451和自豎直段451的下端向后延伸的水平段452構(gòu)成，且豎直段451的上沿與篦板的支撐框架41相抵固定。同時(shí)，該水平段452與臺(tái)車下層平板42之間的豎直距離也大于預(yù)定距離，從而在滿足臺(tái)車整體工作強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，同時(shí)滿足了臺(tái)車下層平板能夠順暢卸料。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)施例中的連接部件45具體可采用標(biāo)準(zhǔn)型材角鋼制成或者采用鋼板拼焊成角鋼狀，只要滿足使用需要均在本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)。同樣，該角鋼的設(shè)置數(shù)量不局限于圖中所示的四個(gè)，完全可以根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的尺寸及工作參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。
結(jié)合圖6和圖7所示，進(jìn)一步地，為平衡篦板上部物料的均衡冷卻，內(nèi)側(cè)支撐立板43上通風(fēng)孔的通流量大于外側(cè)支撐立板44上通風(fēng)孔的通流量。本方案中，通過等徑通風(fēng)孔的設(shè)置數(shù)量的不同對(duì)兩支撐立板的通流量進(jìn)行有效控制。
進(jìn)一步地，為提高臺(tái)車整體工作強(qiáng)度，本方案還進(jìn)行了強(qiáng)度增加的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以形成穩(wěn)定的強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)。
其中，支撐框架41采用整體框架，外框內(nèi)設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)部件411，其外框及內(nèi)設(shè)的加強(qiáng)部件411具體為連接角鋼，且分別與連接部件45上下相對(duì)設(shè)置。具體地，連接部件45的豎直段451與支撐框架41的連接角鋼水平段相抵焊接固定。
其中，相鄰兩個(gè)連接部件45之間均固定設(shè)置有兩個(gè)分隔立板412，沿環(huán)冷的徑向間隔設(shè)置；當(dāng)然，該分隔立板412的數(shù)量也可以根據(jù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)置。
其中，每個(gè)連接部件45的豎直段451與兩塊支撐立板的連接處均固定設(shè)置有補(bǔ)充連接板46 ;結(jié)合圖4和圖5所示，補(bǔ)充連接板46與相應(yīng)支撐立板貼合焊接固定，且該補(bǔ)充連接板46的上部分別與相應(yīng)連接部件45的豎直段451貼合固定，且補(bǔ)充連接板46的下部延伸至相應(yīng)連接部件45的水平段452的下方。
其中，在內(nèi)側(cè)支撐立板43的內(nèi)側(cè)與篦板的支撐框架41內(nèi)伸端下表面之間，及在外側(cè)支撐立板44的外側(cè)與篦板的支撐框架41外伸端下表面之間，均設(shè)置有支撐板47。這樣，可將角鋼狀連接部件之間的通流面積形成若干通風(fēng)孔，以便于冷卻風(fēng)的局域分配更加均勻，進(jìn)而提高物料冷卻效果。
特別說明的是，對(duì)于減少支撐立板的厚度并增強(qiáng)臺(tái)車體的整體工作強(qiáng)度而言，可以采用不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)該目的。請(qǐng)一并參見圖10、圖11、圖12和圖13，其中，圖10是第二種實(shí)施方式中所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的俯視簡(jiǎn)圖，圖11是圖10的F向視圖，圖12為圖10的G-G剖視圖，圖13為圖10的H-H剖視圖。
本實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，固定設(shè)置于內(nèi)側(cè)支撐立板43和外側(cè)支撐立板44之間的連接部件的結(jié)構(gòu)形式的不同。如圖所示，第二實(shí)施例中，連接部件48具體為水平設(shè)置的鋼板，該鋼板的與篦板相對(duì)的局域范圍內(nèi)開設(shè)多個(gè)通風(fēng)孔；且在所述局域范圍內(nèi)，多個(gè)通風(fēng)孔均布設(shè)置。如此設(shè)計(jì)，可在滿足上述強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上保持篦板上部物料的均衡冷卻。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要 求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的篦板與臺(tái)車下層平板之間設(shè)有垂直于所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)半徑方向的支撐立板，其特征在于，所述支撐立板為兩塊，兩塊所述支撐立板的前置端的底部均設(shè)有積料容納空間，且在兩塊所述支撐立板之間固定設(shè)置有連接部件；其中，內(nèi)側(cè)支撐立板與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板之間的徑向距離，外側(cè)支撐立板與臺(tái)車外側(cè)密封板之間的徑向距離，所述連接部件與臺(tái)車下層平板之間的豎直距離，每塊支撐立板上積料容納空間的根部與臺(tái)車前置支撐梁的靜密封裝置之間的周向距離，以及所述積料容納空間的高度尺寸，均大于預(yù)定距離；所述預(yù)定距離為進(jìn)入環(huán)冷機(jī)的最大燒結(jié)礦料的粒度尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，每塊所述支撐立板的積料容納空間的根部開設(shè)有導(dǎo)料坡口。
3.根據(jù)權(quán)利要求
I或2所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，所述連接部件具體為多個(gè)且周向間隔設(shè)置，每個(gè)所述連接部件的橫截面均由豎直段和自所述豎直段的下端向后延伸的水平段構(gòu)成，且所述豎直段的上沿與所述篦板的支撐框架相抵固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，所述支撐框架的與所述豎直段相抵固定處設(shè)置有與所述連接部件的橫截面相似的連接角鋼，所述連接部件的豎直段與所述連接角鋼的水平段相抵固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述連接部件之間均固定設(shè)置有多個(gè)分隔立板。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，每個(gè)所述連接部件的豎直段與兩塊支撐立板的連接處均固定設(shè)置有補(bǔ)充連接板；所述補(bǔ)充連接板的上部與相應(yīng)所述連接部件的豎直段貼合固定，且所述補(bǔ)充連接板的下部延伸至相應(yīng)所述連接部件的水平段的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，所述連接部件具體為水平設(shè)置的鋼板，所述鋼板的與篦板相對(duì)的局域范圍內(nèi)開設(shè)多個(gè)通風(fēng)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，在所述局域范圍內(nèi)，所述多個(gè)通風(fēng)孔均布設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，在所述內(nèi)側(cè)支撐立板的內(nèi)側(cè)與所述篦板的支撐框架內(nèi)伸端下表面之間，及在所述外側(cè)支撐立板的外側(cè)與所述篦板的支撐框架外伸端下表面之間，均設(shè)置有支撐板。
10.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)支撐立板上通風(fēng)孔的通流量大于所述外側(cè)支撐立板上通風(fēng)孔的通流量。
11.環(huán)冷機(jī)，包括多個(gè)周向依次設(shè)置的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其特征在于，所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車具體為如權(quán)利要求
I至10中任一項(xiàng)所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車。
專利摘要
本發(fā)明公開一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，其篦板與臺(tái)車下層平板之間設(shè)有垂直于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)半徑方向的兩塊支撐立板，兩塊支撐立板的前置端的底部均設(shè)有積料容納空間，且在兩塊支撐立板之間固定設(shè)置有連接部件；內(nèi)側(cè)支撐立板與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板之間的徑向距離，外側(cè)支撐立板與臺(tái)車外側(cè)密封板之間的徑向距離，連接部件與臺(tái)車下層平板之間的豎直距離，每塊支撐立板上積料容納空間的根部與臺(tái)車前置支撐梁的靜密封裝置之間的周向距離，以及積料容納空間的高度尺寸，均大于預(yù)定距離。本發(fā)明的臺(tái)車下層平板可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車靜密封裝置局域范圍的順暢卸料，有效規(guī)避了立板前置端擋料而導(dǎo)致?lián)p壞臺(tái)車靜密封及臺(tái)車下層平板的缺陷。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該臺(tái)車的環(huán)冷機(jī)。
文檔編號(hào)F27D15/02GKCN102121796 B發(fā)布類型授權(quán) 專利申請(qǐng)?zhí)朇N 201110039958
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年2月17日
發(fā)明者張震, 戴傳德, 高德亮 申請(qǐng)人:中冶長(zhǎng)天國(guó)際工程有限責(zé)任公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan