在儲罐17中的LLC中。例如，當車輛在寒冷的早晨起動時，第一電池4或第二電池3通過LLC的殘熱加溫。因而，防止了電池輸出由于溫度下降而降低，從而車輛能容易地起動。
[0054]在圖2所示的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20中，通過由風扇18傳送的外部空氣來調(diào)節(jié)第二電池3的溫度。還優(yōu)選通過蓄積在儲罐17中的LLC的使用來調(diào)節(jié)所傳送的外部空氣的溫度，并調(diào)節(jié)第二電池3的溫度。將參考圖3說明根據(jù)修改例的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a。在圖3中應該指出的是，與圖2中的部件相同的部件分別用相同的附圖標記表示。
[0055]溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a在第二電池3周圍的結(jié)構(gòu)不同于上述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20。外部空氣由風扇18傳送到空氣管道31。空氣管道31的一部分與儲罐17的外表面接觸，而另一部分在儲罐17內(nèi)部的液體內(nèi)延伸。空氣管道31的另一端在電池外殼21內(nèi)開口。由于這種結(jié)構(gòu)，外部空氣在與第二電池3進行熱交換之前與儲罐17(儲罐17內(nèi)部的LLC)進行熱交換。如果LLC的溫度高于外部空氣的溫度，則外部空氣通過LLC加溫，從第二電池3的周圍通過，并有效地將第二電池3加溫。如果LLC的溫度低于外部空氣的溫度，則外部空氣通過LLC冷卻，從第二電池3的周圍通過，并有效地冷卻第二電池3。在圖3的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a中，第二電池3經(jīng)由其電池外殼21與儲罐17之間的接觸來進行熱交換，并且還通過已與儲罐17中的LLC進行熱交換的外部空氣進行熱交換。裝設有圖3所示的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電動車輛能更有效地調(diào)節(jié)兩種電池的溫度。
[0056]接下來，將說明根據(jù)本發(fā)明第二實施例的電動車輛。根據(jù)本發(fā)明第二實施例的電動車輛是配備有用于行駛的電機和發(fā)動機的混合動力車輛。圖4是示出了混合動力車輛2a的驅(qū)動系統(tǒng)的系統(tǒng)圖。首先，將說明電機9和發(fā)動機52的構(gòu)型。電機9和發(fā)動機52的輸出軸與動力分配機構(gòu)51連結(jié)。動力分配機構(gòu)51的輸出軸經(jīng)由差動齒輪53與車輪54連結(jié)。具體地，動力分配機構(gòu)51由行星齒輪構(gòu)成。行星齒輪的太陽齒輪與電機9的輸出軸連結(jié)，行星齒輪的行星架(小齒輪)與發(fā)動機52的輸出軸連接，并且行星齒輪的齒圈經(jīng)由差動齒輪53與車輪54連結(jié)。動力分配機構(gòu)51將電機9的輸出轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機52的輸出轉(zhuǎn)矩彼此合成，并且將得到的轉(zhuǎn)矩傳遞到車輪54?；蛘撸瑒恿Ψ峙錂C構(gòu)51將發(fā)動機52的輸出轉(zhuǎn)矩分配到電機9和車輪54。在前一種情況下，發(fā)動機52的輸出轉(zhuǎn)矩和電機9的輸出轉(zhuǎn)矩兩者都傳遞到車輪54，從而獲得高轉(zhuǎn)矩。在后一種情況下，電機9能在車輛行駛時發(fā)電。電機9產(chǎn)生的交流電力由逆變器7變換成直流電力，并且該直流電力用來對電池40或電池30充電。
[0057]混合動力車輛2a的電力系統(tǒng)配備有高容量型第一電池40和高輸出型第二電池30 ο第一電池40經(jīng)由系統(tǒng)主繼電器5與電壓變換器6連接，并且逆變器7與電壓變換器6的輸出側(cè)連接。第二電池30經(jīng)由繼電器8與逆變器7的輸入側(cè)連接。在圖4中，與圖1的圖中所示的部件相同的部件分別用相同的附圖標記表示。亦即，系統(tǒng)主繼電器5、電壓變換器6、逆變器7、繼電器8、電機9和控制器10在本發(fā)明的第二實施例與本發(fā)明的第一實施例之間通用。然而，根據(jù)本發(fā)明第二實施例的存儲在控制器10中的程序與根據(jù)本發(fā)明第一實施例的存儲在控制器10中的程序不同。
[0058]在混合動力車輛2a中，發(fā)動機52或電機9在通常行駛期間使用。于是，在通常行駛期間，電機9單獨通過第一電池40的電力驅(qū)動。在要求電機9輸出大轉(zhuǎn)矩的情況下，除第一電池40的電力外還使用第二電池30的電力。在要求電機9的大轉(zhuǎn)矩的典型情況下，駕駛者踏壓加速器，并且加速器開度在短時間內(nèi)急劇變大。在加速器開度已急劇變大的情況下，駕駛者期望加速。這種情況下，電機9的輸出轉(zhuǎn)矩增大。這相當于所謂的強制降檔。此外，在電機9被用作發(fā)動機52起動時的起動機的情況下使用第二電池30的電力。這樣，第一電池40在通常行駛期間使用，而第二電池30僅在特定狀況下使用。總而言之，第二電池30的使用頻度低于第一電池40。
[0059]圖5包括示出了混合動力車輛2a配備的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a的框圖。在圖5中，同樣，與屬于根據(jù)本發(fā)明第一實施例的電動車輛2的部件相同的部件分別用相同的附圖標記表示。圖5A示出由溫度調(diào)節(jié)器71吸入的空氣如何輸送到第二電池30的電池外殼121。圖5B示出由溫度調(diào)節(jié)器71吸入的空氣如何輸送到單元間管道63。溫度調(diào)節(jié)器71、單元間管道63等將在下文描述。
[0060]溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a由冷卻第一電池40的液冷式冷卻器70和調(diào)節(jié)第二電池30的溫度的空冷式溫度調(diào)節(jié)器71構(gòu)成。冷卻器70由儲罐117、循環(huán)通路16、電動泵15和散熱器14構(gòu)成。循環(huán)通路16延伸通過第一電池40的電池外殼22的內(nèi)部，并冷卻第一電池40。使用水(冷卻水)作為冷卻介質(zhì)。亦即，第一電池40由冷卻水冷卻。此外，PCU 13及電機9與循環(huán)通路16連接。亦即，冷卻器70冷卻諸如P⑶13、電機9等單元(要冷卻的單元)及第一電池40。冷卻器70的構(gòu)型與屬于根據(jù)本發(fā)明第一實施例的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20的冷卻器基本相同。附帶說明，與根據(jù)本發(fā)明第一實施例的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20的情況一樣，儲罐117與第一電池40的電池外殼22接觸。因此，如果第一電池40的溫度高于冷卻水的溫度，則罐內(nèi)的冷卻水經(jīng)由儲罐117的殼體對第一電池40進行散熱。與電池外殼22接觸的儲罐117用作所謂的水套。循環(huán)通路16經(jīng)由用作水套的儲罐117延伸。
[0061]溫度調(diào)節(jié)器71由風扇18、空氣導入管道61、單元間管道63和流路切換器62構(gòu)成。風扇18將外部空氣輸送到第二電池30的電池外殼121或單兀間管道63。由風扇18導入的空氣從空氣導入管道61通過，并輸送到流路切換器62。流路切換器62將所導入空氣的供給目的地切換到單元間管道63或電池外殼121。單元間管道63配置在儲罐117與第二電池30的電池外殼121之間。單元間管道63具有扁平的殼體。儲罐117與單元間管道63的一個面接觸，而電池外殼121與單元間管道63的另一個面接觸。換言之，儲罐117和電池外殼121經(jīng)由單元間管道63彼此連結(jié)。
[0062]圖6是示出了單元間管道63的截面的截面圖。圖6的截面是與儲罐117和電池外殼121的對向面平行的截面的圖。如圖6所示，在單元間管道63的內(nèi)部形成有以曲折方式彎曲的多個空氣流路64。亦即，在儲罐117與電池外殼121之間配置有多個空氣流路64。當空氣供給到單元間管道63時，儲罐117與電池外殼121之間的傳熱系數(shù)會由于流經(jīng)多個空氣流路64的空氣的絕熱作用而下降。
[0063]圖5A是示出了流路切換器62已將吸入的空氣的供給目的地設定為單元間管道63的狀況的視圖。圖5B是示出了流路切換器62已將吸入的空氣的供給目的地設定為第二電池30的電池外殼121的狀況的視圖。在電池外殼121已被設定為吸入的空氣的供給目的地的情況下，吸入的空氣調(diào)節(jié)第二電池30的溫度。此外，此時，由于空氣未被供給到單元間管道63，所以儲罐117與電池外殼121之間的絕熱性下降，并且導熱性上升。因此，儲罐117的熱傳遞到電池外殼121，并從此處傳遞到空氣。亦即，蓄積在儲罐117中的冷卻水通過由溫度調(diào)節(jié)器71吸入的空氣而被冷卻。
[0064]在溫度調(diào)節(jié)器71中，將由風扇18吸入的空氣引導到流路切換器62的空氣導入管道61也與儲罐117接觸。因此，儲罐117中的冷卻水與吸入的空氣之間進行熱交換。空氣導入管道61用作熱交換器。如果導入的空氣的溫度高于冷卻水的溫度，則導入的空氣由冷卻水冷卻。相反，如果導入的空氣的溫度低于冷卻水的溫度，則導入的空氣通過冷卻水加溫。在后一種情況下，比外部空氣溫暖的空氣供給到第二電池30。后一種情況在外部空氣的溫度低且第二電池30的溫度低于合適的工作溫度范圍時有效。
[0065]圖7是示出了由包括冷卻器70和溫度調(diào)節(jié)器71的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a的控制器(未示出)執(zhí)行的溫度調(diào)節(jié)處理的流程圖。將參考圖7說明由控制器執(zhí)行的溫度調(diào)節(jié)處理。圖7的處理以規(guī)則周期(例如，約10毫秒的控制周期)反復執(zhí)行。
[0066]首先，控制器獲取冷卻水溫度，并監(jiān)視第二電池30的狀態(tài)(S2)。冷卻水溫度由安裝在循環(huán)通路16上的溫度傳感器(未示出)測量。此外，第二電池30的狀態(tài)是關(guān)于第二電池30是否處于工作中(即，第二電池30的電力是否在使用中)的判定。
[0067]隨后，控制器判定冷卻水溫度是否已超過預先確定的臨界溫度Tl (S3)。該臨界溫度Tl以與當前時刻的外部空氣溫度關(guān)聯(lián)這樣的方式預先確定。如果冷卻水溫度已超過臨界溫度Tl，亦即，如果冷卻水溫度高于外部空氣溫度(臨界溫度Tl) (S3:是)，則控制器使溫度調(diào)節(jié)器71的風扇18工作(S4)。然后，風扇18吸入外部空氣。吸入的空氣從空氣導入管道61通過。在與儲罐117接觸的空氣導入管道61中，導入的空氣對儲罐117中的冷卻水進行散熱，并因此降低冷卻水的溫度。這樣，如果冷卻水的溫度高(S3:是)，則使用本來設計成調(diào)節(jié)第二電池30的溫度的溫度調(diào)節(jié)器71來輔助冷卻器70。
[0068]如果步驟S3中的判定結(jié)果為“否”，則控制器暫停圖7的處理而不采取任何動作。附帶說明，這種情況下，控制器基于冷卻水溫度和第一電池40的溫度來指定要流到循環(huán)通路16的冷卻水的流量，并以實現(xiàn)該流量這樣的方式來控制電動泵15。
[0069]緊接在步驟S4的處理之后，控制器判定第二電池30是否處于工作中(S5)。該判定基于在上述步驟S2中監(jiān)視的第二電池30的狀態(tài)而作出。如果第二電池30處于工作中，則控制器控制流路切換器62，并且將由風扇18導入的空氣引導到單元間管道63(S5:是，S6)。如上所述，如果步驟S3中的判定結(jié)果為“是”，則冷卻水的溫度高于外部空氣溫度。因此，如果蓄積在儲罐117中的冷卻水的熱到達第二電池30，則第二電池30的溫度上升。因而，在第二電池30工作期間，空氣供給到單元間