一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，包括依次連接的變壓器、穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置，穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置均連接在控制器上，半導(dǎo)體制冷/制熱片的制冷面和制熱面設(shè)有風道，風道上設(shè)有網(wǎng)狀板。本實用新型通過使用風道的結(jié)構(gòu)，使得制冷/制熱效果好，產(chǎn)生的冷風或熱風得到最大效率的利用，而且運行無污染、無噪音、啟動快，且設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、體積小，使用壽命長、成本低，便于廣泛推廣使用。
【專利說明】一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及半導(dǎo)體空調(diào)領(lǐng)域，具體是一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上汽車安裝的空調(diào)一般都采用車內(nèi)自帶的壓縮機和制冷劑的結(jié)構(gòu)形式實現(xiàn)車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，這種空調(diào)如何改進，普遍存在使用成本較高、能耗大、產(chǎn)生溫室氣體等一些缺陷，同時還增加發(fā)動機的負擔。對于市場上存在的純電動汽車，如果采用這種結(jié)構(gòu)的空調(diào)，不僅極大的浪費電能，而且快速的縮短電動汽車的行程。。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種低能耗、環(huán)保的純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，包括依次連接的變壓器、穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置，所述穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置均連接在控制器上，所述半導(dǎo)體制冷/制熱片包括PN結(jié)連接端和平行連接在PN結(jié)連接端兩端的P型材料和N型材料，P型材料末端連接有P型材料連接端，N型材料末端連接有N型材料連接端；相鄰兩個半導(dǎo)體制冷/制熱片的兩個P型材料連接端和兩個N型材料連接端通過導(dǎo)熱板圍成外風通道，外風通道的上端連接熱交換裝置，外風通道的下端設(shè)有網(wǎng)狀板，相鄰兩個半導(dǎo)體制冷/制熱片的PN結(jié)連接端通過保溫板圍成內(nèi)風通道，內(nèi)風通道的上端兩側(cè)均設(shè)有網(wǎng)狀板，內(nèi)風通道的下端也連接熱交換裝置。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述P型材料連接端和N型材料連接端分別連接直流電源的正極或負極。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述熱交換裝置為排氣扇。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:通過使用風道的結(jié)構(gòu)，使得制冷/制熱效果好，產(chǎn)生的冷風或熱風得到最大效率的利用，而且運行無污染、無噪音、啟動快，且設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、體積小，使用壽命長、成本低，便于廣泛推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)的連接示意圖。
[0010]圖2為純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)中半導(dǎo)體制冷/制熱片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1-PN結(jié)連接端；2-P型材料連接端；3-P型材料；4_N型材料；5_網(wǎng)狀板；6-排氣扇；7-N型材料連接端；8_外風通道；9_導(dǎo)熱板；10_內(nèi)風通道；11_保溫板。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1?2，本實用新型實施例中，一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，包括依次連接的變壓器、穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置，穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置均連接在控制器上，熱交換裝置為排氣扇6。
[0014]半導(dǎo)體制冷/制熱片包括PN結(jié)連接端I和平行連接在PN結(jié)連接端兩端的P型材料3和N型材料4，P型材料3末端連接有P型材料連接端2，N型材料4末端連接有N型材料連接端7，P型材料連接端2和N型材料連接端7分別連接直流電源的正極或負極。
[0015]相鄰兩個半導(dǎo)體制冷/制熱片的兩個P型材料連接端2和兩個N型材料連接端7通過導(dǎo)熱板9圍成外風通道8，外風通道8的上端連接排氣扇6，外風通道8的下端設(shè)有網(wǎng)狀板5，相鄰兩個半導(dǎo)體制冷/制熱片的PN結(jié)連接端I通過保溫板11圍成內(nèi)風通道10，內(nèi)風通道10的上端兩側(cè)均設(shè)有網(wǎng)狀板5，內(nèi)風通道10的下端也連接排氣扇6。
[0016]本實用新型的工作原理是:
[0017]通過車載電源為半導(dǎo)體空調(diào)提供電源，經(jīng)過變壓器和穩(wěn)壓電路板，使得車載電源輸出的電源維持穩(wěn)定的電壓或電流；控制器分別和穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置連接，當控制器檢測到變壓器輸出的電壓低于設(shè)定電壓時，便控制穩(wěn)壓電路板自動斷開，停止空調(diào)的運行。
[0018]夏天時，當半導(dǎo)體制冷/制熱片工作運行時，直流電源的正極連接P型材料連接端2，電流從P極流向N極，PN結(jié)連接端I吸熱，內(nèi)風通道10里的溫度降低，并通過排氣扇6通向車內(nèi)，給車內(nèi)降溫，網(wǎng)狀板5保持外界的空氣進入內(nèi)風通道10，同時制熱片產(chǎn)生的熱量經(jīng)過外風通道8并通過排氣扇拍向車外；冬天時，直流電源的正極N型材料連接端7，電流從N極流向P極，PN結(jié)連接端放熱1，內(nèi)風通道10里的溫度升高，并通過排氣扇6通向車內(nèi)，給車內(nèi)升溫，網(wǎng)狀板5保持外界的空氣進入內(nèi)風通道10。
[0019]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，包括依次連接的變壓器、穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓電路板、半導(dǎo)體制冷/制熱片和熱交換裝置均連接在控制器上，所述半導(dǎo)體制冷/制熱片包括PN結(jié)連接端(I)和平行連接在PN結(jié)連接端兩端的P型材料(3 )和N型材料(4 )，P型材料(3 )末端連接有P型材料連接端(2 )，N型材料(4)末端連接有N型材料連接端(7);相鄰兩個半導(dǎo)體制冷/制熱片的兩個P型材料連接端(2 )和兩個N型材料連接端(7 )通過導(dǎo)熱板(9 )圍成外風通道(8 )，外風通道(8 )的上端連接熱交換裝置，外風通道(8 )的下端設(shè)有網(wǎng)狀板(5 )，相鄰兩個半導(dǎo)體制冷/制熱片的PN結(jié)連接端(I)通過保溫板(11)圍成內(nèi)風通道(10)，內(nèi)風通道(10)的上端兩側(cè)均設(shè)有網(wǎng)狀板(5)，內(nèi)風通道(10)的下端也連接熱交換裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，其特征在于，所述P型材料連接端(2)和N型材料連接端(7)分別連接直流電源的正極或負極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車半導(dǎo)體空調(diào)，其特征在于，所述熱交換裝置為排氣扇(6)。
【文檔編號】F24F5/00GK203823979SQ201420234111
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】彭美, 王志堅, 方愛國 申請人:韶山星際電氣有限公司