專利名稱：可調(diào)式把手連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可調(diào)式把手連接裝置，特別是涉及一種用于車輛前方向控制把手，及可活動調(diào)整及固定其傾角角度的把手連接裝置。
目前的電動代步車，一般多為三輪或四輪，且為了使該運轉(zhuǎn)方向操縱更為簡便，通常采用如同自行車的把手結(jié)構(gòu)來控制方向，以使該電動代步車在運轉(zhuǎn)時，其方向變換操作更加方便省力。但在現(xiàn)有的電動代步車的方向操縱把手結(jié)構(gòu)中，其出廠時的前、后傾角角度是固定不變的，由于不同身材高、矮、瘦、胖的駕駛者，其雙手的長度不一，故無法使每個駕駛者的雙手都可舒適地掌握該方向控制把手，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動操縱不靈活，嚴(yán)重影響電動代步車的運轉(zhuǎn)方向控制及操作。
此外，用螺釘鎖合的方式來調(diào)整該方向操縱把手的架設(shè)傾角角度，雖然比上述現(xiàn)有的電動代步車方向操縱把手結(jié)構(gòu)，稍具有可調(diào)整傾角角度的功能，但由于其調(diào)整結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上必需使用工具才可調(diào)整，對于不太熟悉機械常識的人員或殘疾人，確實困難，并且，該方向操縱把手的傾角角度調(diào)整，除了費時費力外，必需在有工具設(shè)備及寬廣的修理場地中來進(jìn)行，造成調(diào)整操作上的不便，況且，當(dāng)電動代步車由多人輪流使用時，則必需反復(fù)多次進(jìn)行該方向操縱把手前、后傾角角度的調(diào)整，更加造成該方向操縱把手仰角調(diào)整操作上的不便及困難。
除此之外，在相關(guān)的現(xiàn)有專利文獻(xiàn)方面，如發(fā)明人以前申請的專利第79983號“固定或可調(diào)式把手連接裝置”(申請?zhí)柕?1206151號)，其初步揭露了關(guān)于電動代步車的方向操縱把手的前、后傾角活動調(diào)整、固定的機構(gòu)及技術(shù)。
本實用新型的目的在于提供一種可調(diào)式把手連接裝置，使該車輛的方向操縱把手的前、后傾角，可通過一簡便的操縱桿的上、下扳動操作來完成調(diào)整及定位，便于所有車輛駕駛者不需通過任何工具輔助，即可方便及迅速完成該方向操縱把手的調(diào)整及固定操作。
本實用新型的另一目的在于提供一種可調(diào)式把手連接裝置，使該車輛的方向操縱把手可作多段式的前、后傾角角度的調(diào)整及固定操作。
本實用新型的另一目的在于提供一種可調(diào)式把手連接裝置，可隨時隨地不受場地拘限，輕易簡便地完成該方向控制把手的前、后傾角的調(diào)整及固定，不受多人輪流乘座而多次反復(fù)調(diào)整的影響。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種可調(diào)式把手連接裝置，它包括一把手本體，在一側(cè)設(shè)有一連接耳，在中央設(shè)有一中空支桿；一活動片，在上端連接有一彈性元件，且可上、下彈性位移的納置于把手本體的中空支桿內(nèi)，在其下端設(shè)有一卡梢部，卡梢部末端設(shè)有一凸塊；一操縱桿，一端設(shè)有一連接部，從該把手本體的中空支桿一側(cè)邊橫穿入該中空支桿內(nèi)，并同時橫貫穿過該活動片的上端，并從中空支桿的另一側(cè)邊穿出后，該連接部與把手本體一側(cè)的連接耳對應(yīng)連接組合，以通過上、下扳動而帶動該活動片作上、下彈性位移；以及一組扣座，下端與車輛前輪支架相連接，中段部位與把手本體的中空支桿下端相樞連，使把手本體可一沿圓弧軌跡作位移，并且，在上端設(shè)有一弧形軌部，其表面設(shè)有供該活動片下端卡梢部的凸塊對應(yīng)扣組的若干孔；其中，通過該操縱桿向上扳動使活動片下端的卡梢部的凸塊脫離組扣座的弧形軌部孔，使把手本體可作向前或向后的傾角調(diào)整，并由該操縱桿放松后，使活動片下端的卡梢部的凸塊扣入組扣座弧形軌部的孔中，以定位固定該把手本體調(diào)整后的前、后傾角角度。
本實用新型還提供一種可調(diào)式把手連接裝置，它包括一把手本體，在中央設(shè)有一中空支桿，在該中空支桿后端設(shè)有一中空座；一活動片，在上端連接有一彈性元件，并可上、下彈性位移的納置于把手本體的中空支桿后端的中空座內(nèi)，在該下端設(shè)有一卡梢部，卡梢部末端設(shè)有一自中空座下端凸出的凸塊；一操縱桿，為剎車把手狀態(tài)，并連接有一操作鋼纜，通過操縱桿的上、下扳動使操作鋼纜作相對的伸、拉緊控制，操作鋼纜的末端連接至活動片頂端，通過上、下扳動操作使操作鋼纜帶動該活動片作上、下彈性的位移；以及一組扣座，下端與車輛前輪支架相連接，中段部位與把手本體的中空支桿下端相樞連，使把手本體可沿一圓弧軌跡作位移，并且，在上端設(shè)有一弧形軌部，其表面設(shè)有供該活動片下端卡梢部的凸塊對應(yīng)扣組的若干孔；其中，由該操縱桿向上扳動使活動片下端的卡梢部的凸塊脫離組扣座的弧形軌部孔，以使把手本體可作向前或向后傾角調(diào)整，并由該操縱桿放松后，使活動片下端的卡梢部的凸塊扣入組扣座的弧形軌部孔中，以定位固定該把手本體調(diào)整后的前、后傾角。
本實用新型裝置的優(yōu)點在于其可由左、右平衡施力來控制運轉(zhuǎn)方向的方向操縱把手，經(jīng)由為簡捷且不需任何工具輔助的方式，來迅速完成該方向操縱控制把手的前、后傾角，使車輛的乘座者，都可輕易地使用操作，此裝置操作方便，簡單。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實用新型的實施例，其中


圖1為本實用新型的立體外觀結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型的立體分解結(jié)構(gòu)圖；圖3為一前視圖，顯示本實用新型中該操縱桿橫貫中空支桿及活動片的結(jié)構(gòu)；圖4為一右側(cè)視圖，顯示本實用新型中該活動片下端的卡梢部凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的結(jié)構(gòu)；圖5為一前視圖，顯示本實用新型中該操縱桿向上扳動，使活動片卡梢部凸塊脫離組扣座弧形軌部的孔的狀態(tài)；圖6為一右側(cè)視圖，顯示在圖5狀態(tài)下，該把手本體作自由前、后架設(shè)仰角角度調(diào)整的狀態(tài)；圖7為本實用新型的較佳應(yīng)用實例圖；圖8為本實用新型的第一實施例圖；圖9為圖8的前視圖，顯示該操縱桿橫貫中空支桿及活動片的結(jié)構(gòu)；
圖10為圖8的右側(cè)視圖，顯示該活動片下端的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的結(jié)構(gòu)；
圖11為圖8的前視圖，顯示該操縱桿向上扳動，使活動片卡梢部的凸塊脫離組扣座弧形軌部孔的狀態(tài)；
圖12為圖8的右側(cè)視圖，顯示
圖11狀態(tài)下，該把手本體作自由前、后架設(shè)仰角角度調(diào)整的狀態(tài)；
圖13為本實用新型的第二實施例圖；
圖14為一后視圖，顯示本實用新型的第三實施例結(jié)構(gòu)；
圖15為
圖14的右側(cè)視圖，顯示該活動片的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的狀態(tài)；
圖16為一后視圖，顯示本實用新型的第四實施例結(jié)構(gòu)；
圖17為
圖16的右側(cè)視圖，顯示該活動片的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的狀態(tài)；
圖18為一后視圖，顯示本實用新型的第五實施例結(jié)構(gòu)；
圖19為
圖18的右側(cè)視圖，顯示該活動片的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的狀態(tài)；圖20為一后視圖，顯示本實用新型的第六實施例結(jié)構(gòu)；圖21為圖20的右側(cè)視圖，顯示該活動片的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的狀態(tài)；圖22為一后視圖，顯示本實用新型的第七實施例結(jié)構(gòu)；圖23為圖22的右側(cè)視圖，顯示該活動片的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的狀態(tài)；圖24為一后視圖，顯示本實用新型的第八實施例結(jié)構(gòu)；圖25為圖24的右側(cè)視圖，顯示該活動片的卡梢部的凸塊與組扣座弧形軌部的孔相為扣組的狀態(tài)；圖26為一局部放大圖，顯示圖24的實施例中該操作鋼纜調(diào)整松、緊的調(diào)整鎖螺結(jié)構(gòu)。
首先請參閱
圖1～圖4所示，本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置，在以下各圖中用100來表示，該可調(diào)式把手連接裝置100可應(yīng)用于各種以T型把手來平衡施力操作使方向變換，如在
圖1中，顯示應(yīng)用四輪電動代步車的狀態(tài)，為便于說明在本實用新型中用編號200標(biāo)示該電動代步車。其中，該可調(diào)式把手連接裝置100包括一把手本體10，其形狀為左、右手可平衡握持的“T”字狀，在一側(cè)設(shè)有一連接耳11，并在中央設(shè)有一中空支桿12，該支桿上端的兩側(cè)邊各設(shè)有一長孔121(如圖2、圖3所示)，下端兩側(cè)各設(shè)有一長耳122，該長耳122下緣適當(dāng)位置處設(shè)有一穿孔123，另外，支桿的最上端開設(shè)有一螺孔124可供螺絲5A螺入，用以限定彈性元件23，使之不會由中空支管頂部脫出。
一活動片20，納置于把手本體10的中空支桿12內(nèi)，在上端設(shè)有一套孔21，在其下端延伸設(shè)有一卡梢部22，該卡梢部22的末端設(shè)有一凸塊221，該活動片20的上方套接一彈性元件23(如圖3所示)，其型態(tài)不限，在本實用新型中所列舉的實施例為圈狀彈簧的型態(tài)，使該活動片20受力后可作上、下彈性活動位移。
一操縱桿30，在一端設(shè)有一握持部31，可供操作者握持，另一端設(shè)有一連接部32，通過該操縱桿30一端，以橫貫方式從該把手本體10一側(cè)的長孔121穿入中空支桿12內(nèi)，并貫穿活動片20上端的套孔21后，再自把手本體10另一側(cè)的長孔121穿出，由其連接部32與該把手本體10一側(cè)的連接耳11相吻對后，通過一螺栓1A穿鎖連接(如圖3所示)，而使該操縱桿30可通過與把手本體10連接的一端為支點，而由另一端的握持部31在長孔121的槽長范圍內(nèi)作上、下扳動的操作，以帶動于該中空支桿12內(nèi)的活動片20也作相對的上、下位移動作。
一組扣座40，在下端設(shè)一插接部41，插接部表面設(shè)有若干螺合孔411，以插入連接于如
圖1所示的電動代步車200的前輪支桿210上，并由螺栓2A鎖合，使其成為一體連動的狀態(tài)，在該組扣座40的中段部位設(shè)有一連接段42，該連接段下緣設(shè)有一樞孔421，此樞孔橫貫該連接段42，用以吻對上述中空支桿12下端長耳122的穿孔123，通過一螺栓3A及螺帽4A相互穿鎖連接，使該把手本體10的中空支桿12下端與該組扣座40中段相為樞連，即使該把手本體10可樞孔421為中心，作圖弧軌跡的前、后角度位移調(diào)整，并且，在組扣座40上端，設(shè)有一弧形軌部43，在本實用新型中列舉以四分之一圓弧為例，該弧形軌部43連于連接段42的頂、底之間，并且其前緣設(shè)有一止擋片431，以止擋及限制該把手本體10的中空支桿12，在沿圓弧形軌跡向前調(diào)整角度時，不致失去阻擋，而使把手突然前傾，使操作失去重心平衡而釀成意外，并且該弧形軌部43表面設(shè)有若干孔432，以供上述活動片20下端卡梢部22的凸塊221對應(yīng)扣組連接(如圖3、圖4所示)，其詳細(xì)的操作及定位扣組，以下將詳細(xì)描述。
請再配合圖5及圖6所示，其為上述
圖1～圖4所示，本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用于電動代步車200的把手本體10的前、后角度調(diào)整的操作過程，其中，如圖5所顯示，其為將操縱桿30向上扳動，使該活動片20也隨之向上位移，此時彈性元件23受活動片20的壓迫而為壓縮狀態(tài)，活動片20下端卡梢部22的凸塊221，則由原先扣組于組扣座40弧形軌部43孔中的狀態(tài)，被向上拉起而脫離該孔432，在此時則再按圖6所示，通過把手本體10向后拉引位移，即可使該把手本體10經(jīng)由樞孔421作圓弧位移軌跡，而自由調(diào)整該把手本體10的角度，當(dāng)達(dá)到所欲設(shè)定的角度后，通過操縱桿30放松，彈性元件23向下釋放其彈力，使該活動片20也隨之向下位移，而使該卡梢部22的凸塊221扣入該組扣部40弧形軌部43表面對應(yīng)的孔432中，而達(dá)到自由活動調(diào)整把手本體10的前、后角度及定位固定的功能。
請再參閱圖7所示，其為上述
圖1～圖6所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100在實際使用于四輪式電動代步車200的應(yīng)用實例，其中，通過一前蓋300將本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100整體予以罩蓋，并在該前蓋300一側(cè)設(shè)一孔槽310，使該操縱桿30可露出供操作，并且在該控制電動代步車200前輪轉(zhuǎn)向的把手本體10的前、后角度調(diào)整及定位操作上，僅只需由操縱桿30的輕便向上扳動，再向前或向后自由調(diào)整該把手本體10的前、后仰角，并再通過操縱桿30的放松即可完成定位固定，除可達(dá)到簡捷省力操作的功效外，在操作過程中，完全不必使用額外的工具輔助及不受限于使用場所，極適合如老人、婦女及殘疾者來操作及使用。
請再配合圖8～
圖10所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第一實施例，其中，與上述
圖1～圖7所示的結(jié)構(gòu)差異之處在于該組扣座40的弧形軌部43前緣的止擋片431上設(shè)有一螺孔431’，以供一調(diào)整螺栓433鎖入適當(dāng)?shù)拈L度，此作用是調(diào)整組扣座40與支桿12間的微小公差。
請再配合
圖11及
圖12所示，其顯示上述圖8～
圖10中所示的可調(diào)式把手連接裝置100的第一實施例，其中，把手本體10的前、后角度調(diào)整及定位操作狀態(tài)，相同地，一如上述在圖5及圖6所示的操作過程，通過操縱桿30向上扳動，使該把手本體10為可向前或向后作位移，以調(diào)整其前、后傾角度至所要調(diào)整的角度后，再將操縱桿30放松定位，即可達(dá)到調(diào)整其前、后傾角度調(diào)整及定位的效果，進(jìn)一步地增加其實用范圍及功效。
請再參閱
圖13所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型可調(diào)式把手連接裝置100，在應(yīng)用上的第二實施例結(jié)構(gòu)，其中，與上述
圖1～圖7所示的結(jié)構(gòu)差異之處，在于該把手本體10中空支桿12上的長孔121分別設(shè)于該中空支桿12的前、后端，并且該連接耳11也呈垂直九十度的形狀，以使該操縱桿30一端的連接部32也以垂直九十度的方式，與該設(shè)于中空支桿12前端緣的連接耳11相為連接，使該操縱桿30可更加接近使用者且便于省力操作。
請再配合
圖14及
圖15所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第三實施例，其中，與上述
圖1～圖7所示的結(jié)構(gòu)差異之處，是該中空支桿12后方下端，設(shè)有一中空座13，活動片20及彈性元件23同時置納于中空座13內(nèi)部，該活動片20下端的卡梢部22的凸塊221仍與該組扣座40的弧形軌部43的孔432相對應(yīng)扣組，該操縱桿30類似于剎車把手，通過上、下扳動以控制一操作鋼纜33的松、緊而使活動片同步上升或下降，且該操作鋼纜33的末端連接至該中空座13內(nèi)的活動片20上端的套孔21中，以通過該剎車把手型態(tài)的操作桿30向上扳動，以使操作鋼纜33拉緊，而使活動片20向上接起，并使該卡梢部22的凸塊221脫離弧形軌部43的孔432，使把手本體10也可作前、后傾角的調(diào)整，并通過操縱桿30的放松，使該卡梢部22的凸塊221再次扣入組扣座40的弧形軌部43的孔432中完成定位固定，也可達(dá)到上述本實用新型的前、后傾角調(diào)整及定位的功效，并且更進(jìn)一步地使角度調(diào)整及定位操作上更為簡便省力。
請再參閱
圖16及
圖17所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第四實施例，其中，與上述
圖14及
圖15所示的第三實施例的結(jié)構(gòu)差異處，是該組扣座40的弧形軌部43前緣的止擋片431上設(shè)有一螺孔431’，以供一調(diào)整螺栓433鎖入適當(dāng)?shù)拈L度，此作用與圖8～
圖10所示的第一實施例所產(chǎn)生的功效完全相同，對該把手本體10的前、后傾角調(diào)整及定位具有微調(diào)的效果。并且，該把手本體10的前、后傾角度調(diào)整及定位方式，與該
圖14及
圖15所示的第三實施例完全相同，是采用如同剎車把手型的操縱桿30來作上、下扳動操作，以達(dá)成把手本體10前、后傾角度的調(diào)整及定位。
請再配合
圖18及
圖19所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第五實施例，其中，與上述
圖13及
圖14所示的第三實施例結(jié)構(gòu)差異之處，是活動片20上端的套孔21露出于該中空座13頂端之處，以使該操作鋼纜33于更換或調(diào)整長度時更加方便。
請再參閱圖20及圖21所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第六實施例，其中，與上述
圖18及
圖19所示的第五實施例的結(jié)構(gòu)差異處，是該組扣座40的弧形軌部43前緣的止擋片431上設(shè)有一螺孔431’，以供一調(diào)整螺栓433鎖入適當(dāng)?shù)拈L度，此作用與圖8～
圖10所示的第一實施例所產(chǎn)生的功效完全相同，且對該把手本體10的前、后傾角調(diào)整及定位具有輔助微調(diào)的效果。
請再配合圖22及圖23所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第七實施例，其中，與上述
圖13及
圖14所示的第三實施例結(jié)構(gòu)差異之處，在于該中空座13的頂端向內(nèi)螺鎖有一調(diào)整鎖螺組14，通過調(diào)整鎖螺組的正向或逆向旋轉(zhuǎn)，可調(diào)整該操作鋼纜33的松緊度，其調(diào)整操作方式將在以下詳細(xì)描述。
請再參閱圖24～圖26所示，其為上述
圖1～圖7所示本實用新型的可調(diào)式把手連接裝置100，在實際應(yīng)用上的第八實施例，其中，與上述圖22及圖23所示的第七實施例的結(jié)構(gòu)差異處，是該組扣座40的弧形軌部43前緣的止擋片431上設(shè)有一螺孔431’，以供一調(diào)整螺栓433鎖入適當(dāng)?shù)拈L度，此作用與圖8～
圖10所示的第一實施例所產(chǎn)生的功效完全相同，且對該把手本體10的前、后傾角調(diào)整及定位具有輔助微調(diào)的效果。此外，圖26顯示上述圖24及圖25所示的調(diào)整鎖螺組14對操作鋼纜33松緊度的操作結(jié)構(gòu)，其中，通過該調(diào)整鎖螺組14的正或逆向旋轉(zhuǎn)，如圖中箭頭方向所示，可使該操作鋼纜33的長度相對作微量的伸、拉調(diào)整，而達(dá)到簡捷調(diào)整操作鋼纜33緊度的效果，用以防止鋼纜使用日久變長，而無法順暢拉升卡梢部的缺陷。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，它包括一把手本體，在一側(cè)設(shè)有一連接耳，在中央設(shè)有一中空支桿；一活動片，在上端連接有一彈性元件，且可上、下彈性位移地納置于把手本體的中空支桿內(nèi)，在其下端設(shè)有一卡梢部，卡梢部末端設(shè)有一凸塊；一操縱桿，一端設(shè)有一連接部，從該把手本體的中空支桿一側(cè)邊橫穿入該中空支桿內(nèi)，并同時橫貫穿過該活動片的上端，并從中空支桿的另一側(cè)邊穿出后，該連接部與把手本體一側(cè)的連接耳對應(yīng)連接組合，以通過上、下扳動而帶動該活動片作上、下彈性位移；以及一組扣座，下端與車輛前輪支架相連接，中段部位與把手本體的中空支桿下端相樞連，使把手本體可沿一圓弧軌跡作位移，并且，在上端設(shè)有一弧形軌部，其表面設(shè)有供該活動片下端卡梢部的凸塊對應(yīng)扣組的若干孔；其中，通過該操縱桿向上扳動使活動片下端的卡梢部的凸塊脫離組扣座的弧形軌部孔，使把手本體可作向前或向后的傾角調(diào)整，并由該操縱桿放松后，使活動片下端的卡梢部的凸塊扣入組扣座弧形軌部的孔中，以定位固定該把手本體調(diào)整后的前、后傾角角度。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿為“T”字形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿的上端兩側(cè)分別設(shè)有一供操縱桿橫向貫穿的長孔。
4.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿的下端兩側(cè)各設(shè)有一長耳，與該組扣座的中段部位樞連。
5.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿的長耳，設(shè)有一穿孔；該組扣座的中段部位設(shè)有一樞孔，與穿孔吻對而樞接連接。
6.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該活動片的上端設(shè)有一供操縱桿橫向貫穿的套孔。
7.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該連接在活動片上方的彈性元件為圈狀彈簧。
8.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該操縱桿兩端呈垂直九十度形狀。
9.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該組扣座的下端設(shè)有一插接部，插入連于車輛前輪支架中。
10.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該組扣座中段部位設(shè)有一連接段，與把手本體的中空支桿的下端樞連。
11.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該組扣座上端的弧形軌部為四分之一圓弧狀。
12.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該弧形軌部前緣設(shè)有一止擋該把手本體調(diào)整范圍的止擋片。
13.如權(quán)利要求12所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該止擋片上設(shè)有一供一調(diào)整螺栓鎖入并作微調(diào)用的螺孔。
14.如權(quán)利要求1或8所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿前后端設(shè)有長孔及前端設(shè)有一連接耳，垂直的操縱桿一端的連接部自中空支桿的后端向前端穿出并連接在該連接耳上。
15.一種可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，它包括一把手本體，在中央設(shè)有一中空支桿，在該中空支桿后端設(shè)有一中空座；一活動片，在上端連接有一彈性元件，并可上、下彈性位移地納置于把手本體的中空支桿后端的中空座內(nèi)，在該下端設(shè)有一卡梢部，卡梢部末端設(shè)有一自中空座下端凸出的凸塊；一操縱桿，為剎車把手狀態(tài)，并連接有一操作鋼纜，通過操縱桿的上、下扳動使操作鋼纜作相對的伸、拉緊控制，操作鋼纜的末端連接至活動片頂端，通過上、下扳動操作使操作鋼纜帶動該活動片作上、下彈性的位移；以及一組扣座，下端與車輛前輪支架相連接，中段部位與把手本體的中空支桿下端相樞連，使把手本體可沿一圓弧軌跡作位移，并且，在上端設(shè)有一弧形軌部，其表面設(shè)有供該活動片下端卡梢部的凸塊對應(yīng)扣組的若干孔；其中，由該操縱桿向上扳動使活動片下端卡梢部的凸塊脫離組扣座的弧形軌部孔，以使把手本體可作向前或向后傾角調(diào)整，并由該操縱桿放松后，使活動片下端的卡梢部的凸塊扣入組扣座的弧形軌部孔中，以定位固定該把手本體調(diào)整后的前、后傾角。
16.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿為“T”字形狀。
17.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該連接在活動片上方的彈性元件為圈狀彈簧。
18.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該組扣座的下端設(shè)有一插接部，插入連于車輛前輪支架中。
19.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該組扣座中段部位設(shè)有一連接段，與把手本體的中空支桿的下端樞連。
20.如權(quán)利要求15或19所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該把手本體的中空支桿的下端兩側(cè)各設(shè)有一長耳，與該組扣座中段的連接段相連接。
21.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該組扣座上端的弧形軌部為四分之一圓弧狀。
22.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該弧形軌部前緣設(shè)有一止擋該把手本體調(diào)整范圍的止擋片。
23.如權(quán)利要求22所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該止擋片上設(shè)有一供一調(diào)整螺栓鎖入的螺孔。
24.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該活動片的上端露出于中空座外。
25.如權(quán)利要求15所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該中空座上端螺鎖有一調(diào)整鎖螺。
26.如權(quán)利要求25所述的可調(diào)式把手連接裝置，其特征在于，該調(diào)整鎖螺通過正、逆向旋轉(zhuǎn)以調(diào)整操作鋼纜的松緊度。
專利摘要一種可調(diào)式把手連接裝置,包括把手本體,在中央設(shè)有中空支桿,內(nèi)有活動片,活動片連接彈性元件,其頂端由操縱桿自中空支桿外部貫連接,通過操縱桿上、下扳動而活動片作上、下運動,在末端有卡梢部;及組扣座,其下端連接車輛前輪支桿,中段與中空支桿下端樞連,在頂端至少設(shè)有一弧形軌部,其表面設(shè)有若干孔,通過操縱桿向上扳動及把手本體傾角位移,使活動片卡梢部卡扣固定于弧形軌部孔,使把手本體作多段不同傾角的活動調(diào)整及固定。
文檔編號B62K21/00GK2398180SQ9924640
公開日2000年9月27日 申請日期1999年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月18日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實業(yè)股份有限公司