本發(fā)明涉及立體停車庫，尤其涉及一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)。

背景技術：

傳統(tǒng)地下立體停車庫僅通過停車與取車時載車回轉臺的啟閉，實現地下立體停車庫的通風換氣，由于車輛釋放的油氣味以及地下車庫底部積聚的有害氣體較多，傳統(tǒng)的通風方式無法滿足衛(wèi)生要求；此外，如果發(fā)生火災，車庫內的煙氣難以排除。巡檢與維修人員進入停車庫時只能背負供氧設備進入，不但增加輜重，而且不便于巡檢與維修。此外，通風效果不佳會導致地下立體停車庫內熱量積聚，降低變壓器、控制柜等用電設備的效率，長此以往，影響設備使用壽命。

地下立體車庫和停車塔由于其建筑和車庫的結合體的特性，對于滅火有很大的空間限制。由于停車塔具有全自動密封性能，很難進行及時的人工滅火，地下車庫也由于進出口高度問題很難及時進行滅火。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是在于提供一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)，解決上述現有技術問題中的一個或者多個。

根據本發(fā)明的一個方面，提供一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)，包括車庫本體，車庫本體自上而下設有多個停車層，車庫本體的中央設有升降通道，升降通道內安裝有汽車升降設備，每個停車層通過分隔墻均勻分隔成多個停車位；車庫本體還設有通風通道，通風通道由多個通風管依次連接而成，相鄰的兩個通風管通過連接部連接，每個通風管一一對應每個停車層設置，每個停車位均設有排風口，每個停車層的停車位的排風口均連通于與該停車層對應的通風管，通風通道的出風口設于車庫本體的頂部與外界相通，通風通道的出風口處設有風機和通風罩，通風罩側壁設有通風口，通風罩內的頂部設有引風板，引風板為頂部朝向通風罩內部的錐形結構；每個停車位的頂部均布有多個第一高壓水噴頭，每個停車位底部均設有排水槽，排水槽內均布有多個第二高壓水噴頭，車庫本體底部設有集水池和設置于集水池內的水泵，水泵連通于第一高壓水噴頭和第二高壓水噴頭，排水槽連通于集水池。

在一些實施方式中：通風罩四周外側壁設有百葉窗。由此，能夠防止雨水進入。

在一些實施方式中：每個停車位周向設置有多個第三高壓水噴頭，第三高壓水噴頭連通于水泵。由此，配合第一高壓水噴頭和第二高壓水噴頭用于給停車位上的汽車清洗。

在一些實施方式中：還包括火災探測器和電連接于火災探測器的控制器，火災探測器設置于停車位頂部，控制器控制第一高壓水噴頭、第二高壓水噴頭和第三高壓水噴頭的開關。由此能夠自動檢測火災，進行滅火。

在一些實施方式中：水泵還連接有排出管道，排出管道的出水口設置于車庫本體外。由此，當集水池內的水過多時可以排出去。

在一些實施方式中：集水池分隔成沉淀池和清水池，沉淀池與清水池通過水管連通，水管進水口設有過濾網，排水槽連通于沉淀池，水泵設置于清水池內。由此，能對收集到的水進行沉淀過濾，除去水中的雜物。

在一些實施方式中：通風罩四周外側壁設有百葉窗。由此，能夠防止雨水進入。

在一些實施方式中：連接部包括一插部和一擋部，該插部和擋部一體成型，該插部插設于相鄰的兩個通風管之間，該擋部固定于相鄰的兩個通風管的內側壁上，插部內部設有鋼筋。由此，能夠有效封堵兩個通風管之間連接的縫隙。

在一些實施方式中：擋部的截面為梯形，其通過氣釘固定于相鄰的兩個通風管的內側壁上。

本發(fā)明通過設置通風通道將停車庫內的空氣排出，使停車庫內的空氣與外界循環(huán)，提高停車庫內的空氣質量；此外在停車位的上下均設置高壓水噴頭，高效率對著火的汽車滅火，此外通過集水池對車庫內的水進行回收利用，用于車庫內的滅火。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)的停車層的結構示意圖；

圖3是本發(fā)明一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)的停車位的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)的集水池的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)的通風罩的結構示意圖；

圖6是本發(fā)明一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)的連結部的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明，對本發(fā)明作進一步詳細說明。

如圖1-6所示，一種立體車庫通風滅火系統(tǒng)，包括圓柱形車庫本體1，車庫本體1自上而下設有多個停車層2，車庫本體1的中央設有升降通道3，升降通道內安裝有汽車升降設備4，每個停車層2通過分隔墻均勻分隔成多個停車位21。

車庫本體1還安裝有通風通道61，通風通道61由多個通風管71依次連接而成，相鄰的兩個通風管71通過連接部72連接，每個通風管71一一對應每個停車層2設置，每個停車位21均開設有排風口62，每個停車層2的停車位21的排風口62均可以通過管道連通于與該停車層2對應的通風管71。

其中，連接部72包括一插部73和一擋部74，該插部73和擋部74一體成型，該插部73插設于相鄰的兩個通風管71之間，該擋部74固定于相鄰的兩個通風管71的內側壁上，插部73內部插設有鋼筋75，由此能增加插部73的承壓能力。擋部74的截面為梯形，其通過氣釘固定于相鄰的兩個通風管71的內側壁上。

通風通道61的出風口設于車庫本體1的頂部與外界相通，通風通道61的出風口處設有風機63和通風罩64，其中風機63可以通過支架固定安裝在通風通道61出風口的內壁上，用于將車庫本體1內的空氣抽出去。本實施例中，通風罩64為底端開口的方柱形結構，通風罩64固定安裝在通風通道61的出風口上，通風罩64側壁開設有通風口65，通風罩64內的頂部固定安裝有引風板66，引風板66為頂部朝向通風罩64內部的錐形結構，其中，引風板66可以為四棱錐結構或圓錐結構，在本實施例中，引風板66為四棱錐結構，由此，能夠將氣體引向四周，迅速排除。通風罩64四周外側壁設有百葉窗67；百葉窗67螺接于通風罩64的側壁，百葉窗67與通風罩64側壁之間的夾角可以為10～45°，在本實施例中，百葉窗67與通風罩64側壁之間的夾角為15°，由此，可以防止運行軌跡較傾斜的雨水。

每個停車位21的頂部均布有多個第一高壓水噴頭22，第一高壓水噴頭22呈陣列排列，第一高壓水噴頭22固定安裝在停車位21的頂部。每個停車位21底部均開設有排水槽23，排水槽23上固定安裝有過濾網，排水槽23內均布有多個第二高壓水噴頭24，第二高壓水噴頭24固定安裝在排水槽23的底部，第二高壓水噴頭24的出水口朝上，通過設置第二高壓水噴頭24可以對汽車底部進行滅火。車庫本體1底部澆筑有集水池5和設置于集水池5內的水泵51，水泵51出水口通過管道連通于第一高壓水噴頭22和第二高壓水噴頭24，可以為其供水，排水槽23連通于集水池5，停車位21內的水可以通過排水槽23流到集水池5內進行收集，以便重復利用。

此外，每個停車位21周向設置有多個第三高壓水噴頭25，具體來說是停車位21周向的墻體內固定安裝有第三高壓水噴頭25，第三高壓水噴頭25連通于水泵51的出水口。由此，配合第一高壓水噴頭和第二高壓水噴頭用于給停車位上的汽車清洗。

此外，還包括火災探測器26和電連接于火災探測器26的控制器27，火災探測器26固定安裝于停車位21頂部，控制器27可以使單片機，控制器27控制第一高壓水噴頭22、第二高壓水噴頭24和第三高壓水噴頭25的開關。當火災探測器26探測到汽車著火時，發(fā)送信號給控制器27，控制器27控制第一高壓水噴頭22、第二高壓水噴頭24和第三高壓水噴頭25開啟，對著火的汽車進行滅火。

此外，水泵51出水口還連接有排出管道52，排出管道52的出水口設置于車庫本體1外。由此，當集水池內的水過多時可以排出去。

此外，集水池5分隔成沉淀池53和清水池54，沉淀池53與清水池54通過水管55連通，水管55進水口固定安裝有過濾網56，排水槽23通過管道連通于沉淀池53，水泵51設置于清水池54內。由此，能對收集到的水進行沉淀過濾，除去水中的雜物。

綜上所述，本發(fā)明通過設置通風通道將停車庫內的空氣排出，使停車庫內的空氣與外界循環(huán)，提高停車庫內的空氣質量；此外在停車位的上下均設置高壓水噴頭，高效率對著火的汽車滅火，此外通過集水池對車庫內的水進行回收利用，用于車庫內的滅火。

以上所述僅是本發(fā)明的一種實施方式，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為本發(fā)明的保護范圍之內。