本實(shí)用新型涉及換熱器，具體地，涉及一種電動(dòng)汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車的冷卻方式多種多樣，但是水冷方式的冷卻效率高，更能夠有效地進(jìn)行電池?zé)峁芾?，?shí)現(xiàn)智能控制。但出于對(duì)電池使用的安全性，對(duì)電池水冷板的連接結(jié)構(gòu)提出了高要求，更是對(duì)水冷系統(tǒng)的密封性提出了要求。

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索，發(fā)現(xiàn)公開號(hào)為CN204142045U，名稱為一種換熱器的實(shí)用新型，包括第一液室和第二液室：連通所述第一液室和第二液室的多個(gè)扁通道；外殼，所述外殼從四周包圍所述多個(gè)扁通道，所述外殼、第一液室及第二液室形成一封閉空間，所述多個(gè)扁通管位于所述封閉空間內(nèi)。高壓側(cè)第一介質(zhì)流經(jīng)由兩個(gè)液室與扁通道組成的通道，低壓側(cè)第二介質(zhì)流經(jīng)由外殼和兩個(gè)液室形成的封閉空間內(nèi)，第一介質(zhì)與第二介質(zhì)通過(guò)扁通道管管壁和兩個(gè)液室側(cè)壁進(jìn)行熱交換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，扁通管可以有效地增加產(chǎn)品的耐壓強(qiáng)度，而且流通通道型式多樣化，可以根據(jù)實(shí)際需要任意調(diào)整流通通道結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)各種產(chǎn)品的需要?，F(xiàn)有技術(shù)的散熱管道(扁通管)與液室的連接方式為焊接，兩者為垂直連接，垂直連接的缺點(diǎn)就是焊接面太少，這樣很容易導(dǎo)致泄漏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的電動(dòng)汽車水冷板的散熱通道與水室焊接面少，容易泄漏的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括散熱通道和水室；

其中，所述散熱通道的兩端設(shè)置有縮口段；所述水室設(shè)置有與所述縮口段相匹配的安裝通道；

所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)；所述縮口段的外壁面與所述安裝通道的內(nèi)壁面相貼合。

優(yōu)選地，所述散熱通道呈扁平型；

所述散熱通道包括第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面；所述第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面依次連接圍成所述散熱通道。

優(yōu)選地，所述安裝通道通過(guò)對(duì)水室進(jìn)行沖孔后，對(duì)孔進(jìn)行翻邊制成。

優(yōu)選地，所述縮口段通過(guò)對(duì)散熱通道的兩端進(jìn)行擠壓制成。

優(yōu)選地，所述縮口段的寬度小于所述散熱通道的寬度。

優(yōu)選地，當(dāng)所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)時(shí)，所述縮口段與所述安裝通道內(nèi)壁面進(jìn)行焊接連接。

優(yōu)選地，所述安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

1、本實(shí)用新型增加縮口段，能夠控制散熱通道進(jìn)入水室的距離，解決了散熱通道的定位問(wèn)題；

2、本實(shí)用新型中安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面，即水室翻邊面向中間呈現(xiàn)一定傾角，提高了散熱管道與水室的貼合度；

3、本實(shí)用新型大大的節(jié)約了裝配難度，提高了產(chǎn)品精度；

4、本實(shí)用新型相比較現(xiàn)有的垂直連接焊面，焊接面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的，連接效果更加的牢固，不容易發(fā)生泄漏；

5、原有散熱管道的進(jìn)出口的流速是基本趨于平穩(wěn)，但在本實(shí)用新型增加了縮口段，縮小了流通通道，使在分流處流速增大，水循環(huán)次數(shù)增多，冷卻效率提高。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中散熱管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中水室的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1為散熱管道，

2為水室。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

在本實(shí)施例中，本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)，包括散熱通道和水室；

其中，所述散熱通道的兩端設(shè)置有縮口段；所述水室設(shè)置有與所述縮口段相匹配的安裝通道；

所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)；所述縮口段的外壁面與所述安裝通道的內(nèi)壁面相貼合。

所述散熱通道呈扁平型；

所述散熱通道包括第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面；所述第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面依次連接圍成所述散熱通道。

所述安裝通道通過(guò)對(duì)水室進(jìn)行沖孔后，對(duì)孔進(jìn)行翻邊制成。

所述縮口段通過(guò)對(duì)散熱通道的兩端進(jìn)行擠壓制成。所述縮口段的寬度小于所述散熱通道的寬度。

當(dāng)所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)時(shí)，所述縮口段與所述安裝通道內(nèi)壁面進(jìn)行焊接連接。所述安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面。

所述的水室與散熱管道配合，改變各自的加工工藝。

散熱管道的加工工藝：在單個(gè)散熱通道的首尾端增加縮口。

水室的加工工藝：改變了原有的機(jī)加工成形，采用對(duì)水室進(jìn)行沖孔后，利用材料的特性對(duì)水室進(jìn)行翻邊模成形。

在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型增加縮口段，能夠控制散熱通道進(jìn)入水室的距離，解決了散熱通道的定位問(wèn)題；本實(shí)用新型中安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面，即水室翻邊面向中間呈現(xiàn)一定傾角，提高了散熱管道與水室的貼合度；本實(shí)用新型大大的節(jié)約了裝配難度，提高了產(chǎn)品精度；本實(shí)用新型相比較現(xiàn)有的垂直連接焊面，焊接面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的，連接效果更加的牢固，不容易發(fā)生泄漏；原有散熱管道的進(jìn)出口的流速是基本趨于平穩(wěn)，但在本實(shí)用新型增加了縮口段，縮小了流通通道，使在分流處流速增大，水循環(huán)次數(shù)增多，冷卻效率提高。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。