本實(shí)用新型屬于汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車水箱用多流道散熱管。

背景技術(shù)：

采用水冷系統(tǒng)是目前汽車?yán)鋮s的重要技術(shù)手段，因此對于散熱器的要求也越來越高，而散熱管作為散熱器的重要組成部分，散熱管的性能直接影響散熱器的散熱性能的好壞，目前市面上的散熱管采用多管道的散熱管，水流通道?。徊捎脝喂艿赖纳峁?，雖然水流通道大，但是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱，耐壓性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車水箱用多流道散熱管。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

汽車水箱用多流道散熱管，包括扁平管狀結(jié)構(gòu)的管體，管體上的上管壁上設(shè)有至少一個沿長度方向整體向下凹的圓弧型的下凹部，與下凹部對應(yīng)的下管壁上設(shè)有至少一個沿長度方向整體向上凹的圓弧型的上凹部，上管壁的下凹部與下管壁的上凹部在管體內(nèi)壁相互靠接將管體內(nèi)腔分隔成兩個以上的腔室，所述上管壁的內(nèi)壁與下管壁的內(nèi)壁之間的間距由管體軸線向外逐漸減小。

上述管體的上管壁和下管壁連接的兩個側(cè)壁均倒圓角設(shè)置。

上述的上管壁的內(nèi)壁與下管壁的內(nèi)壁之間的最大間距為2.35cm—2.65cm、最小間距為2cm-2.1cm。

上述下凹部和上凹部的圓弧的半徑為0.49cm—0.51cm。

上述管體的爆破壓力為3.5MPa。

上述上管壁上設(shè)有向下凹的下凹部與下管壁上設(shè)有向上凹的上凹部均設(shè)有一個，對應(yīng)的管體內(nèi)腔分隔成兩個腔室。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型上管壁的下凹部與下管壁的上凹部將管體內(nèi)腔分隔成兩個以上的腔室，增加了水流與管體的熱交換面積，散熱性能好，冷卻效果更佳。

2、本實(shí)用新型的上管壁的下凹部與下管壁的上凹部在管體內(nèi)壁相互靠接設(shè)置，使得管體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，耐壓性好，抗爆破力強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的局部示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1—2：

汽車水箱用多流道散熱管，包括扁平管狀結(jié)構(gòu)的管體1，管體的上管壁2和下管壁3連接的兩個側(cè)壁4均倒圓角設(shè)置，管體1上的上管壁2上設(shè)有至少一個沿長度方向整體向下凹的圓弧型的下凹部5，下凹部5的圓弧的半徑為0.49cm—0.51cm，與下凹部5對應(yīng)的下管壁3上設(shè)有至少一個沿長度方向整體向上凹的圓弧型的上凹部6，上凹部的圓弧的半徑為0.49cm—0.51cm；上管壁的下凹部與下管壁的上凹部在管體內(nèi)壁相互靠接將管體內(nèi)腔分隔成兩個以上的腔室7，所述上管壁的內(nèi)壁與下管壁的內(nèi)壁之間的間距由管體軸線向外逐漸減小H2＞H1，上管壁的內(nèi)壁與下管壁的內(nèi)壁之間的最大間距H2為2.35cm—2.65cm、最小間距H1為2cm-2.1cm。

本實(shí)用新型優(yōu)選：上管壁上設(shè)有向下凹的下凹部與下管壁上設(shè)有向上凹的上凹部均設(shè)有一個，對應(yīng)的管體內(nèi)腔分隔成兩個腔室。

本實(shí)用新型管體所達(dá)到的性能：爆破壓力為3.5MPa；在250kPa氣壓下，60s無泄漏。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。